Anonim

"Ringan menekan rantai kunci segi empat tepat dengan logo syarikat, dan kereta memandu ke pintu tempat letak editorial … Saya menetap dengan kayu bedik dan memasukkan" hak "elektronik ke dalam poket khas - cakera mini di mana data dan karakter antropometri saya (gaya memandu) direkodkan. Mengenali komputer: dia menyesuaikan kerusi dan cermin, memprogramkan kotak gear dan enjin, menyesuaikan kepekaan stereng, bekerja pada penggantungan dan brek. Saya hanya perlu memberikan perintah kepada pelayar dan - dalam perjalanan … "

Mungkin ini akan memulakan ujian model baru dalam majalah "Behind the Wheel" selama 20 … setahun.

Sebuah kereta hari ini adalah mustahil tanpa elektronik. Bagaimana hendak menjual kereta jika ia tidak memenuhi keperluan alam sekitar dan keselamatan? Komputer lebih padat dan lebih murah daripada hidraulik atau mekanik yang canggih. Di samping itu, mereka dilatih dan mudah menyesuaikan diri dengan keadaan kerja yang berbeza.

JALAN PCB

Peringkat pertama pengkomputeran otomotif adalah satu-satunya unit yang mengawal sistem enjin dan sistem pencucuhan. Seperti "senibina" yang mudah masih dikekalkan hanya oleh kereta murah dengan enjin suntikan. Alat tambahan yang mengawal penggantungan, brek dan sistem lain yang diperlukan unit baharu - hari ini di dalam kereta asing "mewah" terdapat lebih daripada sedozen pemproses.

Masalahnya bukan di mana untuk meletakkan mereka - ruang yang cukup walaupun dalam kereta kecil. Bungkusan kawat adalah penebalan di depan mata kita, di mana alat pertukaran maklumat elektronik. Sedikit lagi, dan di bawah abah-abah anda perlu meletakkan terowong tambahan di belakang. Ini bukan sahaja berteknologi rendah, tetapi juga ancaman kepada keselamatan.

Item baru biasanya muncul di kereta eksekutif mahal. Sistem multiplex, yang dalam masa terdekat perlu menggantikan pendawaian tradisional, tidak terkecuali. Bayangkan: terdapat banyak pemproses di dalam kereta, dan setiap satunya tidak mempunyai abah yang tebal, tetapi hanya dua wayar: satu - bekalan ("tolak" - secara tradisinya pada "massa"), yang lain - maklumat. Unit elektronik menerima kod digital yang sepadan dengan arahan tertentu. Setelah mendekripsi urutan sifar dan yang lain, komputer melakukan tugas itu dan menghantar pengesahan kepada penerima tentang perkara ini.

Kebanyakan pengeluar kereta Eropah menggunakan standard CAN (Pengawal Kawasan Pengawal) untuk komunikasi. Bas CAN biasanya terdiri daripada dua wayar nipis yang dipasangkan dalam kuncir. Satu isyarat tinggi, yang lain adalah voltan rendah. Ini adalah insurans terhadap ralat yang mungkin berlaku semasa pemindahan data. Komputer mengambil perhatian terhadap perbezaan voltan, yang bebas dari gangguan elektromagnetik.

Terdapat beberapa tayar utama di dalam kereta: biasanya satu mengelilingi enjin, gearbox, dan sistem keselamatan. Di pihak yang lain adalah pasukan untuk tingkap kuasa, tempat duduk, penyaman udara, yang ketiga melayani papan pemuka. Tayar tidak boleh digabungkan - telur tidak boleh dipecahkan supaya mereka mesti diletakkan di bakul yang berbeza. Kerosakan kecil dalam satu bahagian litar panjang boleh menyebabkan kegagalan seluruh elektronik.

Tayar berbeza dalam kadar pemindahan data. Yang utama, yang bertanggungjawab untuk keselamatan penumpang, melepasi lima kali lebih banyak maklumat per unit masa daripada jirannya, yang memastikan keselesaan pemandu dan penumpang. Unit, yang berfungsi sebagai "penterjemah", membantu tayar untuk "berkomunikasi". Ia mengumpul semua maklumat on-board, di mana kesalahan dikesan.

Selalunya dari bas utama ada cawangan yang telah menerima penunjukan LIN (Rangkaian Interkoneksi Lokal). Mereka menyambung blok induk yang disebut dengan pelaksana yang mengawal sekumpulan peranti atau mekanisme. Selain itu, pelaku ini hanya mematuhi perintah tuan dan laporan mengenai kerja - dia tidak mempunyai hak untuk mengundi. Tayar tambahan sedemikian pergi ke cermin, tempat duduk, sunroof, dll.

ARCHITECTURE OF FUTURISM

CAN-dan LIN-bus mempunyai kelemahan penting - penghantaran maklumat tidak diselaraskan dalam masa. Setiap unit mempunyai keutamaan, yang memainkan peranan penting dalam pertikaian.

Bayangkan: giliran anda di kedai, dan pembeli istimewa mendapat ke hadapan, beberapa yang lebih istimewa mengikuti dia. Anda menghadapi risiko terlambat ke meja perayaan. Jadi dalam sistem komputer, ada kemungkinan bahawa salah satu pemproses akan lewat dengan pemindahan maklumat. Sebagai contoh, dalam perlanggaran, peranti keselamatan pasif yang mengambil keutamaan tidak akan membenarkan enjin dimatikan dalam masa. Sudah tentu, bantal bantal dan bantal lebih penting, tetapi kereta boleh menangkap api. Ini bermakna bahawa enjin mesti dimatikan serentak dengan "tembakan" beg udara.

Ia adalah perlu bahawa setiap pemproses "pergi ke udara" mengikut jadual - tepat pada ketika itu apabila perlu. Sesetengah syarikat sudah mengusahakan standard itu, dan pada masa akan datang ia akan menggantikan yang sekarang.

Elektronik menjadi lebih pintar, bilangan unit kawalan semakin meningkat, dan dengan itu jumlah maklumat yang dihantar. Walaupun wayar tembaga tidak terbakar (dalam erti kata literal) di tempat kerja, tetapi kemungkinan mereka tidak terhad. Mereka digantikan oleh kabel gentian optik - bukan elektron tetapi denyutan cahaya dijalankan melalui konduktor.

Walau bagaimanapun, kabel gentian optik sudah berfungsi pada model mahal. Mereka menyambung blok yang mengawal peralatan audio dan video, peralatan navigasi, komunikasi mudah alih. Kelebihannya adalah jelas: pertama, serat tidak takut gangguan elektromagnetik, dan kedua, jumlah besar maklumat mengenai wayar biasa mengambil masa terlalu lama. Dalam Audi A8, data pada bas gentian optik "berjalan" pada kelajuan 20 Mbps, dan pada yang biasa, ia sepuluh kali perlahan. Tetapi pakar tidak tergesa-gesa untuk melengkapkan seluruh kereta dengan kabel fiber optik - mahal, dan tayar konvensional boleh melakukannya buat masa ini.

KOMUNIKASI CONTACTLESS

Ingat, dalam filem James Bond yang lalu, protagonis menguasai Aston Martin dari konsol. Ini bukan fiksyen - banyak kereta, pada dasarnya, sudah mampu melakukan gerakan seperti itu. Sudah tentu, mereka masih belum dapat memakai topi yang tidak kelihatan, tetapi sila bergerak secara bebas.

Lagipun, elektronik boleh memulakan enjin itu sendiri dan menetapkan sebarang kelajuan. Siapa yang akan menghidupkan penghantaran? Sekali lagi, komputer tidak menjadi masalah baginya. Pecah oleh wayar belum diselesaikan pada kereta pengeluaran, kekal sebagai keistimewaan konsep. Tetapi brek sudah mempunyai "bug elektronik", sebagai contoh, ABS. Umumnya, hanya beberapa langkah kecil untuk mengawal mesin, seperti sistem TV atau stereo.

Satu masalah kekal - bagaimana hendak berubah? Tekanan stereng kuasa, yang juga, secara kebetulan, dikawal oleh elektronik, tidak mungkin cukup untuk menjadikan roda tanpa usaha otot. Untuk menunggu "stereng elektrik" - tanpa sambungan mekanikal antara stereng dan roda - tidak lama. Reka bentuk yang serupa telah dibangunkan (ZR, 2001, No. 4) dan dalam beberapa tahun akan muncul pada kereta pengeluaran. Kemudian kereta itu akan diajar untuk secara bebas meninggalkan garaj, taman, dan kemudian bergerak, mengikuti cadangan navigator. Dan kemudian …

Ramai yang telah mendengar tentang nanoteknologi, yang dalam masa terdekat, sebagai saintis berjanji, akan menjadikan dunia terbalik. Idea ini adalah untuk membina bahagian atau perhimpunan yang betul … daripada atom. Sudah tentu, mikroelektronik akan menjadi industri pertama di mana nanoteknologi akan digunakan secara meluas. Bayangkan sebuah transistor saiz molekul …

Pelaksanaan gagasan terhalang oleh tahap teknologi komputer, dengan bantuan nanokonstruksi yang dapat dikira. Walau bagaimanapun, ia diramalkan bahawa dalam komputer ultrafast 20-30 tahun dengan frekuensi operasi diukur dalam terahertz (1012 Hz), memori jangka panjang dan berkelajuan tinggi pada molekul protein akan muncul. Dan sebaik sahaja produk nano dilahirkan, sesetengah daripada mereka pasti akan berhijrah ke kereta.

COMPLEX, SIMPLIFY!

Kereta itu adalah saudara dekat perkakas rumah yang lain: dapur, besi, microwave. Sekurang-kurangnya dalam erti kata bahawa mereka semua haruslah mudah digunakan (atau mengurus), sambil tetap sejagat - untuk tidak melakukan satu, tetapi beberapa fungsi.

Dalam suasana persaingan, pengeluar kadangkala menyeberangi garis yang memisahkan pilihan yang diperlukan dari yang tidak berguna, bahkan yang berbahaya. Nah, mengapa menanamkan cip dalam sudu? Dia akan merasakan sesuatu yang salah dengan alat makan dan enggan memberi makan kepada anda.

Untuk memahami pelarasan kerusi, kawalan iklim dan navigasi di beberapa kereta moden, anda sudah perlu mempelajari dengan teliti manual operasi. Kemudian menghabiskan setengah jam lagi terbiasa dengan radio … Tidak, sudah tiba masanya para pereka untuk serius menjaga kerja mudah dengan teknologi canggih. Sesungguhnya, selain "permainan" dengan butang dan joysticks, pemandu, selepas semua, mengawal cara peningkatan bahaya.

Benar, mesin berkomputer hari ini hanya perintis. Dari masa ke masa, mereka akan belajar bagaimana untuk membuat kawalan elektronik lebih mudah, dan pada masa yang sama, pengguna akan terbiasa dengan "helah yang tidak konvensional". Bersama-sama dengan komputer desktop!

Namun, tugas utama elektronik adalah keselamatan. Ia adalah sifat manusia untuk membuat kesilapan, dan komputer tidak akan pergi ke mana-mana sahaja dari program tertentu. Dan selain itu, dia dapat membuat satu-satunya keputusan yang tepat dengan kelajuan, tidak dapat diakses oleh makhluk hidup. Kemungkinan di masa depan, sekurang-kurangnya sebahagiannya, kami akan dikeluarkan daripada memandu. Membosankan, sudah tentu, tetapi tidak ada - membiasakan diri dengannya dan tampil dengan hiburan lain.

Sistem Elektronik BMW 7 Siri: 1 - pemantauan tekanan tayar; 2 - kawalan penggantungan udara; 3 - Sistem "Dynamic Drive" (Drive Dinamik); 4 - perubahan ketegangan penyerap kejutan;

5 - brek letak kereta elektrik; 6 - pengurusan enjin; 7 - kawalan pelayaran aktif;

8 - sistem penstabilan DSC; 9 - blok suis lajur pemandu.

Unit kawalan disambungkan kepada rangkaian gentian optik: 1 - fotodiod untuk menerima maklumat; 2 - LED untuk menghantar maklumat; 3 - kabel gentian optik; 4 - bekalan kuasa; 5 - blok berfungsi; 6 - mikropengawal piawai; 7 - mikrocontroller penukar isyarat.