CLUB OF FANS CAR
Secara otoritatif
TIDAK MENGGUNAKAN VALVE
Jurutera ujian SEC VAZ Vladimir SEMAKOV, Vitaly VOLOKITIN, Pavel YEREMIN dan ketua makmal Vladimir DORFMAN menjawab soalan daripada pembaca.
Saya membeli VAZ 2109 dengan mata air "euro" dan memutuskan untuk meningkatkan ketinggian perjalanan, menggantikannya dengan "orang asli". Saya membeli dan memasang kit, tetapi kereta menjadi terlalu tinggi dan kaku. Ternyata mata depan lebih kurang 20 mm daripada Euro. Adakah ini palsu? Dan bagaimana untuk membezakan mata air yang diperlukan dari orang lain?
Ia berkemungkinan bahawa anda mendapat mata air 2112. Mereka lebih tegar dari 2108, walaupun mereka adalah 383.5 mm panjang (mereka 19 mm lebih lama daripada versi "Eropah"). Musim bunga boleh "dikira" dengan diameter batang dari mana ia luka; jika ia adalah 13.2 mm - musim bunga 2112, jika 12.9 - kemudian musim bunga 2108. Untuk butiran lebih lanjut mengenai mata air untuk penggantungan kereta VAZ, lihat ZR No. 5 untuk tahun 1998.
Sekiranya dimensi utama mata air anda berbeza daripada yang ditunjukkan, maka ia adalah untuk meletakkannya sedikit, "bukan asal". Adalah lebih baik untuk menggantikan mereka dengan yang disediakan oleh reka bentuk, iaitu, "saudara-mara" dari mana-mana jenis - standard atau "Eropah". Jika dalam kes terakhir anda tidak berpuas hati dengan pelepasan tanah kenderaan, maka anda boleh menggantikan rak dengan yang dipenuhi gas. Ini akan membolehkan anda menaikkan badan sebanyak 15-20 mm.
Telah dilaporkan bahawa sesetengah enjin suntikan VAZ mempunyai strok injap lebih lama daripada enjin karburetor yang diketahui oleh kami. Dalam enjin VAZ 2108 3, injap tidak boleh dalam keadaan apa-apa memenuhi piston, tetapi ada bahaya dalam enjin suntikan?
Untuk memulakan, enjin suntikan yang sedang dibuat tidak berbeza dari karburetor dalam saiz strok injap. Persoalan anda, nampaknya, dikaitkan dengan laporan bahawa permohonan "kesepuluh" camshaft dengan waktu injap dilanjutkan disediakan untuk enjin 21083-2110.
Kami menyegerakan untuk memastikan bahawa dalam hal ini strok injap meningkat dengan sepersepuluh milimeter dan oleh itu "pertemuan" mereka dengan piston pada enjin dengan jumlah kerja 1, 500 cm3 apabila pecah tali pinggang masa juga mustahil.
Pada siaran "Niva" 1979 dipasang sebuah enjin VAZ 2121 3 (1.7 l). Bagaimana untuk mencapai operasi normal tachometer dan injap solenoid karburetor?
Pada VAZ 2107 ia memasang enjin 21213 dan satu sistem suntikan tunggal. Enjin berjalan tanpa komen, tetapi tachometer, sayangnya, tidak. Bagaimana untuk memperbaikinya?
Enjin 21213 dilengkapi dengan karburetor Solex dan sistem pencucuhan bukan hubungan. Oleh itu, hanya tachometer yang dikeluarkan tidak lebih awal dari tahun 1994 akan dapat berfungsi dengan normal dengannya. Injap solenoid Solex tidak sama seperti sebelumnya, dari karburetor Ozon. Yang baru, penggerak yang dipanggil, lebih sensitif terhadap kemungkinan kerosakan, contohnya, unit kawalan, kerana inersianya yang lebih rendah. Oleh itu, dalam kes "vagari" injap, perlu terlebih dahulu untuk memeriksa kebolehkhidmatan litar kawalan.
Isyarat untuk tachometer yang datang dari peranti pencucuhan pelbagai sistem (hubungan klasik, bukan hubungan dan suntikan) berbeza dalam bentuk. Dalam kereta versi terbaharu, yang dihasilkan dalam versi suntikan dan karburetor, tachometers dilengkapi dengan dua input: voltan rendah untuk suntikan dan voltan tinggi untuk enjin karburetor. Di samping itu, input voltan tinggi disesuaikan dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh dan klasik.
Berhati-hati memeriksa bahagian belakang kluster instrumen 2107. Sekiranya terdapat rintangan tambahan di sebelah kanan (dipateri di antara kenalan), untuk suntikan, anda perlu menyambung semula kenalan di penyambung yang disambungkan ke blok oren dari kiri tengah ke kanan atas (lihat rajah), iaitu. dari input voltan tinggi tachometer kepada voltan rendah. Sekiranya tiada perintang di kluster instrumen, anda perlu membeli kombinasi baru (dengan perintang, tachometer 241.3813) dan sambungkannya dengan perubahan ini.
Perubahan kombinasi lama di rumah adalah mustahil (kerana hal ini jauh dari perintang).
Adakah mungkin untuk menggabungkan antibeku dan Tosol, serta minyak sintetik dengan pelbagai kelikatan dan syarikat yang berbeza?
Antibeku adalah nama biasa untuk cecair tidak beku yang bertujuan untuk mengisi semula sistem penyejukan kereta. Dan Tosol adalah jenama antibeku domestik. Di bawah nama "Antifreeze", sebagai peraturan, cecair tidak beku pengeluar asing dijual.
Antiberi yang dihasilkan hari ini biasanya berasaskan etilena.
Oleh itu, glikol tidak ada kontra asas untuk mencampurkan cecair pelbagai jenama dan pengeluar. Walau bagaimanapun, antibeku termasuk pelbagai aditif, termasuk agen antikorrosif dan anti-berbuih, dan pelbagai pewarna. Terima kasih kepada yang terakhir, warna antibeku berwarna hijau, biru, kuning, merah. Aditif dan pewarna ini mungkin tidak serasi dan, apabila bercampur, hilang kebolehan mereka (memerangi kakisan, mengelakkan berbuih cecair, dan sebagainya). Di samping itu, tindak balas kimia mungkin mendakan, yang boleh menyumbat radiator atau mana-mana saluran sistem penyejukan. Oleh itu, percubaan untuk mencampurkan antifreeze yang berbeza sebaiknya dilakukan dalam mangkuk yang berasingan.
Hayat perkhidmatan antibeku adalah tiga tahun atau 60 ribu kilometer. Jadi jika, sebagai contoh, anda perlu menambahkannya pada tahun ketiga atau pada jangka 50 ribu km, dan tidak ada cecair dari jenama yang betul di tangan - lebih baik untuk mengisi yang baru, tanpa melupakan untuk membilas sistem dengan air sebelum itu.
Atas sebab yang sama (setiap pengeluar mempunyai aditif sendiri), jangan campurkan minyak - minyak motor atau penghantaran. Dalam kes-kes yang teruk, ia dibenarkan menambah minyak, tetapi tidak melebihi 15-20% daripada jumlah utama.
Minyak mana yang lebih disukai untuk gearbox VAZ 2108? Adakah cecair penghantaran automatik sesuai untuknya?
Selama lebih sepuluh tahun, minyak enjin telah dicurahkan ke kotak gear pemacu roda depan, yang tidak terlalu sesuai untuk mereka (hanya ada yang tidak istimewa). Malangnya, minyak TM5-9P tidak dihasilkan buat sementara waktu, oleh itu, apabila berubah, kami cadangkan menggunakan jenama yang direka dan diluluskan untuk kegunaan di gearbox roda depan VAZ: Rexol T SAE 80W-85, API GL-4; LUKoil TM-4 SAE 80W-85, API GL-4. Minyak Omskoyl Trans P SAE 80W-85, API GL-4/5 juga boleh digunakan; Yukos Trans P SAE 80W-85, API GL-4/5.