Anonim

PENGALAMAN OPERASI

Armada ZR

DENGAN HADAPAN TANGAN BERSIH

Ia bukan rahsia lagi bahawa kereta domestik akan terputus lebih kerap daripada yang kami mahukan. Dengan lima puluh ribu * Skoda akhirnya pecah.

Igor TVERDUNOV. Gambar penulis

Sukar untuk menyampaikan perasaan seseorang yang telah berpindah ke sebuah kereta asing selepas bertahun-tahun memandu di "Muscovites", "Lada" kereta, dsb. Pada mulanya, semua orang mendengar, kelihatan rapat dan menghidu, menjangkakan dari kereta sekurang-kurangnya beberapa kotoran. Tetapi masa berlalu, kereta berfungsi seperti jam, noda minyak yang degil telah lama dibersihkan, tidak ada alasan untuk yang baru. Tidak takut untuk mendapatkan korset anda kotor, anda memandu di belakang roda dalam jaket dan tali leher, dan semua kebimbangan datang untuk mengisi bahan bakar, penyelenggaraan tetap dan glossing. Dan apabila dia sudah percaya bahawa idyll ini akan kekal selama-lamanya - ketukan yang akrab, squeal atau keluhan terdengar, istana pasir runtuh dan anda merasa ditipu dalam perasaan terbaik anda. Emosi mengalahkan kelebihan, walaupun minda, dari mana bagasi pendidikan teknikal yang lebih tinggi masih belum lekas, berbisik: "Tidak ada" besi "…".

"Felicia" bergegas untuk ke-44 ribu kilometer. Tudung dari kanan depan diberikan oleh strok cahaya pada stereng. Diagnosis yang tidak hadir - kerosakan pada rak stereng - disahkan sepenuhnya apabila dilihat pada lif. Kemungkinan besar, semak belukar panduan diperlukan. Satu sen sesebuah, walaupun untuk sebuah kereta asing, hanya untuk membelinya, seperti yang ternyata, tidak mudah.

Selepas menelefon dua kedai dan perkhidmatan sedozen, kami mendapati bahawa membeli perhimpunan rel tidak menjadi masalah. Julat harga adalah besar, tetapi selepas mencari, anda boleh berjumpa 130-140 dolar. Persoalan lengan dari banyak "pakar" amat mengagumkan. Ada yang bertanya apa itu dan di mana ia - kerana kereta api, menurut pendapat mereka, tidak dapat diperbaiki, tetapi hanya boleh diganti sepenuhnya. Hanya dalam tiga tempat kami tidak mengejutkan sesiapa pun dengan soalan kami, tetapi tidak ada penyepit pada waktu itu. Akibatnya, mereka mendapati sebanyak 25 rubel. Kami akan menumpukan bahan berasingan kepada proses pembaikan Reiki di bawah tajuk "Pada kita sendiri", jadi kita tidak akan masuk ke butiran di sini.

Kereta api, bagaimanapun, pembaikan tidak berakhir. Pada pendirian "keturunan-camber", serangan tulang belakang ditemui. Satu lagi 330 rubel tidak pernah berlaku. Tetapi sebaliknya, kereta itu lagi senang tanpa masalah … sehingga pecahan akan datang.

Dan bagaimana dengan Samara? Tiada apa yang serius, tetapi menjaga tangan anda bersih tidak. Tenang makan minyak, yang memerlukan dari TO TO kira-kira 0.5 liter setiap topping. Pada musim panas, dia menunjukkan kecenderungan untuk terlalu panas. Sistem penyejukan dan penggantian Tosol membantu mengurangkan suhu. Gangguan dalam operasi pencucuhan, terutamanya dalam cuaca basah, menjadikan perjalanan menjadi siksaan. Mereka berhenti hanya selepas audit utama pendawaian elektrik di bawah tudung, apabila mereka mendapati kebocoran dan pengoksidaan penyambung banyak. Semua pintu terbuka dengan usaha dan gerak yang dahsyat - engsel berkarat. Dan pintu pengemudi melompat sepenuhnya. Kemusnahan di kabin terus berlanjut. Bahagian plastik - butang, palam, tuil - tuangkan hujan. Ok plugs - dalam 50000 menggantikan kedua-dua bebola bebola, dan satu untuk kali kedua.

Semasa "tempoh pelaporan" (35-50 ribu km), Skoda melakukan penyelenggaraan berjadual dua kali, Samara sekali. Kerja dilakukan sendiri, hanya dibelanjakan untuk bekalan. Semasa perkhidmatan terakhir (44 ribu km), pad brek depan telah diganti untuk kali pertama dengan Felicia. Pada "sembilan", ingat, pad telah ditukar kepada 22 ribu. Sudah kedua "sesuai".

Tetapi "Samara" menyederhanakan selera makannya pada musim panas - purata 7.6 liter per "ratus". "Skoda" telah menjadi sedikit rakus - 8.6 l / 100 km. Dalam keadilan, kita perhatikan bahawa dia meninggalkan bandar kurang kerap.

Di sebalik 50 ribu - siapa yang terbaik? Mari tunggu sedikit lagi. Operasi biasa berakhir; menjelang musim bunga, kedua-dua kereta perlu lulus "lima puluh dolar" yang lain dalam keadaan yang paling teruk, tetapi tidak di tempat latihan, tetapi di jalan-jalan biasa Rusia. Kemudian kita meletakkan titik lemak.