TEKNOLOGI
INDUSTRI KERETA
NEGARA DEU TANPA TANAH
Untuk melawat kilang-kilang Daewoo di Korea Selatan, anda perlu terbang dari hujung ke akhir negara dengan pesawat. Kira-kira sejuta kereta syarikat ini dihasilkan di sini setiap tahun.
Elena WARSAW. Foto pengarang dan
syarikat "Daewoo"
Jika kita telah memberitahu seseorang kira-kira tiga puluh tahun yang lalu tentang ini, kita akan fikir - jenaka, perhimpunan. Ini tidak boleh! Pada tahun yang sama apabila pembinaan yang besar bermula di Kesatuan Soviet perindustrian - Loji Automobil Volga didirikan, sebuah syarikat yang baru dan tidak luar biasa muncul di Korea Selatan yang mundur dari segi ekonomi. Tekstil. Nama beliau tidak berkata apa-apa kepada sesiapa: "Daewoo." Tidak semestinya sesiapa yang berani mencadangkan bahawa selepas tidak begitu banyak masa syarikat ini akan mula menghasilkan kereta dan bahawa kereta-kereta ini akan berjaya bersaing dengan produk AvtoVAZ yang pernah popular dan canggih. Ya, ada VAZ! Para pembuat kereta Barat yang terkenal terpaksa memberi ruang, memberi laluan kepada orang Korea.
Walaupun dengan cara syarikat ini berkembang, seseorang boleh meramalkan bahawa ia mempunyai masa depan yang hebat. Hanya lima tahun selepas penubuhannya, ia sudah menduduki tempat kedua di Korea Selatan untuk eksport (ia menjual tekstil ke Singapura dan negara-negara lain di rantau Tenggara). Selepas beberapa tahun, syarikat itu mempelbagaikan perniagaannya: ia mula melibatkan diri dalam kewangan, pengeluaran produk kulit. Dan eksport telah mencapai 170 juta dolar …
Dan pada tahun 1978, peristiwa yang sangat penting berlaku: Daewoo membeli 50% kepentingan dalam kilang kereta Korea Selatan Seyhan Motors (50% milik General Motors, 50% kepada Yu. K. Development Bank), menamakan semula " Daewoo motor."
… Tumbuhan Kunsan adalah salah sebuah syarikat automobil yang terbaru dan paling moden di dunia. Apabila anda memasuki bengkel, anda juga hilang. Tetapi bukan dari kekecohan dan penderitaan, seperti di kilang kami, tetapi dari ruang terbuka dan padang pasir. Syarikat ini terletak di kawasan seluas 3.3 juta meter persegi, dan mempekerjakan 2.500 orang. Ini hanya satu pekerja setiap seribu meter persegi! Anda pergi ke kilang - terdapat robot yang kukuh di sekeliling. Dan mayat-mayat kereta sentiasa bergerak di sekitar laluan pengangkutan - pemandangan yang mengagumkan! Malah perhimpunan pekerja sangat sedikit: hanya di mana kerja manual diperlukan. Tempat duduk, misalnya, diletakkan di kabin dengan peranti automatik. Secara umum, automasi adalah 95%, tidak pernah berlaku sebelum ini …
Saya mesti katakan, orang Korea adalah orang yang luar biasa. Maksud, tegas, berdisiplin. Berikut adalah dua cerita kecil yang menggambarkan ini. Kami, sekumpulan wartawan, tiba di kilang di Busan, di Daewoo Industries, di mana mereka membuat kereta mini Matiz. Hakikat bahawa semua perusahaan pekerja berdiri di sepanjang jalan di mana bas dengan akhbar pergi dan bertepuk tangan adalah penglihatan biasa, terutama bagi kita, bekas rakyat Soviet, penglihatan. Tetapi kemudian … Kami melihat peralatan ketenteraan di belakang salah satu bangunan kilang dan, sudah tentu, cuba melihat lebih dekat. Di sana! Mereka secara mutlak melarang penembakan dan tidak melihat - mereka menghantar tempat ke tangga. Kami naik … ke dek pemerhatian, secara langsung di atas ruang yang ditempati oleh semua jenis kapal pengangkut anggota perisai dan kenderaan pertempuran infanteri! Walau bagaimanapun, walaupun di sini, mereka hampir tidak meraih ke kamera - sekali lagi "tidak." Berhenti pada kerugian. Wakil kilang itu bercakap mengenai perusahaan dan produknya, selepas itu … dia memerintahkan: "Sekarang anda boleh menembak." Peralatan ketenteraan dilancarkan di sekitar tempat latihan, menunjukkan keupayaan mereka, maka mereka yang menginginkannya diangkut, dan semua ini boleh ditangkap pada pita foto dan video, dan sesiapa yang tidak menangkap peralatan yang ditimbulkan untuk jurugambar dan jurukamera Daewoo. Kenapa pada mulanya malah tidak memberikan satu mengintip kereta? Logiknya adalah bahasa Korea, ia tidak begitu jelas kepada kita: segala-galanya harus teratur.
Contoh kedua. Mengenai kereta-kereta yang diwakili syarikat itu, ia perlu memandu sekitar 200 km di sepanjang jalan Korea. Dan di sepanjang jarak ini (walaupun semua orang yang memandu mempunyai gambarajah laluan terperinci) di setiap persimpangan, sama ada ia meninggalkan wilayah bersebelahan atau memasuki stesen minyak, berdiri pekerja Daewoo dalam pakaian seragam korporat, menunjukkan arah pergerakan. Selama dua ratus kilometer! Dan anda boleh bercerita seberapa banyak cerita yang anda suka. Pada mulanya mereka terkejut dan sedikit terkejut: semuanya telah ditetapkan terlalu banyak, terlalu teratur, terlalu berdisiplin. Dan kemudian anda sedar: inilah sebabnya kenapa orang Korea berjaya mencapai apa yang seolah-olah mustahil - untuk menyerang pasaran kereta, lama dahulu dibahagikan, diselesaikan, yang tidak menggambarkan sebarang perubahan drastik.
Pada tahun 1992, Daewoo menamatkan perjanjian dengan General Motors, yang memiliki separuh saham pengeluaran kereta, membelinya dan menjadi pemilik Daewoo Motor. Pelan globalisasi yang dibangunkan pada tahun 1990 dengan segera mula dilaksanakan. India, China, Romania, Uzbekistan, Poland, Republik Czech - tumbuhan pemasangan sebuah syarikat Korea Selatan dibuka di banyak negara. Selalunya projek-projek itu disertai dengan skandal - syarikat memasuki pasaran terlalu agresif, terlalu banyak kepentingan yang terluka. Tetapi walaupun bercakap mengenai rasuah yang diberikan kepada seseorang, tentang melobi undang-undang, dekri, keputusan kerajaan, "bermain bersama" "Daewoo", syarikat itu terus bertindak dengan lantang. Dan perusahaan baru - untuk dibina, dilengkapi, untuk bekerja. Pada pergantian abad ini, Daewoo berhasrat untuk mengambil alih 40% daripada pasaran kereta domestik dan 4.5% daripada luaran. Pada masa ini, ia dirancang untuk mengeluarkan tahunan 2.5 juta kereta, yang paling banyak - 1.5 juta - di luar Korea Selatan. Dan kini ia tidak kelihatan fiksyen.
Dengan cara itu, adalah dasar meletakkan pengeluaran di pelbagai kawasan di dunia yang membantu Daewoo lebih mudah menanggung krisis kewangan yang meletus di negara ini. Selain itu, syarikat itu juga berjaya berkembang: ia memperoleh kepentingan mengawal dalam syarikat kereta Sanyon Motor, yang modalnya dianggarkan $ 3.77 bilion. Sekarang terdapat semua kenderaan rupa bumi dalam barisan Daewoo, ditambah dengan pengeluaran enjin (260, 000 setahun) dan rim (dengan kapasiti 2.7 juta unit setahun).
Nampaknya, di mana untuk berkembang lagi, apa yang harus ditakluki? Tetapi Daewoo mensasarkan Eropah Barat dan Amerika. Benar, dia tidak akan membina kilang-kilang di sana, tetapi dia berhasrat menjual kereta.
Seseorang boleh meragukan keraguan: kereta Korea, tidak syak lagi, pepejal, direka dengan baik, dilengkapi dengan baik - pada amnya, cukup baik. Pada masa yang sama, mereka tidak berprestij, menengah, tanpa tuntutan khusus untuk keaslian, "wajah mereka sendiri". Bagi Rusia dan Eropah Timur, setakat ini apa yang diperlukan. Tetapi bagi orang Eropah dan Amerika Barat yang rosak … Adakah syarikat Korea Selatan tersandung di pasaran mereka?
Daewoo meramalkan semua ini. Hujah utama yang disenanginya ialah harga, "banyak kereta untuk sedikit wang." Tetapi syarikat memutuskan untuk tidak terhad kepada ini dan rangkaian model baru telah menjadi lebih asli dan moden. Walaupun untuk mengatakan bahawa Daewoo sendiri melakukan ini akan menjadi regangan. Sebagai contoh, "Matiz" dikembangkan oleh para pakar kereta dari hampir seluruh dunia: Great Britain, Jerman, Sweden, Amerika Syarikat, Jepun, Perancis - seperti geografi "tempat kelahiran" minicar baru. Dengan cara itu, penampilan cantiknya tidak dicipta oleh sesiapa sahaja, tetapi oleh Giorgetto Giugiaro sendiri dan Italdesignnya.
Tahun lepas, Daewoo diiktiraf sebagai ke-24 daripada 500 firma terbesar di dunia dan 52 syarikat multinasional dari segi jumlah pelaburan - ini sekali lagi menunjukkan bahawa niatnya perlu diambil serius.