Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Kereta baharu

Jam Tangan Moto

2024

Video: Jam Tangan Moto

Video: Jam Tangan Moto
Video: CASIO G-SHOCK G-7900 Real VS Fake - не обманывайтесь, покупая поддельные товары! 2024, Mac
Jam Tangan Moto
Jam Tangan Moto
Anonim

TEKNOLOGI

/ DYNASTY

MOTO WATCHES

EVOLUSI SKODA GASOLINE ENGINE DI VOLUME TO 1.4 LITERS

CARA MENGHASILKAN BAGAIMANA BANYAK PRODUSEN PEMENANG ADALAH TELAH DIPINDAHKAN OLEH MELANCARKAN MODEL BARU DI PASARAN? TIDAK SELALU BISA BERLAKU MENGENAI PROS DAN KONSEP BERITA TERHADAP LATAR BELAKANG MENGIKUT PREDATORS. PERSEMBAHAN DIBUTUHKAN RAJAH BARU DAN LAMA DAN BAHAN-BAHAN RUBRIK BARU AKAN DIBUKA.

TEXT / MAXIM NET

Akar enjin moden bekerja di bawah tudung "Fabius", kembali ke 70-an yang jauh. Selain itu, selama 30 tahun reka bentuk asas tidak banyak berubah. Setiap generasi disesuaikan dengan keadaan masa, sambil mengekalkan ciri generiknya.

Yang pertama dalam keluarga adalah unit dengan volum kerja 1.0-1.3 l untuk model enjin belakang "Skoda-105", 120, 130. Blok aluminium dengan lengan "basah", tiga engkol crankshaft, camshaft yang lebih rendah dengan pemacu rantaian yang pendek dan susunan injap atas - Berikut adalah enjin dari Czechoslovakia kemudian.

1987-1994. Enjin yang sangat mudah, agak dipercayai dan enjin canggih bertahan sehingga akhir tahun 80-an tanpa sebarang perubahan. Kemudian pendahulu pemacu roda belakang telah digantikan oleh model pemacu roda depan Favorit, setelah mewarisi enjin moden dengan jumlah 1137 dan 1289 smz. Dengan reka bentuk, mereka sangat serupa dengan pendahulunya: ketua blok, rod penyambung dan kumpulan piston, sistem kuasa dan pencucuhan mengalami perubahan kecil. Apabila enjin bergerak ke hadapan, sokongan pemasangan menjadi berbeza.

Unit-unit "kegemaran" dikendalikan pada bahan bakar tinggi: beberapa bahan bakar "biasa" digunakan (AI-91), yang lebih kuat memakan bahan bakar "super" (AI-95). Waktu injap pembolehubah terakhir dan sedikit "mengetatkan" kebuk pembakaran. Motor "kegemaran" yang pertama memberi makan dua karburator Yikov dua dengan peranti permulaan automatik, yang dikeluarkan di bawah lesen syarikat Pirburg. (Pembaca tetap majalah mungkin akan mengingati peranti sedemikian berdasarkan bahan mengenai pembaikan editorial Skoda-Felicia.) Tetapi piawaian alam sekitar yang ketat memerlukan makanan diet - karburator dengan elektronik mula memantau diet. Demi ekologi, saya terpaksa mengorbankan kuasa - beberapa kilowatt hilang dalam penukar pemangkin.

Pengalaman banyak pengeluar Eropah telah membuktikan bahawa elektronik dalam kawalan enjin lebih dipercayai dan lebih tepat daripada mekanik. Dan pada tahun 1993, Bosch mengembangkan satu suntikan tunggal Mono-Motronic untuk "Kegemaran". Setelah memastikan operasi yang stabil untuk berpuluh-puluh dan bahkan beratus-ratus ribu kilometer, elektronik juga meningkatkan sifat enjin: tidak ada kegagalan pada enjin sejuk, kereta itu lebih cenderung untuk menunggang "tarik".

1995-2000. Pada pertengahan tahun 90an, kereta generasi berikutnya dari Mladá Boleslav diperkenalkan - "Felicia". Di bawah tudung - pelbagai enjin 1.3 liter, tidak berbeza dengan yang bekerja pada pendahulunya. Hanya ekonomi Volkswagen, yang membeli saham mengawal di Skoda, sedikit menyesuaikan senarai pembekal komponen. Tetapi secara besar-besaran, reka bentuk akan tetap sama dan, mungkin, akan berlalu tanpa perubahan kepada model seterusnya, jika anda tidak mengatakan ekologi perkataan berat anda sekali lagi: sukar untuk memenuhi syarat-syarat Euro II tanpa suntikan terdistribusi.

Syarikat Siemens mencadangkan Felicia sistem kawalan enjin Simos 2P (Simos 2P). Jadi dua motor baru dengan peningkatan mampatan yang semakin meningkat dilahirkan (satu lagi camshaft dengan fasa yang berbeza telah dipasang pada unit 50-kilowatt yang lebih berkuasa).

Empat muncung muncul dalam pemungut, gegelung terletak pada satu bar yang menyambungkan palam pencucuh, penjana mula melancarkan sabuk V-ribbed lebar. Enjin bukan sahaja "bertukar hijau" - ciri-ciri kelajuan luar juga berubah. Kuasa dan tork maksimum dicapai pada kelajuan yang lebih rendah.

2000-2002. Dengan kemunculan "Fabia", pelarasan kecil dibuat untuk reka bentuk motor lama, bagaimanapun, unit yang sama dari tahun 70-an kekal di teras. Benar, tidak mudah untuk mengetahui - penutup plastik yang bergaya yang menyembunyikan ciri generik. Dua motor tumbuh dalam jumlah - strok piston meningkat. Satu lagi keluar dari "pertumbuhan" kecil (mungkin disebabkan keturunan) - hanya 996 smz.

Enjin baru telah menjadi lebih mudah dibaca dalam makanan - program Simos 3RV baru telah ditentukur untuk petrol super. Benar, enjin tidak menjadi "normal", tetapi ia tidak berfungsi dengan penuh. Motor moden tidak perlu mengganggu penyesuaian yang tidak perlu, lebih-lebih lagi, dalam semangat masa - peningkatan jarak antara penyelenggaraan berjadual. Oleh itu, penggerak hidraulik dipasang di antara camshaft dan batang untuk mengimbangi kelegaan haba. Pedal gas dan throttle kini disambung bukan dengan kabel, tetapi dengan wayar.

Untuk memenuhi piawaian bunyi bising, adalah perlu untuk memodenkan sokongan pemasangan. Bergantung kepada konfigurasi dan program kawalan, enjin mematuhi piawaian Euro II - Euro IV.

2002 -? Sebuah blok lengan, satu lubang crankshaft, sebuah "camshaft" yang lebih rendah, rantai pendek tanpa ketegangan dan peredam … Tidak, ini bukan enjin tahun 70-an, tetapi enjin moden yang dipasang pada "Fabia". Setelah terselamat beberapa generasi kereta, sentiasa menyesuaikan diri dengan standard baru, enjin telah bertahan hingga sekarang dan pada masa yang sama tidak terlalu rendah dengan enjin moden.

Tetapi tiada yang kekal selama-lamanya. Jam motor ini bernombor, tidak mungkin ia akan bertahan dengan pemodenan yang lain. Semua jus dimasak daripada itu, jadi tidak ada sebab untuk membuat perubahan yang serius terhadap reka bentuk ketinggalan zaman - secara teknikalnya lebih mudah dan lebih ekonomik untuk membangun dan menguasai unit baru dalam pengeluaran.

Oleh itu, dua orang pendatang baru muncul dalam keluarga "Fabius" dengan jumlah kerja 1390 cm, tidak mempunyai hubungan dengan saudara-saudara mereka. Blok itu adalah besi tuang, lengan engkol dipasang pada lima galas, di bahagian atas, di kepala blok - dua camshaft yang didorong oleh tali pinggang masa, dan - akhirnya! - 16 injap.

Saya tertanya-tanya berapa banyak peningkatan motor ini dan berapa lama ia akan kekal dalam perkhidmatan?

Enjin Skoda Favorit, yang bertahan dengan perubahan kecil kepada Fabia semasa: 1 - kuali minyak; 2 - blok silinder; 3 - karburetor; 4 - rod; 5 - kepala blok; 6 - omboh; 7 - lengan; 8 - aci-cam; 9 - batang; 10 - injap engkol.

Oleh itu, ciri-ciri kelajuan luar berubah dari generasi ke generasi: a - "Kegemaran" motor karburetor; b - enjin "Felicia" dengan suntikan yang diedarkan; c - lapan injap 1.4 MPI (50 kW) Fabia motor; g - enjin yang paling berkuasa (74 kW) "Fabia".

Disyorkan:

Baru

Crossover Dengan Jarak Tempuh 800 Ribu: Lebih Muda Atau Lebih Banyak Nyawa?

Dengan jumlah lapan ratus ribu rubel, anda boleh melihat bukan sahaja di kereta, tetapi juga di silang. Bukan sahaja bajet, tetapi juga premium. Dan di antara SUV sebenar ada sesuatu yang perlu ditonton

Baca Lebih Lanjut
Bersenjata Untuk Musim Panas Bersama Husqvarna

Memperkenalkan alat Husqvarna untuk taman dan taman: gergaji, penggali, pemotong rumput, pemotong rumput, mesin basuh tekanan tinggi. Data teknikal, harga

Baca Lebih Lanjut
Berapa Banyak Bahan Api Boleh Disimpan Jika Anda Meletakkan Tayar Ganti?

Harga stesen minyak naik semakin memaksa untuk mengingati kaedah pemanduan ekonomi. Salah satu yang paling mudah adalah mengurangkan berat badan kereta

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari