Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Pandu uji

Ulang Tahun Tidak Perasan

2024

Video: Ulang Tahun Tidak Perasan

Video: Ulang Tahun Tidak Perasan
Video: Bagaimana hukumnya merayakan ulang tahun dalam islam? Ustadz DR Khalid Basalamah, MA 2024, Mac
Ulang Tahun Tidak Perasan
Ulang Tahun Tidak Perasan
Anonim

MENCARI PUSAT

ANNIVERSARY YANG TIDAK DILIHAT

Setengah abad yang lalu, pada tahun 1947, kilang Moscow kereta kecil memulakan pengeluaran besar-besaran kereta Moskvich. Walaupun terdapat kesukaran untuk menanam tanaman ini, jenama Moskvich tetap popular di Rusia, disayangi oleh banyak orang, dan, semestinya, sejarah abad ke-setengahnya sepatutnya baik kata-kata.

Sergey IONES

Mereka membuat keputusan untuk menghasilkan kereta kecil di kilang pemasangan kereta KIM pada lewat 30-an. Pada masa itu, subcompacts tidak bertujuan untuk "bahagian-bahagian luas penduduk", tetapi untuk lapisan kecil orang yang dibezakan yang pihak berkuasa diberi hak untuk memiliki kereta mereka sendiri - tidak terlalu selesa, kuasa rendah, tetapi kereta.

Sebelum perang, mereka maju, diuji dan disiapkan untuk menghasilkan model KIM-10 yang baik. Tetapi Stalin tidak suka badan dua pintunya, dan Jerman pra-perang "Opel Cadet" dilantik "untuk kedudukan" subkontak Moscow.

Terdapat versi dokumentasi teknikal untuk Cadet Opel dan sebahagian besar peralatan untuk pengeluarannya di Moscow telah dieksport dari Jerman sebagai trofi. Pekerja kilang lama, contohnya Alexander Fedorovich Andronov (selama bertahun-tahun pereka utama AZLK), mendakwa bahawa jabatan pereka utama menyediakan lukisan secara bebas, dan peralatan tersebut dibekalkan oleh GAZ, ZIS dan perusahaan Soviet yang lain. Satu cara atau lain, kakitangan loji, yang kemudian diketuai oleh Vasily Nikolaevich Takhtarov, menyelesaikan keseluruhan kitaran penyediaan pengeluaran hanya dalam setahun setengah. Pada awal tahun 1947, Muscovite-400 yang pertama dipasang, kereta ke-100 telah dibuat oleh May Day, dan secara keseluruhan kira-kira seribu setengah dihasilkan pada penghujung tahun.

Moskvich-400, secara umum, ternyata disesuaikan untuk keadaan operasi yang teruk. Badan pendukungnya cukup kuat, enjin (1074 cm3, 23 hp) ditarik dengan baik pada kelajuan rendah, "dicerna" petrol dan minyak yang buruk, dan suspensi depan "opelevskaya" yang luar biasa, mata tradisional di belakang dan roda 16 inci bertahan menunggang lubang dan benjolan. Pereka setia berjuang dengan "penyakit zaman kanak-kanak" anak sulung. Semasa 1948-1953, enjin itu telah dinaik taraf berulang kali, meningkat kepada 26 hp. kuasanya. Kami memperkenalkan penyegerer dalam gear kedua atau ketiga, dan tuil peralihan bergerak dari lantai ke ruang stereng. Memperkuat badan. Pada akhirnya, pada tahun 1954, kereta itu telah diberikan indeks baru - Moskvich-401.

Pada penghujung tahun 40-an dan 50-an, cubaan dibuat untuk memodenkan badan: spiral depan yang ditiup, hud buaya, menonjol batang, tiga pilihan untuk reka bentuk hujung depan. Tetapi semua industri berat difokuskan pada keperluan ketenteraan, dan tiada siapa yang akan membelanjakan wang pada setem baru untuk kereta penumpang. Selain itu, Muscovites cuba menyelamatkan keluli. Oleh itu, van penghantaran yang sangat biasa "Moskvich-422" dan versi penumpang kargo yang berpengalaman "Moskvich-421" mempunyai pintu kayu dan sisi dinding, bumbung dermatine. Dengan cara ini, sebahagian daripada "Muscovite" yang dihasilkan pada tahun 1949-1952 adalah dengan kerja badan yang boleh ditukar. "Moskvich" juga terpaksa berkhidmat dalam tentera: dalam kelompok kecil mereka membuat kenderaan khas APA-7 dengan pemasangan untuk melancarkan enjin jet, membina pikap dengan bangku di sepanjang tepi, kunci berlainan, getah semua medan.

Walaupun ciri-ciri dinamik sederhana, "Muscovites-400" dan "401" mengambil ke trek pertandingan sukan. Perlu diingat bahawa pada tahun 1950, Lev Aleksandrovich Givartovsky, ketua jabatan ujian kilang itu, menjadi juara USSR yang pertama dalam perlumbaan jalan raya. "Arah sukan" di MZMA berkembang dengan jujur terima kasih sebahagian besarnya untuk usaha Igor Aleksandrovich Gladilin, timbalan ketua pereka. Kami memeriksa perkembangan terbaru di kereta sukan, mencipta reka bentuk asal: formula perlumbaan MZMA-1, rekod Moskvich-G2, coupe, dan labah-labah.

Pada tahun 50an, sikap terhadap kereta mula berubah: kini rakyat Soviet biasa boleh membelinya, yang mana walaupun Moskvich kecil kelihatan seperti keajaiban teknologi. Permintaan untuk kereta mula berkembang dengan mendadak, dan barisan muncul.

Pada tahun 1953-1955, kilang itu sedang bersedia untuk peralihan ke model asas baru. Sudah tentu pengalaman tidak selalu cukup. Oleh itu, badan masa depan Moskvich-402 telah direka oleh pereka GAZ. Kesamaan gaya yang nyata dari Moskvich yang baru dengan Volga GAZ-21, yang sedang dibuat pada masa yang sama, menekankan bahawa generasi baru kereta Soviet memasuki jalan. Tidak lama selepas peringatan XX Kongsial CPSU, pada bulan April 1956, pekerja kilang membuat peralihan kepada model baru, Moskvich-402, tanpa menghentikan pengeluaran.

Tubuhnya tertarik bukan hanya dengan penampilan kontemporer: kebaharuan adalah ruang yang luas dengan tingkap besar dan penglihatan yang baik, pemanas, kaca depan yang dipanaskan, dan penerima lampu dwi-band. Suspensi depan Dubonnet digantikan oleh tuil-spring, yang, tidak seperti gas, dibuat pinless. Satu lagi perkara baru adalah penyerap kejutan teleskopik (di Volga sehingga tahun 1962, penyerap kejutan tuil digunakan). Walau bagaimanapun, enjin injap rendah (1220 cm3, 35 hp) kekal sebagai versi moden "401". Enjin injap overhed baru telah dibangunkan, tetapi disebabkan kekurangan dana yang kekal dan ketidakcekapan teknologi, tidak mungkin menguasai enjin MZMA-406 moden dengan blok aluminium dan lengan basah.

Keupayaan tumbuhan itu sesuai dengan motor MZMA-407 dengan blok besi dan tiga engkol engkol. Ia juga mewakili pembangunan reka bentuk lama. Satu kebaharuan adalah kepala injap overhead aluminium. Pemindahan meningkat kepada 1358 cm3, kuasa sehingga 45 hp pada 4200 rpm Kereta "Verkhnyaklapanny" dengan indeks Moskvich-407 menggantikan Moskvich-402 pada musim panas tahun 1958. Menjelang tahun 1960, kotak gear tiga kelajuan digantikan dengan gearbox berkelajuan empat, dan kotak gear gandar belakang dibuat hipoksia. "Empat ratus dan ketujuh" berbeza dari pendahulunya dalam hiasan luarannya; Terdapat pilihan dua warna.

Tetapi model terbaik generasi ini ialah Moskvich-403 dari 1962-1965 dengan gandar depan yang kuat dan boleh dipercayai, stereng baru, dan pedal luar. Nod baru diletakkan dengan harapan untuk berpindah ke model ke-408 seterusnya.

Semasa tahun-tahun pencairan, banyak yang dikatakan mengenai memasuki barisan hadapan teknologi, pengenalan perkembangan asli. Berhubung dengan MZMA, ini bermakna perluasan rangkaian model: berdasarkan Muscovites-402 dan 407, perubahan mereka muncul - gerabak stesen, van.

Terutama perlu diberi perhatian ialah pemacu semua roda Moskvich-410 (dengan enjin 407 - Moskvich-410N). Gandar depan yang terdepan dengan penggantungan spring bergantung, "razdatka" dengan brek tangan transmisi, tidak dipasang di atas mata air, tetapi di bawahnya gandar belakang, peralihan gear lantai, tayar semua rupa bumi, bingkai enjin yang diubah suai - semua ini membezakannya daripada biasa "Muscovite". Secara umum, walaupun beberapa kelemahan, ia adalah kereta yang disesuaikan dengan jalan luar Russia. Tetapi pada tahun 1961, kereta pacuan empat roda telah dikorbankan untuk mengembangkan pengeluaran eksport "Muscovites-407".

Ya, orang boleh bangga bahawa Muscovites kemudian mengatur pembeli asing, dijual dengan baik di banyak negara di Eropa, terutama di Skandinavia. Tetapi bagi pengguna Soviet, ini menjadi kekurangan kereta dan alat ganti, beratur, sistem pengedaran yang memalukan bagi yang baru dan sekatan terhadap penjualan kereta terpakai. Dan ini juga menyebabkan salah perhitungan dalam politik model.

Disebabkan masalah ciri ekonomi sosialis, tidak mungkin menguasai beberapa perkembangan menarik dalam pengeluaran besar-besaran - terutamanya pemanduan pacuan empat roda Moskvich-415 dengan badan terbuka dan Moskvich-416 dengan tertutup. Keluarga mereka termasuk model lain untuk tentera - pengangkut barisan hadapan, analogi masa depan LuAZ-967. The minibus Moskvich-A9 dan van yang berdasarkannya tidak mencapai penghantar. Tetapi subcompact Moskvich-444 dikuasai di kilang Zaporozhye Kommunar di bawah jenama ZAZ-965.

"Muscovites-407" dan "403" dianggap mesin yang dinamik. Mereka mengambil bahagian secara meluas dalam perhimpunan, perlumbaan cincin, perlumbaan hippodrome, yang kemudian memasuki kehidupan sukan negara, dan unit mereka digunakan untuk mencipta sukan dan kereta lumba. Pada awal tahun 60-an, formula perlumbaan Moskvich-G3 dibina dengan enjin depan, Moskvich-G4 dengan susunan enjin tengah, dan juga kerja sedang dijalankan pada enjin lapan silinder untuk kereta Formula 1 Soviet.

Tetapi bukan hanya model luar biasa yang ditangani di MZMA: tanpa membuang masa, mereka mencipta model asas baru di sini untuk menggantikan keluarga "407th" tepat pada masanya. Carian terus berjalan, prototaip dibina dengan bentuk badan yang berbeza dan gaya, sehingga akhirnya pilihan terbaik ditemui: pembebasan Moskvich-408 bermula pada musim luruh tahun 1964. Pada masa yang sama, ini bertepatan dengan kekuasaan L. Brezhnev. Tiada siapa yang boleh membayangkan bahawa model yang diperoleh melalui pemodenan berulang "408" akan dihasilkan selama lebih dari dua puluh tahun! Kemunculan Moskvich-408 mempersonifikasikan ciri trend pada tahun 60-an - peralihan dari bentuk bulat-bulat "ke garis lurus dan hampir rata permukaan. Gaya "rata" kami telah menjadi akar yang sangat ketat sehingga dalam aliran lalu lintas hari ini, Moskvich-408 lebih daripada tiga puluh tahun yang lalu tidak kelihatan seperti barang-barang antik.

Malah, "408" dianggap sebagai model peralihan yang sama seperti "Moskvich-402" - sebuah badan baru dan enjin yang diubahsuai. Malah sebelum dia masuk ke dalam siri ini, sekumpulan pereka yang diketuai oleh Igor Ivanovich Okunev mula mengembangkan enjin yang baru untuknya - dia mewarisi banyak keputusan dari model BMW-1500 Jerman pada tahun 1961. Motor baru ini dikuasai di Loji Enjin Pesawat Ufa dan, sebagai UMP-412 pada akhir tahun 1967, mula memasuki MZMA. Dengan itu, kereta itu menerima indeks Moskvich-412. Pada awal 1970, beliau menjalani pemodenan - badan itu disesuaikan dengan keperluan keselamatan pasif pada masa itu.

Pada tahun 70-an, tumbuhan mengalami perubahan besar. Malah nama perusahaan telah berubah - kini ia telah menjadi Loji Automobil yang dinamakan sempena Lenin Komsomol (AZLK). Acara utama adalah pembinaan semula. Di wilayah baru, kira-kira satu setengah kali saiz tua, kerja badan dan kompleks pemasangan terletak, digabungkan ke dalam bangunan utama baru loji itu. Pengangkut mula beroperasi di sini pada bulan Oktober 1971, dan tidak lama lagi pengeluaran Muscovites hampir dua kali ganda.

Reka bentuk yang agak berjaya "412th" (terutamanya enjin yang kuat dan boleh dipercayai) dan pelumba yang berbakat memastikan penampilan yang jelas "Moskvich" dalam perlumbaan maraton antarabangsa "London - Sydney" (1968), "London - Mexico City" (1970) Eropah "(1971) dan lain-lain.

Sejak tahun 1976, Moskvich 2140 telah menjadi model utama. Ia adalah satu lagi pemodenan "412th" yang usang. Enjin UMZ-412 tidak cukup (pada masa ini Moskvich juga telah dikuasai di Izhevsk), sehingga pada awal tahun 80-an mereka menghasilkan sedan Moskvich-2138, kereta api stesen Moskvich-2136, dan van Moskvich-2733 dengan enjin yang ketinggalan zaman MZMA-408.

Pada separuh kedua tahun 70-an, pengurusan tumbuhan - yang lama dipimpin oleh murid AZLK Valentin Petrovich Kolomnikov - sampai pada kesimpulan bahawa model asas baru harus menjadi pemacu roda depan dan, tentu saja, kelas yang lebih tinggi daripada Moskvich 2140. Sampel Moskvich-2141, yang hampir dengan yang bersiri, telah siap pada 1979-1981. Tetapi hanya pinjaman mata wang asing yang besar, yang aktif dan bertenaga Kolomnikov berjaya "mengetuk keluar", dibenarkan untuk sepenuhnya beralih kepada pengeluaran sebuah kereta baru. Pengeluaran pertama "Muscovites-2141" muncul pada bulan Disember 1986.

Anda boleh mempunyai sikap yang berbeza pada ke-41. Satu perkara yang pasti - kita tidak dapat mencari satu lagi kereta baru kelas ini untuk 6-7000 dolar. Puluhan ribu orang memandu kereta ini. Apa yang boleh saya katakan - beratus-ratus ribu "Muscovites-2140" berjalan di jalan raya Rusia dan negara-negara CIS, "408", "412" masih terdapat, dan beberapa peminat terus menaiki kereta lama jenama ini.

Mari kita ingat perkara lain: ia berada di kilang Moskvich bahawa penganjur luar biasa industri automotif sebagai pengarah umum pertama VAZ, dan kemudian Menteri industri automotif Viktor Nikolayevich Polyakov, sebagai Lev Borisovich Vasilyev, yang mengetuai KamAZ (kemudian beliau adalah timbalan menteri), dibesarkan. Murid-murid "Moskvich" membantu menubuhkan pengeluaran kereta di Zaporozhye, bekerja di institusi automotif saintifik, memenangi penghargaan tertinggi pada trek sukan.

Tidak syak lagi bahawa sebilangan besar pengendara Rusia hari ini akan menyertai dalam mengucapkan tahniah kepada kilang itu pada majlis ulang tahun ke-50 Moskvich dan berharap bahawa ini bukan tarikh pusingan terakhir dalam sejarah jenama kami.

Ini adalah bagaimana salon Muscovite pertama kelihatan.

Moskvich 1947, salah satu yang paling tua masih hidup.

"Moskvich" adalah tukar ganti.

"Empat ratus dan kedua."

Moskvich-407.

Pemandu semua roda "410".

Barisan sukan - kereta "G 1".

Disyorkan:

Baru

Adakah Anda Tahu Berapa Kos Kereta Anda Setiap Tahun? Jawapannya Tidak Menyenangkan

Berapakah kos untuk mengekalkan kereta jika anda mengambil kira semua cukai dan yuran (cukai pengangkutan, bahan api, insurans liabiliti pihak ketiga motor, pemeriksaan kenderaan, dll)? Artikel ini mengira bahawa untuk kereta bajet pembayaran ini berjumlah 10% dari harga kereta setiap tahun

Baca Lebih Lanjut
256 Warna Kelabu: Bagaimana Memilih Cat Untuk Badan

Cara memilih cat untuk pembaikan badan - tip berguna

Baca Lebih Lanjut
Apa Yang Perlu Dilakukan Sekiranya Lampu Berkabus - Satu Penyelesaian Yang Mudah Dan Percuma

Untuk menghilangkan fogging lampu belakang di atas keretanya, pembaca artikel menggunakan gunting alat tulis biasa sebagai sealant untuk pemegang lampu

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Pasukan Dunia
    2024

    Di Eropah, kereta sedemikian milik kelas menengah D - mereka mengalahkan kelas golf padat, tetapi lebih rendah daripada sedan perniagaan yang dihormati. Mereka dibeli, sebagai peraturan, oleh orang pertengahan umur, yang cita-cita yang munasabah disokong oleh akaun bank yang baik - pengurus pertengahan, ahli perniagaan kelas menengah

  • Balet Di Atas Ais
    2024

    ICE BALLET

  • Pada Tanah Yang Hangus
    2024

    DALAM TANAH DARAH

  • Akan Hidup
    2024

    AKAN BERLAKU

  • Unfading "corsa"
    2024

    UNDANG-UNDANG "CORSA"

  • Tidak Ada Analog
    2024

    NO ANALOGUES

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari