/ FORMER
Satu karya Renaissance
KERETA INI TELAH KEHIDUPAN MENJADI EXHIBIT DUNIA
THE MUSEUM NEW YORK FAMOUS ART MODENN
TEXT / SERGEY KANUNNIKOV
Pada hari Selasa, 3 September 1946, hampir 50 ribu penonton berkumpul di pinggir bandar Turin: mereka tertarik dengan peluang untuk melihat pelumba terbaik Eropah. Semasa Perang Dunia Kedua, kedua-dua orang awam dan atlet terlepas pertandingan. Di samping itu, minat dalam Brezzi Cup, yang dinamakan sempena pemandu kereta perlumbaan yang meninggal semasa peperangan, memacu kemunculan pasukan Itali baru di kereta tidak dikenali jenama Cizitalia.
Persaingan ini berakhir dengan kemenangan yang penuh dengan penampakan: seluruh kekaki dihuni oleh wakil-wakil syarikat Turin yang baru lahir. Dan pada langkah teratas berdiri Piero Dusio, ketua perusahaan bersinar dengan kebahagiaan. Jadi 55 tahun yang lalu, di Apennines dihidupkan kembali selepas perang, jalan yang mulia, tetapi jangka pendek "Chisitalia" bermula.
Nama Dusio sudah biasa dengan banyak orang Itali. Pemain bola sepak berbakat yang bermain dua musim di Juventus yang terkenal, telah menghasilkan wang, membuka perdagangan, dan kemudian menghasilkan pakaian. Secara beransur-ansur, ahli perniagaan yang berjaya memperluaskan perniagaannya: dia membeli hotel, terlibat dalam operasi perbankan, dan pengeluaran basikal dan peralatan sukan. Dusio Concern dipanggil "Konsortium Itali Pengilang Barangan Sukan" - disingkat sebagai "Cisitalia". Bekas pemain bola sepak, yang menjadi usahawan kaya, tidak kehilangan cita-cita sukannya. Dusio menumpukan masa luangnya untuk berlumba. Malah sebelum perang, pada tahun 1936, menyertai Grand Prix, dia, mengetuai Maserati, mengambil tempat keenam di rumah di Itali.
Kemudian, setelah membuat wang yang baik pada pesanan tentera, Dusio memutuskan untuk mengambil pengeluaran kereta lumba: kejayaan dalam pertandingan akan menyumbang untuk mengiklankan produk utama, dan hati yang gelisah atlet merindukan kejayaan baru.
Dusio memintanya membuat reka bentuk kereta, bukan hanya sesiapa sahaja, tetapi Dante Giacosa yang terkenal, bapa yang terkenal FIAT-Topolino. Pengurusan kebimbangan itu membolehkan Giacosa untuk bekerja di Dusio - setelah semua, enjin Fiat sepatutnya berada di Cisitalia - tetapi hanya dalam waktu luang, pada waktu petang dan pada hujung minggu. Giovanni Savonuzzi, pereka utama jabatan penerbangan FIAT, juga terlibat dalam projek itu.
Dasar perlumbaan "Cisitalia-D46" (D - Dusio, 1946) adalah yang belum pernah berlaku sebelumnya dalam bingkai spatial ringan industri automotif yang terbuat dari paip tahan lama berdinding nipis. Jacoza dengan teliti menaikkan enjin bersiri, mengeluarkan 62 liter dari 1.1 liter jumlah kerja. dengan Kereta itu ternyata mudah, cepat dan, dengan cara itu, murah.
Pada musim panas tahun 1946, sebelum kemenangan pertama D46, Dusio mengamalkan projek bercita-cita baru: sebuah kereta dengan ciri-ciri perlumbaan, disesuaikan untuk perjalanan setiap hari! Dia meminta Savonuzzi untuk mencipta "kereta selebar Buick saya, serendah kereta perlumbaan, selesa dengan Rolls Royce dan cahaya sebagai D46." Oleh itu, lahirlah legenda Cisitalia-202, model terkenal Pierrot Dusio.
Lebih banyak pakaian yang sesuai dengan bingkai ruang cahaya dan memaksa enjin Fiat 50- dan 60-kuda, beberapa tuan badan Itali bekerja. Kostum terbaik dibuat oleh Giovanni Battista Farina, pengasas studio Pininfarina yang terkenal. Sebuah coupe yang diselaraskan dengan menekankan garis laconic, tanpa sayap besar-aerodinamik dan perhiasan yang rumit, selama bertahun-tahun telah menjadi standard gaya sukan dalam badan. Banyak keputusan gaya dua dekad akan datang dipinjam dari karya Farina.
Sebagai tambahan kepada coupe, Pininfarina boleh tukar dan labah-labah yang dibuat mengikut reka bentuk Savonuzzi ditawarkan kepada pembeli yang kaya. Salah seorang daripada mereka pada tahun 1948, setelah menghargai kebaikan kerja para tuan Itali, bahkan membeli Henry Ford - presiden syarikat itu, cucu Raja Automobil. By the way, daripada 170 dibina pada 1947-1949. berpuluh-puluh kereta yang terdapat pembeli di Amerika Syarikat. Di negara miskin, lebih sukar untuk menjual kereta mahal itu.
Perkara yang baik pada mulanya. Kejayaan sukan lain menyumbang kepada perkara ini. Pada tahun 1947, tiga Cisitalia-202, yang pertama adalah Tazio Nuvolari yang terkenal, mengambil tempat ke-2, ke-3 dan ke-4 dalam perlumbaan Millet Milla (1000 batu), hanya Alfa Romeo yang berkuasa Biondetti dan Mambelli.
Kita hanya boleh bermimpi kejayaan yang begitu cepat. Kini saya akan secara beransur-ansur memulangkan wang yang dilaburkan dan meluangkan masa untuk membangunkan syarikat itu. Tetapi Dusio memulakan projek-projek baru pada kelajuan kereta lumba: Itali yang gelisah, yang digerakkan oleh Savonuzzi dan pemandu kilang Cisitalia, Piero Taruffi, memutuskan untuk membina sebuah kereta untuk menyertai perlumbaan Grand Prix.
Bekas pelumba motosikal, Austria Karl Abarth membawa Dusio dengan anak pencipta Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche Ferry. Dia, bersama Eberan von Eberhorst, merancang Cisitalia 360. Di dalam kereta yang menyerupai penampilan "auto-kesatuan" sebelum perang, penyelesaian teknikal yang menarik mendapati tempat mereka. Enjin 1.5 liter silinder dengan dua karburetor dan supercharger mekanik yang dikembangkan 385 liter. dengan pada 10 500 rpm Kotak gear lima kelajuan, pemacu pada kedua-dua gandar, gandar hadapan adalah pemalam.
"Chisitalia, " sayangnya, tidak ditakdirkan untuk bermula. Dari enam kereta yang dijanjikan, hanya satu yang dipasang, dan walaupun itu tidak diingati - Dusio telah menjadi bankrap. Dia pastinya sedikit yakin bahawa wang yang diterima untuk Cisitalia Ferry Porsche dibayar untuk ayahnya dibebaskan dari kem Perancis.
Dusio beralih ke Argentina, berkolaborasi dengan Autoar, dari 1950-1951. menghasilkan kereta dengan enjin Willis, tetapi tidak lama lagi kembali ke tanah air mereka dan bersara sepenuhnya. Dengan cara itu, terdapat di Argentina bahawa para utusan syarikat Porsche pada 1960 mendapati Cisitalia 360. Sekarang kereta itu berada di muzium kilang di Stuttgart.
Kisah Cisitalia tidak berakhir di sana. Kemasyhuran jenama itu diputuskan untuk memulihkan anak Dusio - Carlo. Dia sekali lagi memulakan pengeluaran Model 202, tetapi kereta-kereta itu tidak dijual. Pada tahun 1951, mereka mengeluarkan rangka Cisitalia-303 dengan badan menyalin Ferrari-166. Kereta itu ternyata lebih murah daripada yang ke-202, tetapi tidak lebih popular.
Pada tahun berikutnya, Dusio yang lebih muda melanda ekstrim yang lain. Model 202D mencabar kereta sport mahal, terutamanya "Ferrari" yang sama: sekali lagi bingkai tiub ringan dan enjin 2-liter dan 2.8 liter yang kuat. Walau bagaimanapun, perkara tidak melampaui pembinaan empat salinan. Syarikat itu tidak mempunyai peningkatan pesat. Tidak ada microcar dengan enjin dua silinder dua stroke yang direka untuk kanak-kanak orang kaya Amerika, atau cantik, tetapi tidak terlalu banyak permintaan coupe dan labah-labah berdasarkan FIAT-600 tidak membawa kemasyhuran dan wang Carlo Dusio. Sehingga tahun 1965, syarikat hantu, kemudian berhenti, sekali lagi memulakan pengeluaran kraftangan, mengeluarkan kehadiran yang mengerikan …
Kebangkitan Chisitalia adalah jangka pendek … tetapi ia tidak berakhir dengan kelalaian. Piero Dusio dianggap sebagai pengasas sekolah reka bentuk baru, dan karya beliau - model 202 - menghiasi muzium dengan kemasyhuran dunia.
Cisitalia 360 tidak bermula pada permulaan Grand Prix, tetapi menjadi pameran di Muzium Porsche.
Cisitalia-202 legenda yang dibangunkan 160 km / j.