PASARAN DAN PERKHIDMATAN
AT GUESTS AT "SUBARU"
BERLAKU "KEKKO"
VLADIMIR SOLOVYOV. FOTO PENYATAAN
Di Jepun, saya mendengar: "Sehingga anda melihat Nikko - jangan kata kekko." Kekko bererti sempurna di Jepun, dan Nikko, sebuah taman nasional dua jam jauhnya dengan kereta utara Tokyo, adalah salah satu yang paling, jika bukan pulau-pulau yang paling indah di Jepun.
Saya melihat Nikko - Saya mengagumi pembinaan dan air terjun kuil, dan saya dapat menyentuh kekko kerana Pusat Ujian dan Pembangunan Subaru dan salah satu kilang pemasangannya adalah berdekatan.
OLEH UNDANG-UNDANG SYMMETRY
Pusat ujian adalah kudus kesucian syarikat. Dibina pada 1989, 220 pekerja terlibat dalam ujian dan peningkatan kereta; mereka mempunyai pelupusan kelajuan 4.3 km dan seksyen jalan khas. Gambar tidak dibenarkan, tetapi soalan tidak terhad.
Ceramah kami tentang falsafah automotif Subaru dan pemacu semua roda simetri, yang mana syarikat itu masuk pada tahun 1966 dan masih benar hari ini.
Jurutera subaru yakin bahawa enjin yang menentang lentur dalam kombinasi dengan pemanduan semua roda mempunyai banyak kelebihan. Piston terletak bersimetri relatif terhadap crankshaft, kesinambungannya adalah kotak gear dan pemacu kardi gandar belakang. Akibatnya, fungsi enjin yang paling rasional, getaran dikurangkan dan keseimbangannya dipertingkatkan dengan pecutan mendadak: ia berfungsi dengan lebih lancar. Di samping itu, motor adalah padat dan ringan. Reka bentuk enjin ini, antara lain, membolehkan anda mengurangkan pusat graviti kereta itu sendiri sambil meningkatkan kemampuan sukannya. Enjin yang menentang secara mendatar dicirikan oleh kuasa dan kecekapan.
Kakitangan pusat ujian tidak tanpa kebanggaan mengatakan bahawa kelebihan utama kereta Subaru adalah kesenangan memandu kereta dan berkomunikasi dengannya. Pada masa yang sama, memiliki kualiti dan watak sukan, ia menarik dengan keselamatannya. Perlu diperhatikan bahawa, tidak seperti syarikat lain yang membangun versi sukan khas kereta mereka, Subaru menggunakan hampir semua yang bersiri untuk menyertai perhimpunan. Sebahagian besar disebabkan oleh pemacu semua roda simetri, Subaru memenangi Piala Reka Bentuk di Kejohanan Rali Sedunia (WRC) selama tiga tahun berturut-turut.
Tidak seperti transmisi menggunakan elektronik, yang menghubungkan paksi tambahan apabila roda roda pemacu utama tergelincir, penghantaran Subaru sentiasa menghantar tork kepada setiap roda. Tetapi sekarang anda tidak boleh melakukan tanpa elektronik. Tingkah laku Subaru dikawal oleh sistem VDC (Kawalan Dinamik Kenderaan) - analog dari ESP yang terkenal (Electronic Stability Program) yang digunakan pada kereta Eropah dan Amerika. VDC mengawal tork, pengagihan kuasa brek dan daya tarikan enjin.
Di Subaru, kerja terus memperbaiki sistem kawalan kenderaan elektronik. Jadi, peranti itu muncul ADA (Advance Driving Assist). Ia memberikan pemandu peluang tambahan apabila perlu untuk keluar dari situasi yang sukar di jalan raya. "Organ deria" sistem ini adalah dua kamera stereo kecil dan radar di bumper depan dipasang di bawah kaca depan. Bersama-sama, mereka menilai maklumat yang diterima dalam ruang tiga dimensi. Oleh itu, ia menjadi mustahil untuk mengenal pasti halangan-halangan yang akan berlaku, termasuk yang pemandunya sendiri tidak melihat, sebagai contoh, dalam badai salji atau kabus.
Sistem ini boleh memberikan isyarat amaran (kereta dengan peranti tersebut muncul di pasaran Jepun pada tahun 2003), atau ia boleh menghidupkan sistem brek kecemasan. Ia berada di mesin yang tahu bagaimana untuk mengepam secara bebas, dan saya berlaku memandu sebagai penumpang di tempat latihan. Kereta itu perlahan sehingga ia berhenti sepenuhnya apabila kelajuan pemandu di depan berubah. Pemandu tidak menyentuh pedal brek dan, seperti yang saya fikir, sengaja memandang ke tingkap sampingan.
Tetapi di Legacy tiga liter dengan penggantungan yang lebih sporty, lebih cetek dan manual enam kelajuan, mereka mempercayakan diri saya untuk memberikan beberapa pusingan pada jalan berkelajuan tinggi semasa memandu. Benar, keinginan untuk memberi tekanan ke atas gas adalah terhad: 150 km / j. Kereta ini baru dibesarkan - ia akan ditunjukkan dalam konfigurasi seperti di salon di Paris, selepas jualan akan bermula, termasuk di Rusia.
RAHASIA KUALITI
Di kilang kereta Yajima, 8, 500 pekerja bekerja dalam dua shift dan menghasilkan 497 ribu kereta setiap tahun: 1380 unit setiap hari, iaitu setiap minit - sebuah kereta. Selain Subaru, kira-kira 1000 SAABs 9-2 dibuat setiap bulan sebagai sebahagian daripada program bersama dengan General Motors. 1108 robot terlibat dalam pengeluaran - mereka sepenuhnya diamanahkan dengan semua operasi kimpalan.
Bagaimanapun, bukannya banyak robot dan kebebasan mereka yang lebih mengagumkan saya, tetapi sikap terhadap orang di kilang. Setiap jam, rehat 10 minit dengan latihan senaman. Ini tidak bermakna bahawa tumbuhan berhenti seketika - setiap pasukan mempunyai masa sendiri. Anda melihat, di sini dan di sana orang menyebarkan tangan mereka ke sisi, condongkan kes itu. Mungkin itulah sebabnya setiap pekerja berada dalam keadaan baik sepanjang hari, tindakannya jelas dan betul. Dan dari sini baik kualiti dan produktiviti.