Anonim

PASARAN

TANGAN KEDUA

DUA RIBUK - FORMAN BUKAN HAD

SEJARAH MODEL

1987 - kemunculan model roda hadapan pertama Skoda model Favorit dengan badan Bertone lima pintu.

1990 - debut di Birmingham Skoda-Forman Auto Show - gerai stesen berdasarkan Kegemaran. Dilengkapi dengan model 1.3 liter enjin 135 dengan atau tanpa penukar pemangkin.

1994 - pada bulan September, model baru dikeluarkan - "Felicia", dibangunkan bersama dengan pakar dari kebimbangan Volkswagen. Kereta wagon dipanggil "Felicia Combi."

Selama bertahun-tahun pengeluaran, "Forman" belum menjalani pemodenan, selain daripada perkara-perkara kecil: penambahbaikan kepada silinder master brek dan pengatur voltan (1992).

Sergey OSOKIN. Gambar oleh Sergey Ivanov

Modern "Felicia" dengan kereta generasi terdahulu berkaitan dengan motor, transmisi, brek, penggantungan, stereng. Itulah sebabnya kami memutuskan untuk mengenali Forman lebih dekat pada tahun 1993, jarak tempuh yang melebihi 200, 000 km. Seperti yang mereka katakan, dengan melihat "Felicia", mempercayai bahawa kenalan ini akan menjadi penasaran kepada pemilik kereta Skoda yang lebih baru. Kami mengaku, dan ia menarik kepada kami, kerana editorial "Felicia", yang sedang diuji, hanya menjalankan 25, 000 km.

"Forman" yang berusia satu tahun dengan jarak tempuh kira-kira 12, 000 km pada tahun 1994 menelan kos $ 6, 000. Di Republik Czech, ia dilengkapi dengan menetas, rak bumbung dan sayap di cermin depan. Walau bagaimanapun, aksesori luaran bukan perkara utama. Lebih penting lagi ialah keadaan bahagian paling mahal kereta - badan, terutamanya selepas memandu di Moscow dan jalan negara sepanjang tahun. Dengan cara ini, kilang memberi jaminan enam tahun terhadap karat-melalui (ini juga terpakai kepada Felicia). Tetapi walaupun pada kereta berusia enam tahun, tiada kesan karat ditemui. Pabrik anticorrosive di bahagian bawah dan di relung roda utuh - tidak tercalar, tidak dikupas, dan ini, fikiran anda, tanpa spatbor dan apa-apa pemprosesan tambahan! Salutan kilang - PVC, di mana lapisan pelindung digunakan. Unsur-unsur casis, bahagian kotak dan sills dilindungi oleh suntikan cair mastic. Butiran asli sistem ekzos juga belum berubah.

Di bawah hud adalah kebersihan. Di belakang enjin di antara cangkir struts penggantungan dipasang (sekali lagi di Republik Czech untuk bayaran tambahan) paip strut melintang. Satu perkara yang sangat berguna, agar tidak "meletakkan sayap" di jalan kasar.

Reka bentuk dalaman, panel hadapan sudut kini kelihatan lama. Tetapi kualiti prestasi di ketinggian. Tiada apa-apa yang berlaku di mana-mana, tiada keriangan. Bahagian belakang kerusi belakang di bahagian. Dan mengeluarkan satu bahagian tempat duduk, yang lain dapat dilipat ke tepi. Kemudian dimensi platform kargo dibebaskan di belakang punggung kerusi depan sangat mengagumkan. Di mana sahaja, penggantungan "Forman" nampaknya sedikit lebih ketat berbanding dengan "Samaras" kami. Roda stereng adalah ringan, brek berkesan, roda gear mudah dan jelas. Ia bagus untuk memandu sebuah kereta, semakannya sangat bagus, anda sudah biasa memandu, setelah melakukan perjalanan secara literal beberapa kilometer.

Kuasa enjin - 58 l. dengan - Pada pandangan pertama, tidak cukup. Tetapi ia sangat menarik di "bahagian bawah", jadi pada permulaan dari lampu isyarat dan aliran bandar, "Forman" yakin.

Walaupun tulisan "Catalyst" memamerkan pintu belakang kereta, di bawah tudung terdapat enjin yang lebih boleh diterima untuk keadaan kita tanpa penukar pemangkin - enjin empat silinder, karburetor dengan blok aluminium dan kepala silinder. Anda boleh memaafkan dia sistem pengedaran gas kuno dengan camshaft di blok, pushers, rods dan rockers, kerana motor mempunyai kelebihan penting - kesederhanaan reka bentuk. Laraskan injap, menukar minyak dan penapis adalah daya untuk seorang pemandu baru.

Walau bagaimanapun, dengan jarak sejauh 120, 000 km, saya terpaksa beralih ke stesen servis untuk menggantikan rantaian pemacu camshaft yang dipakai - bunyi bising yang muncul. Tidak ada mekanisme ketegangan atau peredam, oleh itu rantaian (termasuk Felicia) kerap berjaya memakai lebih dari 50-60 ribu km. Sebab lain memakai dipercepatkan boleh menjadi minyak berkualiti rendah, terutamanya palsu (rantai pelincir dengan menyembur dari muncung). Selepas berpindah ke pelbagai Protek GTX-3 Protek, seorang kawan kita tahu bahawa rantai baru berlepas dari kedai syarikat untuk lebih daripada 80 ribu km dan tidak menunjukkan tanda-tanda "boleh didengar". Kedua-dua penapis minyak domestik dari Zhiguli dan yang diimport, Fiamm dan MAN, digunakan. Perubahan minyak - mengikut saranan kilang untuk keadaan bandar yang sukar: dua kali pertama - dengan jarak sejauh 7500 dan 15 000 km, maka setiap 10 000 km.

"Forman" mengganggu pemilik sedikit. Benar, apabila bilangan odometer melebihi 60 ribu, "Tosol" mula berkurangan - disebabkan oleh fakta bahawa injap di dalam tangki pengembangan tangki meletup.

Kesederhanaan reka bentuk kereta membolehkan pemilik mudah menjalankan penyelenggaraan. Di stesen servis "Forman" muncul hanya dua kali: untuk menggantikan rantaian masa yang telah disebutkan dan galas roda belakang belakang yang berdering (60, 000 km). Pada kesempatan ini, semasa lawatan terakhir, kami mendiagnosis penggantungan depan. Mengikut keputusannya, kami menukar dua blok senyap dan sendi bola kiri. Mungkin yang terakhir ini akan berkhidmat lebih lama jika pemandu tidak mendapat roda kiri ke lubang besar sekali, selepas itu rim roda harus diperbetulkan dengan sledgehammer.

Mesin itu menggunakan pad brek pelbagai jenama. Czech Tektar ($ 45) terbukti menjadi yang terbaik. Mereka berkhidmat kira-kira 40 ribu km (dalam keadaan bandar!), Dan cakera brek memakai sama rata dan sedikit. "Ferrodo", dibeli di kedai-kedai di ibu negara ($ 35), mengembara tidak lebih dari 25 ribu km dan meninggalkan tanda-tanda yang memakai pada cakera. Berdasarkan harga, pad ini dibuat di bawah lesen. Bahasa Inggeris "Krosland" tidak membenarkan diri mereka - mereka berlari hanya 15 ribu km (pemerhatian dan kesimpulan kepunyaan pemilik kereta - lebih kurang Ed.).

Tayar Matador-Ekonom dipasang di kilang (165 / 70SR13) yang dilindungi sebanyak 60, 000 km. Dengan cara ini, para pemilik "Skoda" perlu memakai tayar mereka dengan profil yang lebih tinggi, sekurang-kurangnya 175/70, selepas mereka memakai tayar mereka, untuk mengurangkan kejutan dan benjolan dari benjolan dan menjadikan kehidupan lebih mudah untuk penyerap kejutan. Salah satu kelebihan "Forman" (ini juga terpakai kepada "Felicia") adalah saiz gerbang roda yang mengagumkan yang dapat menampung tayar 14 inci 185/65 dan 195/60. Sudah tentu, dengan peningkatan jejari rolling roda, dinamik kereta semakin merosot, tetapi pelepasan tanah meningkat. Lebih penting lagi adalah kemungkinan untuk memilih tayar musim panas dan musim sejuk, praktikal - untuk setiap rasa!

Secara umumnya, "Forman" senang dengan keselesaan, kebolehpercayaan, kualiti lukisan dan perhimpunan yang lebih tinggi daripada rakan sekelas Rusia. Secara semulajadi, pengalaman ini mempengaruhi pemilihan pemilik: setahun yang lalu, dia tanpa ragu-ragu memperoleh jenama baru "Felicia", meninggalkan kereta stesen bersahaja kereta kedua di dalam keluarga. Dalam keadilan, kita perhatikan: selepas kenaikan harga alat ganti yang diimport, kereta Czech tidak praktikal pembelian seperti dahulu.

KAKITANGAN TEKNIKAL kereta "SKODA-FORMAN" (1993)