Anonim

TEKNOLOGI

BERITA TERKINI KELUARGA

"Sepuluh." Ia menimbulkan perasaan yang berbeza untuk semua orang: seseorang menggerutu tentang bentuknya, seseorang mengingatkan dengan kegelisahan bahawa sampel pertama muncul pada akhir tahun lapan puluhan. Ada orang-orang yang gembira dengan kemunculan kereta domestik baru - mereka berkata, hidup, industri auto masih hidup! Tetapi semua orang - kedua-dua kursor dan penyokong - tertarik dengan satu perkara: apakah perbezaan antara kereta ini dan pendahulunya pada penghantar VAZ? Perbualan mengenai komponen dan perhimpunan individu belum lagi datang, tetapi sekarang kita akan mempertimbangkan inovasi dalam istilah umum. Kata Arkady ALEKSEEV.

Dengan tradisi, kita bermula dengan badan. Sikap kepada bentuknya, tentu saja, adalah satu perkara rasa. Katakan beberapa model SEAT (contohnya, Toledo) mempunyai bahagian belakang yang sama "gemuk", prinsip glazur agak mengingatkan Audi pada awal tahun sembilan puluhan. Perkara utama ialah kajian aerodinamik badan pada ketinggian. Perjalanan panjang (termasuk beribu-ribu kilometer), bunyi udara yang dibedah tidak tayar dan tidak mengganggu perbualan, anda tidak perlu menaikkan suara anda. Dan menyumbang kepada kesunyian selongsong - lebih tepat lagi, ketiadaan mereka, serta cermin depan dan tingkap belakang terpaku ke bukaan. Dengan cara ini, penggunaan teknologi itu secara besar-besaran tidak hanya disebabkan oleh keperluan aerodinamik. Kacamata menjadi elemen kuasa badan dan meningkatkan ketegaran kilasan, yang mempengaruhi kestabilan dan kawalan.

Enjin pada kos kereta kami "lapan puluh tiga", iaitu satu liter setengah dari Samara, tetapi titik-titik lampiran kepada badan berubah. Di blok silinder terdapat tempat untuk sensor sistem suntikan bahan api, dan daripada sensor yang tidak biasa untuk kami, sensor tahap minyak minimum dipasang di dalam kotak engkol. Penjana dipandu oleh tali pinggang berbilang gulung, lebih tahan lama daripada biasa.

Karburetor itu patut dibincangkan secara berasingan. Dia mungkin biasa dengan sesetengah pemilik kenderaan eksport semula yang dilengkapi dengan sistem permulaan separuh automatik (apabila memulakan enjin sejuk, anda hanya perlu menekan pedal gas sekali dan melepaskannya, peredam udara akan "mengetuk" sendiri). "Oh, dan kamu diseksa dengan sistem ini, " kata seorang yang bijak ketika berlepas dari Tolyatti. Sesungguhnya, dengan permulaan hari-hari sejuk, shutter selepas memulakan dan memanaskan tidak mahu kembali ke posisi terbuka, kerana ini, kelajuan terbiar meningkat kepada 2500-3000. Saya terpaksa faham.

Idea untuk memulakan automasi agak mudah - silinder dipasang pada karburator di mana penyejuk sentiasa beredar. Musim bunga bimetallic menyerupai spring penjaga ditekan ke bahagian bawahnya. Akhir dalamannya tetap, dan akhir luar disambungkan kepada peredam udara. Apabila penyejukan, giliran musim bunga dan menutup pengatup, dan selepas pemanasan, ia meluruskan dan terbuka. Peranti serupa telah digunakan pada berjuta-juta kereta asing, reka bentuknya telah diuji dan dipercayai, tetapi di sini ia berfungsi dengan buruk. Mengapa? Kerana silinder pemanas terletak tinggi, jauh lebih tinggi daripada hos bekalan, dan sebarang gelembung udara yang memasuki sistem tetap di sini. Secara beransur-ansur, bentuk kesesakan udara, dan peredaran dalam litar ini berhenti. Musim semi disejukkan oleh aliran udara, dan jika, pada pendapatnya, enjin sejuk, peredam udara ditutup. Kita perlu mengambil kunci "pada 11", udara berdarah melalui gabus pada silinder, dan selama tiga atau empat hari semuanya kembali normal.

Kotak gear telah mengalami perubahan ketara. Carter mendapat lubang untuk dipstick dan menjadi nyata lebih ringan, yang bagaimanapun, memberi inspirasi kepada beberapa kebimbangan untuk ketahanannya. Sebagai sebahagian daripada penyatuan "terbalik", kotak gear sedemikian akan dipasang pada mesin keluarga "kelapan". Adalah baik jika tujahan muncul di dalam mekanisme gearshift - pada "sepuluh teratas" terima kasih, kejelasan pemilihan gear lebih tinggi. Walaupun, sebenarnya, penunjuk ini masih banyak yang bertambah baik. Kunci juga diperkenalkan ke dalam mekanisme penukaran - untuk mengendalikan gear terbalik, tuil perlu ditenggelamkan sedikit. Pada versi awal "berpuluh-puluh", reka bentuk lain digunakan - dengan gelang kunci seperti "opelevsky", mereka kini telah kembali ke penyelesaian yang lebih akrab.

Mana-mana pemandu yang mula-mula berada di belakang roda "puluhan" tidak dapat tidak membuat kesilapan yang sama. Dia (dengan mudah) mula, mempercepatkan, menghidupkan "kedua" dan … tanpa tekanan menekan pedal gas - enjin mengaum, tetapi kereta tidak memandu. Sudah tentu: apa yang dia faham untuk gear kedua sebenarnya adalah neutral, tetapi sebelum beralih kepada yang kedua, dia masih mempunyai sepuluh sentimeter perjalanan crank yang baik. Rupa-rupanya, para pereka ingin mengurangkan usaha pada tuas dan untuk memperpanjangnya. Bagaimanapun, usaha itu tetap hampir sama, tetapi kursus itu telah berkembang dengan pesat.

Rak telah ditukar pada penggantungan depan (mereka juga akan sesuai dengan model pemacu roda hadapan sebelumnya). Kurungan penggantungan depan kini menjadi keluli dan dikimpal antara salib yang kuat. Yang sebelumnya diperbuat daripada aloi aluminium kurang tahan lama dan kadang-kadang pecah walaupun dengan sedikit kesan pada halangan.

Pemandu telah kehilangan ketajamannya yang terdahulu, namun ia menerima lajur stereng yang boleh dilaras tinggi. Penguji kami akan mengetahui tentang nuansa tingkah laku kereta di jalan raya, tetapi salah seorang daripada mereka pasti tidak keberatan menyesuaikan stereng pada ketinggian di "sembilan". Kami akan mengetahui dan memberitahu anda sama ada lajur baru akan sesuai dengan kereta.

Apabila kami menerima "sepuluh teratas" di kilang, kami diminta untuk menjadi lebih lembut dengannya - selepas semua, kereta itu dari kumpulan pra-pengeluaran, beberapa bahagian dibuat menggunakan teknologi pintasan, "di lutut". Kami hanya akan mengatakan bahawa peralatan elektrik menyampaikan kesedihan yang paling - tidak, bukan kegagalan sesetengah peranti, iaitu hubungan yang tidak penting dalam penyambung; di sesetengah tempat wayar "jisim" kurang baik. Kami berharap bahawa dalam mesin bersiri kecacatan ini akan kurang.

Daripada produk baru "elektrik", perlu diperhatikan lampu baru. Dengan cara ini, mereka dipasang dalam dua model - Czech, dengan lensa dalam lulus lulus, dan "Boshevsky", reka bentuk yang lebih tradisional. Kedua - dengan pembetul hidraulik, yang sepatutnya menerima permit kediaman tetap dalam model ini. Speedometer kini telah menjadi peranti elektrik dan, semoga lebih tepat daripada "kelapan" dengan pemacu kabel. Tetapi apa jenis peranti yang anda tidak boleh disalahkan untuk ketepatan adalah tolok bahan api. Anak panah untuk waktu yang lama terus dekat dengan "tangki penuh" bahagian, dan kemudian cepat - lebih kurang sedozen atau dua kilometer - jatuh. Tetapi tidak kepada sifar, tetapi ke tengah-tengah zon merah, dan kemudian petrol berakhir. Lampu rizab bahan api tidak membawa kejelasan, kerana ia mula berkedip apabila brek, hampir dengan tangki penuh. Ringkasnya, anda perlu menggunakan kaunter perbatuan harian dan menggunakannya untuk menilai bahan bakar yang selebihnya.

Inovasi yang berguna adalah sistem diagnostik, yang memeriksa tahap minyak dan penyejuk, serta tahap memakai pad brek depan dan keadaan lampu. Ia juga memberi isyarat kepada pembukaan pintu, jika kunci adalah dalam pencucuhan. Ia hanya kasihan bahawa sistem menganggap pintu tertutup jika kunci bekerja walaupun dengan satu klik - nampaknya, pada masa akan datang, kilang perlu menggunakan suis had yang lebih tepat.

Dan akhirnya, apa yang sangat bagus untuk dibicarakan pada hari musim sejuk adalah sistem pemanasan. Kereta kami mempunyai kawalan iklim yang dipanggil - pemandu menetapkan suhu yang dikehendaki, serta arah aliran udara, dan jika kipas ditetapkan kepada mod automatik, suhu ini dikekalkan dalam kabin. Menilai sensornya, terletak di belakang lampu siling. Sistem ini juga mempunyai kelemahan. Anda boleh memilih skema yang berbeza untuk meniup: untuk menghantar udara panas ke kaki, atau melalui pemalar panel, atau pada cermin depan. Bergantung pada arah aliran, pengedaran suhu akan berbeza, tetapi sensor akan menilai satu - di siling, berhampiran kepala pemandu! Oleh itu, jika anda ingin memanaskan kaki anda, dan sensor telah mencapai set dua puluh dua puluh empat darjah, aliran hangat hanya … berhenti! Jika anda menetapkan suhu "dengan margin" (26-28 ° C), anda perlu menunggang kereta di musim sejuk dengan kemeja atau membuka tingkap, yang mana "iklim panas" pastinya akan menyebabkan sejuk. Dengan cara ini, tidak boleh dikatakan bahawa kawalan iklim hanya berbahaya hanya pada kereta domestik - ia berkelakuan sama dalam kereta asing, katakan, di Jeep Cherokee.

Kami akan kembali dengan lebih terperinci kepada berita keluarga "kesepuluh", tapi sekarang kami menambah satu - kereta tidak mengalami kekurangan perhatian. Apabila "sepuluh" kami dihentikan oleh polis lalu lintas yang ingin tahu, dia memulakan perbualan dengan soalan: bagaimana, kononnya, kereta itu? Jawapannya juga selalu sama: "Terdapat banyak barang baru yang menarik. Hanya sedikit lembap - jadi ini merupakan contoh pra-pengeluaran. Bawa ke minda. "Kami berharap mereka akan membawanya.

Gambar oleh Sergey Ivanov

dan Sergey Mishin

Lampu utama dua jenis - dengan dan tanpa lensa sinar lulus (di sebelah kanan).

Carburetor dengan peranti permulaan separa automatik. Anak panah menunjukkan palam bolt.

Kipas itu bertukar hanya beberapa saat kemudian daripada yang diperlukan, tetapi Tosol sudah mendidih, dan tangki meletup.