DI PAKAIAN MOSCOW BERAT DAN KERETA DAN PEMILIK MEREKA
Oleh itu, pemeriksaan teknikal perlu dibincangkan: menurut ahli Barat, mereka dapat mengurangkan jumlah mangsa dalam kemalangan sebanyak 10%! Kami tidak membuktikannya: asas undang-undang penyelenggaraan tetap ditetapkan dalam Konvensyen Vienna mengenai Trafik Jalan Raya (1968) yang kami tandatangani dan Perjanjian Vienna mengenai Syarat Seragam untuk Penyelenggaraan Berkala dan pengiktirafan bersama mereka (1997).
Tetapi ini adalah dari bidang teori. Tetapi dalam amalan ia berbeza. Mereka yang berhadapan dengan pemeriksaan teknikal di Rusia, terutamanya dengan pelbagai terkenal di bawah nama "kawalan instrumental", kadang-kadang mencari pemikiran menghasut: siapa yang memerlukannya? Eksperimen kami menunjukkan: perbezaan dalam keputusan pengukuran parameter yang sama pada peralatan yang sama boleh melebihi semua had ralat yang boleh dibayangkan! Walaupun semua PIC yang kami lawati mempunyai sijil Rostest mengenai penentukuran instrumen metrologi …
BERGUNA DI SEKITAR
Percubaan pertama. Titik kawalan instrumen distrik Selatan-Barat Moscow di Yasenev (gambar 1). Dan kegagalan pertama: peranti menunjukkan bahawa kuasa brek spesifik sistem brek kerja Opel-Astra berusia enam tahun hanya 0.45 (bukan 0.59 mengikut GOST).
Percubaan kedua: Perkhidmatan berjenama General Motors (gambar 2), kecekapan brek - 0.84, yang jauh lebih tinggi daripada biasa. Bersama dengan cetakan, saya kembali ke PIK di Yasenevo untuk kupon yang sepatutnya berada dalam urutan kerja yang baik. Tetapi di sana, melalui cetakan dari perkhidmatan … mereka ketawa: mereka berkata, mereka mempunyai pendirian, dan menurut GOST adalah perlu untuk memeriksa brek pada roller. Dan mereka diperiksa - pada pendirian yang sama seperti hari sebelumnya. Beliau menunjukkan bahawa jumlah tenaga brek menurun dari 5570 hingga 5040 N (hampir 10%), dan jisim kereta dengan pemiliknya, kit pertolongan cemas, alat pemadam api dan segitiga amaran meningkat dari 1260 hingga 1320 kg (hampir 5%!). Sehubungan itu, kekuatan brek khusus ialah 0.39 berbanding 0.45 pada hari semalam.
Di manakah pungutan tambahan datang? Menurut pengawal, itu … beg kentang di batang: oh dan orang-orang yang lucu di PIK ini! Benar, mereka enggan mencari beg itu, dan sejak pendiriannya tidak menunjukkan jisim sepanjang paksi, tidak mungkin untuk mengetahui dengan tepat di mana "kentang" itu. Boleh, sebagai contoh, dan gulung di bawah pedal …
Percubaan ketiga. Saya akan pergi ke pusat teknikal GM lain (gambar 3), sudah dengan pendirian roller: jumlah kekuatan brek ialah 8040 N, kekuatan brek khusus adalah 0.75 (hurray, saya pergi lagi!), Dan jisim (dengan tuan, kit pertolongan cemas, pemadam api dan segitiga amaran) - 1090 kg. Saya pergi untuk OTOR-1 (gambar 4). Dan sebagainya - selepas setengah jam pemeriksaan telah diluluskan dan walaupun tiket telah diterima! Walau bagaimanapun, semuanya telah dimanjakan oleh rasa ingin tahu yang berlebihan - saya meminta cetakan. Dan kemudian ternyata bahawa pendirian di mana kereta itu diperiksa tidak disambungkan ke pencetak. Dan jirannya menunjukkan bahawa brek yang sama rosak (jumlah kekuatan brek ialah 6510 N, brek spesifik adalah 0.53). Mereka mengambil tiket saya dengan segera: pertama, mereka berkata, mereka memeriksa kereta di tempat yang rosak!
Terdapat sesuatu yang perlu diketepikan. Menurut kakitangan PIK dan polis trafik, saya memandu di sekitar bandar tanpa brek, dan pekerja-pekerja pusat teknikal "Opel" menganggap saya kacang untuk sebab lain - ibu saudaraku mencari malfungsi di mana mereka tidak berada di sana. Pada waktu malam saya mengalami mimpi ngeri tentang kegagalan brek, serta mengenai penyingkiran nombor untuk memandu tanpa tiket. Kemudian saya pergi ke stesen servis lain (foto 5): Saya memutuskan untuk mengemaskini semua yang saya boleh - pad depan dan belakang, cakera, gendang, silinder, bendalir brek, yang menelan belanja saya setara dengan $ 400. Pada masa yang sama saya mendapat teks GOST R 51709-2001 dan duduk untuk belajar.
Setelah membiasakan diri dengan buku kecil yang indah ini, saya menyedari bahawa syarat-syarat untuk memeriksa brek sentiasa dilanggar. Pengukuran dibuat tanpa penumpang di kerusi depan, sensor daya pada pedal brek tidak digunakan, tiada siapa yang memeriksa tekanan tayar, dan mustahil untuk membawa roda ke keadaan yang bersih dan kering dengan segala keinginan - anda perlu memanggil terus dari genangan di depan pintu gerbang. Tetapi GOST adalah GOST, dan saya memutuskan untuk mencapai keadaan sedekat mungkin dengan "statutori".
Pengukuran lain dengan cakera baru, pad, silinder, dan gendang berlaku di hadapan wakil-wakil dari Enterprise Unitary State MGSTK, Majlis Bandaraya Moscow untuk Kawalan Teknikal, organisasi yang bertanggungjawab untuk operasi PIK. Mereka melawat titik Yasenevsky dan seolah-olah cuba untuk mematuhi semua keperluan: mereka memeriksa tekanan tayar, menunggu salji yang masuk ke tapak untuk mencairkan dan roda dikeringkan, menubuhkan sensor daya pada pedal, yang tidak mahu menyambung ke pendirian untuk masa yang lama, kering pad, dan lain-lain. Prosedur persediaan mengambil masa dua setengah jam, dan hasilnya … lebih buruk daripada sebelumnya. Jumlah kekuatan brek adalah 5160 N, menurun sebanyak 21% berbanding dengan ukuran sebelumnya pada pendirian yang sama. Rupa-rupanya, cakera dan pad baru harus disalahkan untuk segala-galanya!
TENTANG PERANTI YANG MENGENAI
KATA KATA
Percubaan terakhir. PGTO Znak pada Leningradsky Prospekt (gambar 6), menurut pemandu tempatan, baru-baru ini telah dilengkapi peralatan baru. Dan - sorakan, sorakan! - keputusan ujian di sini adalah serupa dengan yang ditunjukkan oleh pendirian brek di pusat teknikal berjenama, dan bahkan sebelum penggantian bahagian! Dan usaha brek, dan berat kereta, ternyata, adalah normal! Jika kita telah menghubungi Opel di sini dari awal lagi, kita akan mengelakkan kos drum cakera baru, tidak kira sel-sel saraf mati yang mati selama-lamanya.
Dan berdiri di PIK di Yasenev dan di OTOR-1, ternyata, mereka hanya malu-malu berbohong …
Percubaan kecil ini adalah pengesahan idea mudah bahawa pemeriksaan yang berjaya bergantung bukan hanya pada kesihatan kereta, tetapi juga pada peralatan yang diperiksa. Benar, pemilik kereta bertanggungjawab terhadap keadaan teknikal kereta, tetapi sepertinya tidak ada yang menjawab untuk alat diagnostik.
Tidak seperti pusat-pusat teknikal buatan asing yang boleh berfungsi dengan brek yang sama di pengeluar, pemilik PIK mungkin tidak memikirkannya - ia mahal. Walaupun mereka menjalankan pemeriksaan negeri, tetapi perusahaan adalah swasta, kecuali tiket TO dikeluarkan oleh anggota polis lalu lintas yang dipintanya. Masih tertanya-tanya dalam keadaan apa yang berdiri, dengan siapa dan bagaimana penyelenggaraan rutin sedang dijalankan, dan sama ada mereka sedang dijalankan sama sekali.
Ternyata inventori keseluruhan ekonomi PIK tidak akan berjalan, yang melibatkan pengeluar untuk menilai keadaan peralatan. Mahal? Tetapi MGSTK Enterprise Kesatuan Negeri yang sama menerima dari setiap mesin 5% daripada wang yang diperolehi kami yang dibayar untuk diagnostik. Jika selama setahun di kawalan instrumental modal berlalu, katakan, 500 ribu kereta, jumlah yang layak berjalan - sekitar 250 ribu ringgit. Anda mungkin boleh keluar untuk memeriksa peralatan, ketepatan yang bergantung kepada keselamatan jalan raya! Walau apa pun, keperluan radikal yang perlu dilakukan di sini, atau anda lihat, di Rusia, mereka mengecualikan sistem kawalan instrumental yang munasabah dan telah diuji di dunia selama bertahun-tahun.
BANTUAN KAMI
Daya brek spesifik Hm dikira dengan formula:
Hm = SPm / Mg, di mana
AR - jumlah kekuatan brek Pm pada roda, N;
M ialah jisim kereta, kg;