Prosedur untuk mengukur keracunan ekzos telah lama dikembangkan. Kereta itu didorong untuk berdiri dengan gendang berlari, hos bergelombang dipasang pada paip ekzos, dan ketika enjin beroperasi pada kitaran tertentu, komposisi gas dianalisis "pada nafas". Di Pusat Penyelidikan Ford di Aachen (Jerman), mereka meragui kecukupan hasil yang diperoleh dengan cara ini untuk pengeluaran sebenar di jalan raya bandar.
Di makmal, sampel yang diambil diencerkan dengan udara yang benar-benar bersih ditapis sebelum pengukuran, dan sentiasa ada kekotoran di atmosfera - sekurang-kurangnya gas ekzos dari kereta lain. Bahan-bahan berinteraksi, sebahagiannya mengurai, dan jelly microparticles melekat pada titisan kabus dan juga mengubah sifat dan tahap kemudaratan.
Oleh itu, menurut penyelidik, lebih tepat untuk mengambil pengukuran secara langsung di jalan raya di udara di belakang kereta uji.