Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Pandu uji

Prolog

2024

Video: Prolog

Video: Prolog
Video: Prolog Tutorial 2024, Mac
Prolog
Prolog
Anonim

KAMI DAN KERETA

/ FORMER

PROLOGI

85 TAHUN KEMBALI DI SIMONOVSKAYA SLOBOD

AMO PLANT LAUNCHED

TEXT / SERGEY KANUNNIKOV

Walaupun pada masa perang, kereta api Petrograd-Moscow tiba di destinasi muktamadnya mengikut jadual. Pada mesyuarat itu, Dmitry Dmitrievich Bondarev, Pengarah Pengarah Loji Bersama Persatuan Mesin-Bangunan Persatuan (AMO), Sergey Pavlovich Ryabushinsky sendiri, pemilik bersama sebuah syarikat yang baru ditubuhkan, tiba. Segera dari stesen Nikolaev kami pergi ke Simonovskaya Sloboda. Pemandu berhenti Protos yang luas di pinggir lapangan, dan para penumpang keluar dari situ, walaupun hujan. "Di sini, " Sergey Pavlovich melambai sarung tangan ringan ke arah Sungai Moscow, dari mana angin musim bunga yang menarik, "kota akan diletakkan di sini!" Tepat satu tahun kemudian, pada bulan Mac 1917, kereta pertama harus meninggalkan pintu kilang baru. Ada sebab yang lebih baik untuk itu.

Perang menunjukkan: tentera Rusia amat kurang dalam kereta. Pada masa itu jabatan tentera memutuskan untuk meletakkan beberapa syarikat sekaligus - Renault Rusia di Rybinsk, Aksaya di Nakhichevan, di samping itu, telah dirancang untuk menghasilkan kereta di kilang Yaroslavl di V. A. Lebedev. Di Moscow, di Fili, pengurusan Baltik Wagon Rusia-Baltik (RBVZ), sebahagiannya dipindahkan dari Riga, dan di penempatan Simonov "Perkongsian Kuznetsov, Ryabushinsky dan Co" mengambil alih pengeluaran mereka. Semua perusahaan yang disebutkan itu sebahagiannya dibiayai oleh kerajaan.

Secara kebetulan, anak sulung dari lapan saudara Ryabushinsky, ketua empayar kewangan dan perindustrian yang luas, pemilik akhbar Utro Rossii, Pavel Pavlovich, menentang melabur dalam pembuatan kereta. Kilang-kilang kaca, kilang papan, rumah perbankan dengan cawangan di banyak bandar di Rusia dan, tentu saja, manufactories tekstil, di mana pengasas dinasti, datuk Mikhailo Yakovlevich, mula membawa pendapatan yang baik. Pada majlis makan malam keluarga, Pavel Pavlovich sering mengatakan bahawa kereta adalah gaya berangin, berisiko untuk melabur di dalamnya, dan "anda tidak akan keluar tanpa pelabuhan, maaf." Tetapi saudara-saudara Sergey dan Stepan berdiri: di seluruh dunia pengeluaran kereta membawa pendapatan, dan banyak. Di samping itu, sebahagian daripada wang itu disediakan oleh jabatan tentera, dan perintah negeri selanjutnya disediakan.

Akhirnya, saudara-saudara turun ke perniagaan secara menyeluruh dan berskala besar. Sejurus selepas menandatangani perjanjian dengan Jabatan Perang, Ryabushinsky membeli untuk 4 juta rubel sebagai "pondok hutan" dari von Derviz - plot 138 kaki persegi (64 hektar). Tempat ini tidak dipilih secara kebetulan untuk tumbuhan: berhampiran Sungai Moskva, dua laluan kereta api (satu, selari dengan batang Simonov, diletakkan baru-baru ini), berhampiran stesen Kozhukhovo. Di samping itu, ramai pekerja mahir tinggal di kampung-kampung berdekatan dengan tumbuh-tumbuhan Dynamo, paip A. Gan, dan depot minyak Oka dan Nobel. Hampir keseluruhan warna kejuruteraan Rusia telah dijemput untuk memimpin loji Ryabushinsky.

Dmitry Dmitrievich Bondarev, 36 tahun, dilantik sebagai pengarah. Orang asli dari kampung Don Razdorskaya, lulusan Institut Teknologi Kharkov (dia, secara kebetulan, telah diusir untuk mengalihkan perhatian, jadi dia menyelesaikan kursus itu hanya pada tahun 1909) yang mengetuai jabatan automobil RBVZ. Ketika perusahaan Riga dipindahkan, ia bekerja di kilang Promet di Petrograd. Ryabushinsky menawarkan Bondarev 40 ribu gaji tahunan (sembilan kali lebih besar daripada umum), jumlah pengangkut yang sama dan seratus rubel untuk setiap kereta yang dihasilkan. Pengarah boleh memilih pekerja mengikut budi bicaranya. Pangsapuri metropolitan Bondarev bertukar menjadi biro reka bentuk, di mana bekas pekerja RBVZ bekerja pada rancangan untuk sebuah kilang yang belum pernah berlaku sebelum ini oleh Rusia - 1, 500, dan kemudian 3, 000 kereta setahun.

Dalam penyelesaian Simonovo mereka memutuskan untuk menghasilkan FIAT - sebuah trak tiga tan dan sebuah kereta penumpang besar untuk perkhidmatan ibu pejabat. Dalam masa beberapa minggu selepas pindah Bondarev ke Moscow, jurutera AMO beralih untuk membeli peralatan di England, Sweden, dan Denmark. Dan pada 2 Ogos 1916 (mengikut gaya lama - 20 Julai), pada hari Ilyin, batu simbolik telah diletakkan dengan kukuh di dasar tumbuhan.

Pada hari ini, pembinaan telah mendapat kelajuan penuh. Mereka pergi bekerja dengan sukarela di AMO: gaji tinggi, pengecualian daripada perkhidmatan tentera, untuk Ryabushinsky yang bukan penduduk menyewa rumah lapan tingkat di Bolshaya Andronovka. Pada masa yang sama, rumah kediaman didirikan: untuk bangunan pangsapuri tunggal, untuk keluarga - yang kecil dengan plot untuk taman dan taman sayur-sayuran. Pada akhir musim panas, Major General Krivoshein memeriksa tapak pembinaan dan melaporkan kepada Jabatan Tentera bahawa kerja itu sedang berjalan "dalam perintah yang cemerlang."

Pada bulan September, kelengkapan telah diimport ke bengkel di mana hiasan dalaman sedang berjalan. Tetapi pertemuan tarikh akhir yang dirancang sangat sukar. Kilang-kilang Eropah yang dimuatkan dengan pesanan tentera mengganggu bekalan, kedua-dua orang Jerman meletupkan kapal dengan peralatan mesin, dan kereta api Rusia bergelut untuk mengatasi kargo ketenteraan. Agar tidak melanggar terma kontrak, Ryabushinsky dan Bondarev memutuskan untuk membeli kit kereta dari FIAT. Tiga tan lebih suka satu dan setengah tan FIAT-15 Ter lebih murah. Kereta-kereta ini terbukti sangat baik semasa perang kolonial di Afrika, beberapa trak ini bekerja di Rusia. Tentera sepatutnya menerima kenderaan pertama tepat pada masanya - pada bulan Mac 1917.

Tetapi pada bulan Februari tidak lagi untuk kereta: serangan, perhimpunan, pilihan raya yang tidak berkesudahan kepada pelbagai dewan bermula di loji itu. Pada 3 Mac, di bawah keriangan dan wisel, ramai orang Bondarev diusir keluar dari kilang - mereka dibawa keluar ke kereta yang kotor sehingga berhenti trem itu. Benar, dia tidak lama kemudian diminta untuk kembali, tetapi keturunan bangsawan Don Cossacks tidak setuju. Dia pulang ke rumah, berkhidmat dengan pemimpin Kaledin. Kawan, termasuk rakan pereka RBVZ pereka pesawat terkenal Igor Ivanovich Sikorsky, yang dipanggil Dmitry Dmitrievich di luar negara. Dia menolak: dia merancang dan membina Rostselmash, bekerja sebagai ketua jurutera Pentadbiran Utama Automotif dan Traktor. Pada tahun 1935, Likhachev memujuk Bondarev untuk kembali - sudah ke VMS, ke biro pembinaan semula kilang. Dua tahun kemudian, dia ditangkap, dan kemudian ditembak …

Pada tahun 1917, kilang itu berada di ambang penutupan. Untuk entah bagaimana meneruskan kerja, tentara autorot harus terlibat. Walau bagaimanapun, menjelang musim gugur, pembinaan bangunan hampir selesai, kira-kira 85% peralatan telah disampaikan, dan separuh dipasang. Bagaimanapun, kilang itu tidak dapat berfungsi dengan penuh. Setelah memasang FIAT dari bahagian Itali, maka AMO mula membaiki pelbagai kereta berukuran. Pada tahun 1917, 432 kereta keluar dari pintu pagar.

Pada bulan Mei 1918, walaupun sebelum keputusan nasionalisasi, kilang itu telah diluluskan oleh kerajaan. Secara rasmi, anarki berakhir, tetapi sehingga awal permulaan tanaman itu masih ada enam tahun yang panjang. Sepanjang tahun ini, AMO telah membaiki traktor, motosikal dan kereta, terutamanya trak Amerika Putih. Peralatan yang dibeli oleh Ryabushinsky memungkinkan untuk membuat bahagian yang serius, walaupun blok silinder. Pada tahun 1917-1919. Kilang itu dipasang dan dibaiki 1319 kereta. Pada tahun 1920, mereka cuba mengambil kereta kebal, dan pada tahun 1924 mereka membina lima badan bas di casis "Putih".

Pada malam 1 November 1924, trak pertama model F15 dipasang di AMO, yang dibuat berdasarkan rakan lama - FIAT-15 Ter. Sejarah baru perusahaan bermula.

Sejak itu, kilang itu telah menjalani pembinaan semula, perubahan pengarah, dan dalam dekad yang lalu, walaupun pemiliknya. Namun, asas AMO-ZIL semasa, yang tidak akan melalui masa yang terbaik, adalah batu-batu yang sangat 85 tahun lalu …

FIAT-15 Ter (versi 1912). Trak satu setengah tan dengan enjin 35-kuda (4398 cm3) dengan kapasiti 35 liter. dengan dibangunkan 47 km / j.

Kiri atas. Dmitry Dmirievich Bondarev - Pengarah Pertama AMO.

FIAT penumpang, yang dipasang di AMO (nampaknya, Tipo-4, 45 hp, 5699 cm3), pada musim gugur 1917 berkhidmat pada Jawatankuasa Revolusi Militer Moscow.

Putih, dirombak di AMO. Menjalankan kapasiti - 3 tan, enjin (3684 cm3) dengan kapasiti 30 liter. sec., kelajuan maksimum - 21 km / j.

Baru

Adakah Anda Tahu Berapa Kos Kereta Anda Setiap Tahun? Jawapannya Tidak Menyenangkan

Berapakah kos untuk mengekalkan kereta jika anda mengambil kira semua cukai dan yuran (cukai pengangkutan, bahan api, insurans liabiliti pihak ketiga motor, pemeriksaan kenderaan, dll)? Artikel ini mengira bahawa untuk kereta bajet pembayaran ini berjumlah 10% dari harga kereta setiap tahun

Baca Lebih Lanjut
256 Warna Kelabu: Bagaimana Memilih Cat Untuk Badan

Cara memilih cat untuk pembaikan badan - tip berguna

Baca Lebih Lanjut
Apa Yang Perlu Dilakukan Sekiranya Lampu Berkabus - Satu Penyelesaian Yang Mudah Dan Percuma

Untuk menghilangkan fogging lampu belakang di atas keretanya, pembaca artikel menggunakan gunting alat tulis biasa sebagai sealant untuk pemegang lampu

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Pasukan Dunia
    2024

    Di Eropah, kereta sedemikian milik kelas menengah D - mereka mengalahkan kelas golf padat, tetapi lebih rendah daripada sedan perniagaan yang dihormati. Mereka dibeli, sebagai peraturan, oleh orang pertengahan umur, yang cita-cita yang munasabah disokong oleh akaun bank yang baik - pengurus pertengahan, ahli perniagaan kelas menengah

  • Balet Di Atas Ais
    2024

    ICE BALLET

  • Pada Tanah Yang Hangus
    2024

    DALAM TANAH DARAH

  • Akan Hidup
    2024

    AKAN BERLAKU

  • Unfading "corsa"
    2024

    UNDANG-UNDANG "CORSA"

  • Tidak Ada Analog
    2024

    NO ANALOGUES

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari