Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Pandu uji

Mesin Masa

2024

Video: Mesin Masa

Video: Mesin Masa
Video: GARD WUZGUT - Mesin Masa feat. Quai (OFFICIAL AUDIO) 2024, Mac
Mesin Masa
Mesin Masa
Anonim

UJIAN

KELEBIHAN KAMI

MESIN TIME

Memandu kereta GAZ-M1, yang berumur 63 tahun.

Sergey OSOKIN.

Gambar oleh Vladimir Knyazev

Dia kelihatan memalukan dengan lampu besar, seperti anjing setia yang baik, yang tiba-tiba dia tersinggung. Katakanlah, berkhidmat, berkhidmat dengan setia, dan sekarang dia telah bertahan - mereka menjual kepada pemilik lain. Saya mahu menyerangnya di atas tudung hitam lacquered, berkata, jangan bimbang, saya bukan pembeli, tetapi berjalan-jalan dengan engkol di tangan saya, seperti pemandu sebenar 30-an, untuk sebab yang sama sekali berbeza …

Pada malam ulang tahun majalah ini, kami memutuskan untuk mengingati kereta pada masa lalu. Dan walaupun lori AMO-F-15 mengalir pada penutup isu pertama "Memandu" pada tahun 1928, mereka tetap memilih yang baik ini lama Emochka - GAZ-M1. Hakikatnya ialah "Emochka" adalah istimewa ini, sudah lahir pada tahun 1935. Jadi, dari kalangan prototaip pertama. Lagipun, pengeluaran siri model ini hanya bermula setahun kemudian. Tetapi lebih menghairankan: hingga ke hari ini, dia kerap menjalankan perkhidmatannya. Saya tidak boleh percaya bahawa pemiliknya, Lev Serafimovich Volkov, bergerak di sekitar bandar-bandar dan bandar-bandar di Emochka-nya, menetapkan untuk pencinta kereta untuk musim panas di musim panas dan musim sejuk. Nah, bagaimana untuk menahan godaan untuk "merebut" mesin seperti keajaiban itu!

… Kami mula, hampir tidak fajar musim sejuk mengambil alih Moscow. Kekunci pencucuhan dihidupkan, tuil flap permulaan dikeluarkan, pemegang dimasukkan ke dalam roda … Sudah tentu, ia adalah mungkin untuk menggunakan starter elektrik - terdapat satu dengan bateri enam volt pada emka. Walau bagaimanapun, pemacu era pra-perang pada setiap peluang cuba menyelamatkan starter dengan bendix dan bateri yang tidak dapat diandalkan. Memulakan motor dengan engkol untuk mereka adalah perkara yang biasa.

Saya, secara rapi memeriksa Zenith karburetor bilik tunggal mudah, meragui. Namun, di halaman "tolak 12", tidak kurang …

- Boldly, mulakan! Ini tidak sejuk untuknya, Lev Serafimovich menggalakkan saya.

Untuk memulakan, saya perlahan-lahan melakukan tiga pusingan pertama dengan pemegang - menghisap campuran ke dalam paip pengambilan. Crankshaft cranked dengan mudah, walaupun anjakan tiga liter "dengan ekor", kerana enjin mempunyai minyak moden, bukan autol, seperti pada 30-an. Sudah tentu, ringan ini juga difasilitasi oleh nisbah mampatan rendah enjin - 4.6, direka untuk petrol A-59.

Saya membuatnya berputar dengan kuat "serius dan untuk masa yang lama", dan enjinnya hidup hampir serta-merta dan mendapatnya dengan lembut. Dia menyimpan semula dengan yakin - kira-kira 1000 dengan telinga. Oleh itu, sudah tiba masanya untuk mengeluarkan plag radiator bersalut nikel dengan huruf pelakon "M" dan isikan air. Ya, ya, selepas pelancaran, dan tidak terlebih dahulu. Dan kemudian, Allah melarang, enjin tidak bermula dan radiator "merebut" fros.

Dalam keadilan, saya akan mengatakan bahawa dalam 30-an cecair tidak beku untuk sistem penyejukan muncul, tetapi kemudian mereka sangat jarang berlaku. Dalam ketiadaan hidup mereka, kadang-kadang mereka memaksa pemandu untuk mengisi radiator … bahan bakar diesel, colloquially - bahan api diesel, yang mana mereka tidak lama lagi membayar penggantian paip getah.

Oh dan enggan membiarkan enjin memanas dengan blok besi besar, tanpa termostat dalam sistem penyejukan. Ya, dan jika termostat disediakan, ia masih perlu dikeluarkan jika air dibanjiri. Dia mula memandu dia dalam bulatan kecil, lalu radiator - tiub itu akan membeku.

Pengayaan yang direka bentuk untuk bekalan bahan api tambahan, membantu memulakan dan meneruskan enjin Emke sejuk. Petrol memasuki tiub semburan karburetor melalui lubang yang dikalibrasi khas, yang, apabila pengayaan dimatikan, disekat oleh jarum mengunci. Penggerak flap permulaan dan penumpu digabungkan. Maksudnya, yang terakhir mula berfungsi secara automatik, adalah patut menarik "shifter" sedutan. Ternyata karburetor kecil ini tidak begitu mudah untuk diperiksa!

Lima minit berlalu, dan kami berangkat. Jalan itu terletak dari pinggir kota ke Red Square, di mana Emochka berfungsi sebagai "model". Saya tersebar di tempat duduk belakang sofa, seperti "kolonel sebenar", dan gembira dengan ruang itu. Siling tinggi, dinding belakang badan hampir menegak, supaya tidak menekan di belakang kepala. Sudah tentu, kami bertiga akan sempit di sini. Tetapi pemain bola keranjang juga tidak melepaskan lututnya di belakang kerusi depan. Hanya saja, bersiap untuk perjalanan yang panjang, saya perlu melepaskan keselesaan. Tiada petak bagasi di GAZ-M1, yang bermaksud bahawa bekalan makanan dan bagasi mesti dimasukkan ke kabin.

Pada awal perjalanan kami, saya terkejut dengan kelembutan penggantungan itu. Dan ini, fikiran anda, dalam kereta yang disesuaikan untuk menggulung jalan pra-perang! Sudah tentu, Emka tidak dapat dibandingkan dari segi perjalanan dengan limosin moden, tetapi, sebagai contoh, adalah mungkin dengan Niva. Selain itu, terima kasih kepada asas yang panjang, Emka tidak "kambing" di benjolan.

Walaupun satu setengah tan jisim kereta itu, penyerap kejutan hidraulik tunggal bertindak dengan sempurna. Membantu mereka dengan geseran dalaman di mata air.

Di dalam kabin, ekzos enjin bass yang menyenangkan akan didengar, tetapi terkeluar dalam nada rendah lembut. Saya mengakui bahawa bunyi-bunyi ini lebih manis di hati saya daripada bunyi balalaika dan berderit dari pintu berpintal, saluran udara dan panel plastik Samara.

Upholsteri kain mudah siling dan pintu Emochka, jika tidak membelai, tidak menyakitkan mata. Di setiap pintu, sebagai tambahan kepada pemegang kunci besar dan pemegang tetingkap kuasa, terdapat satu lagi, sedikit lebih kecil, membuka tingkap cermin depan. Terima kasih kepada pemacu cacing, cermin depan tidak takut pada angin kepala apa pun, ia tidak akan ditutup - baik, apa yang menggembirakan! Di hadapan kaca depan adalah penetasan udara. Dan cermin depan kaca itu sendiri boleh berubah sedikit di dalam pembukaan. Anda memutarkan pemegang berbentuk T di tengah-tengah papan pemuka - dan pinggir bawahnya meningkat di atas hud. Secara umum, pada musim panas - luas. Pada musim sejuk, ia hanya bencana. Fakta adalah bahawa Emka, seperti, dengan cara, dan kebanyakan orang sezamannya, tidak dilengkapi sama ada pemanas atau blower cermin depan.

Apa cara pemandu tidak suka untuk memanaskan diri sekurang-kurangnya sedikit. Sebagai contoh, sebuah lubang dipotong dalam partition antara teksi dan petak enjin, paip logam lima sentimeter yang dimasukkan ke dalamnya. Ia berlari ke atas kepala silinder dan berakhir dengan bilah-bilah kipas penyejuk dengan loceng lorong. Sedikit demi sedikit, tetapi masih udara hangat dari radiator memasuki kabin. Tetapi, walaupun terdapat helah, kaca di dalam membeku tanpa belas kasihan. Jadi mereka membawa bersama mereka satu beg garam meja. Gosokkan gelasnya, dan ia tidak lagi membekukan lagi. Walaupun tidak jelas, tetapi kelihatan.

Di bawah "sayap" hud, yang terbuka, memberi akses kepada enjin, blok kayu diletakkan, dan melalui retak udara hangat jatuh ke kaca depan. Ia membersihkan satu dan satu-satunya berus dengan pemacu vakum dari manifold pengambilan. Kedua, untuk penumpang, dianggap lebih berlebihan. Dia menarik tuil - dan dengan keluhan yang menyenangkan, janitor gembira bergerak ke hadapan. Semasa terbiar, apabila shutter ditutup dan terdapat banyak masalah dalam perancangan, semuanya baik-baik saja. Tetapi ia adalah penting untuk membuka gas, memberi beban kepada motor, dan pada masa yang paling tidak sihat, berus hampir membeku.

Walau bagaimanapun, saya tidak akan memecahkan. Pada kulit saya sendiri, saya tidak dapat mengalami azimat "kehidupan kutub". Seorang pemilik penyayang yang lama menggunakan Emochka dengan pemanas. Walau bagaimanapun, dan penunjuk arah. Sesungguhnya, di kandang GAZ-M1, lampu penanda terkandas tunggal telah dipasang. Pemandu yang ditetapkan sama ada dengan tangan atau dengan bantuan tanda bendera pada rak bumbung. Penambahbaikan utama - seperti keperluan polis trafik - brek hidraulik yang terintegrasi dengan kemas, bukan mekanikal "asli", di mana pad roda depan dipandu oleh kabel di cangkerang, yang belakang oleh rod longitudinal.

Tetapi unit-unit lain adalah dari GAZ-M1. Dan mungkin yang paling menarik ialah enjin. Mungkin dia yang menentukan watak unik mesin itu. Motor mengikut konsep moden adalah kuasa rendah dan bergerak lambat - 50 l. dengan pada 2800 rpm Walau bagaimanapun, jumlah kerja yang kukuh membantu. Saya sendiri mempunyai peluang untuk memastikan ini apabila saya menyeberangi trek trem di roda Emka: tangan secara mekanikal diletakkan pada tuas - menurunkan gear …

"Jangan risau, ia akan meregangkan, " pemilik Emochka tersenyum.

Dan anda pergi, dalam transmisi ketiga - langsung dari kelajuan "20", tidak lebih, mengeluarkan yang sama. Dan dia tidak teragak-agak, enjin itu tidak terputus. Itulah ciri ciri tork yang baik. Tetapi, untuk mendapatkannya, hanya satu jumlah besar yang mungkin tidak mencukupi. Camshaft injap rendah "berkelajuan rendah" dengan pemasaan injap "sempit" membantu. Walaupun ia tidak membenarkan ia berputar motor, ia juga menyediakan tork yang tinggi pada kelajuan rendah, dan permulaan yang boleh dipercayai.

Walau bagaimanapun, motor "Emka" terutamanya dan tidak boleh menjadi "untwisted." Dan inilah sebabnya: gelang babbit daripada crankshaft yang menghubungkan jurnal rod kekurangan pelinciran tekanan. Sebaliknya, minyak sudu, "sudu" tentang saiz kuku jari kecil, dibuat pada topi rod penyambung. Mereka merebut minyak dari kuali minyak untuk melincirkan galas. Kecekapan peranti sedemikian pada kelajuan tinggi jelas kurang.

Atas sebab ini, beban dinamik tajam dikontraindikasikan kepada enjin. Saya mesti mengakui, saya benar-benar mahu memacu "kuda" pada permulaan dari lampu isyarat. Eh, dia sekarang akan mempunyai "suntikan" bahan bakar dan "pergeseran" pencucuhan - sedikit lebih awal. Tetapi, malangnya, ini mustahil: pada enjin M1 tidak ada pam pemecut, atau pengawal selia vakum. Walau bagaimanapun, mungkin ini adalah lebih baik: dalam kes ini, kebolehpercayaan mungkin lebih baik untuk dinamik.

Walaupun pecutan lambat (hingga "80" dalam 24 saat), GAZ-M1 berkembang 108 km / j. Kelajuan "jelajah" untuk memandu adalah ekonomi dan selesa - kira-kira 40-60 km / j - lebih daripada boleh diterima untuk jalan sebelum perang! Penggunaan bahan api tidak begitu besar - purata kira-kira 14 liter. Walau bagaimanapun, ia perlu menambah minyak: tiada kotak pemadat, atau benang yang didorong oleh minyak menyediakan meterai yang boleh dipercayai untuk engkol engkol.

Walau bagaimanapun, kami tidak akan menghukum kereta dengan standard kehidupan kami hari ini. Pemilik "Lada" mungkin mengerutkan dendam, mendapati dirinya di belakang roda "Emka". Katakanlah, di kerusi depan sempit - badan di hadapan sedikit menyempitkan. Siku kiri terletak pada pintu. Tempat duduk sofa hampir tidak boleh dilaraskan. Anda tidak boleh bergerak jauh dari stereng, ia berada di dada yang sangat. Pedal klac mekanikal terlalu ketat. Strok pemecut kecil. Menghadapi latar belakang ini, seperti perkara yang tidak disangka-sangka seperti peranti mudah dibaca, kaunter jarak tempuh "harian" dengan seting semula kepada sifar, asbak dan pemetik api mungkin akan hilang. Dan bahkan perkara-perkara yang jauh lebih besar. Sebagai contoh, terima kasih kepada cengkaman sliding, gear di dalam kotak mudah dan jelas beralih. Dan tuil terletak sangat mudah. Dan kebolehan "Emochki" secara amnya di luar pujian …

… Di bawah mesin, batu-batu kecil Vasilyevsky Descent perlahan-lahan berkarat. Dengan cara ini, adakah anda tahu mengapa ia "rustled"? Kerana tekanan ban roda 16 inci hanya satu setengah atmosfera.

Telah berhenti. Perjalanan saya berakhir. Dan di sini di Red Square, saya tiba-tiba teringat satu kebetulan yang ingin tahu. Persis tepat 62 tahun yang lalu, hanya pada bulan Mac, dua Emochki yang sama, berkilauan dengan cat baru, memandu ke pintu Kremlin untuk hadir di hadapan Suruhanjaya Negeri. Ia diketuai oleh Joseph Stalin.

Saya tertanya-tanya apa sebenarnya kelemahan yang terdapat di dalamnya oleh "bapa bangsa"? Malah, pada masa itu mereka bercakap dengan perlahan, seolah-olah dia tidak suka Emka, dia lebih suka kereta ZIS. Atau mungkin ia hanya cerita pemandu.

Lev Serafimovich Volkov - pemilik ketiga "Emochki" - kereta yang mereka tidak pernah dijual, tetapi hanya disajikan dengan tangan yang baik.

Radiator bersalut nikel boleh memamerkan GAZ-M1, jika Stalin tidak menganggap ini berlebihan dalam perjalanan "penerimaan negara".

Enjin ini dilengkapi dengan penapis minyak kenalan. Beri perhatian kepada laluan udara yang rumit ke karburetor huluan.

Dari masa ke masa, beberapa tuas togol elektrik "tidak asli" muncul di papan pemuka, dan sensor suhu air mengambil tempat asbak di tengah.

DATA TEKNIKAL

Disyorkan:

Baru

Penalaan: Syakotan Dalam Bahasa Rusia

Penalaan Rusia dengan penuh semangat mengamalkan pengalaman rakan sekerja asing. Contohnya, orang Jepun. Dan meskipun jalan-jalan, walaupun di Moscow, tidak semestinya lancar seperti di Tokyo, salah satu kaedah penalaan yang bergaya adalah penyangkalan maksimum badan

Baca Lebih Lanjut
Bahagian Auto: Melalui Mata Penjual

Apakah pembeli yang mencari di kedai bahagian? Pemerhatian menarik dikongsi oleh pembantu jualan bahagian-bahagian auto kedai Alexei Andreev

Baca Lebih Lanjut
Mercedes-Benz B-Class: Preskripsi Vitamin B

Bagaimana untuk meningkatkan minat dalam kereta - mengubah keseluruhan penampilan dan mengisi, atau adakah cukup untuk mengurungkan diri anda kepada kosmetik? Mercedes-Benz telah memilih resipi yang berbeza

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Tauris Akan Menjadi Lebih Cepat
    2024

    TAVRII BERSAMA SELESAI

  • Dalam Minda Yang Baik Dan Ingatan
    2024

    DALAM SEGERA MENTERI DAN KESIHATAN

  • Bagaimana Untuk Sampai Ke Ufa?
    2024

    BAGAIMANA MENGAMBIL UFA?

  • KEBERHASILAN KHAS. Di AvtoVAZ
    2024

    CLUB OF FANS CAR / SPECIALIST RESPOND Di AvtoVAZ: ALEXANDER SOROKIN - KETUA BUREAU JABATAN FUNGSI FUNGSI; VALERY PAVLOV - ENGINEER JABATAN UJI KHAS; EVGENY BAYBORIN - TIMBALAN TIMBALAN JABATAN PEMBANGUNAN UJIAN DAN ENGINE; VASILY OKULOV - KETUA JABATAN PERLINDUNGAN ANTI-KOROSI;

  • Jaguar X-Type. DREAM - MASS MEDIA
    2024

    TEKNOLOGI / KEKUATAN KAMI dengan Jaguar X-Type DREAM - MASS MEDIA Mulai sekarang, "JAGUAR" ADALAH NILAI ATAU KEGEMARAN SAHAJA TEXT / YURI OCHETOV PHOTO / ALEXANDER BATYRU Pada tahun 1936, British Car Company SS melancarkan Jaguar SS-100 pertama yang boleh ditukar, menjadikan dirinya sebagai pengeluar kereta sukan berkuasa dan sedan mewah.

  • Harapan Teksi Kami
    2024

    HARAPAN TAXI KAMI

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari