TEKNOLOGI
PENDIDIKAN, SALONS: HANNOVER-2004
DALAM PELAWAT STANDARD
FOMIN ANATOLI. FOTO PENYATAAN
Untuk tempoh enam puluhan, Hanover mengaturkan trak dan bas dalaman. Di antara ibu kota pameran Eropah, kota Jerman seperti Frankfurt, mempunyai eksposisi yang besar - untuk berjalan di sekitar semua tempat duduk, sepanjang hari tidak mencukupi. Secara tradisinya, pada akhir bulan September, "walaupun bertahun-tahun", pelawat dan wartawan diterima oleh "kargo" Hannover, dan pada tahun-tahun ganjil, ia adalah "penumpang" Frankfurt.
Selepas mengkaji statistik jualan kenderaan komersil di Eropah dalam tempoh tiga tahun yang lalu, sukar untuk menjadi optimistik. Sejak tahun 2001, trak kurang dan kurang dijual - sebanyak 2-4% setahun. Bahagian singa terdiri daripada kereta dengan berat kasar 2 hingga 3.5 tan - mereka sudah lebih dari 56%. Banyak trak berat dengan berat kasar lebih daripada 16 tan - hampir 18%. Tetapi pickup dan van penghantaran berdasarkan kereta, seperti trak bersaiz sederhana, dengan cepat kehilangan populariti - bilangan kereta berdaftar dengan berat kasar 3.5 hingga 7.5 tan telah jatuh hampir separuh.
Pengangkutan semakin kompleks dan diselaraskan pada masa yang sama. Dengan pembangunan logistik, gudang besar dan kedai-kedai di luar bandar datang ke hadapan. Lori berat berkhidmat kepada mereka, dan untuk keperluan tempatan terdapat kereta yang mencukupi sehingga 3.5 tan, dikelaskan sebagai "B".
NORMAS DAN ARAHAN
Ciri-ciri mesin berat pengeluar yang berbeza ditulis sebagai satu salinan: traktor dua-gandar trak dan separuh treler tiga gandar, berat berat 40 tan, enjin diesel biasanya dari 380 hingga 520 liter. dengan Secara teknikalnya, mereka kelihatan seperti kembar, walaupun para pereka melakukan segala kemungkinan sehingga bahkan seorang yang melintas, melarang Tuhan, tidak mengelirukan Volvo dengan Scania dan Mercedes dengan MAN.
Penyebab kemiripannya adalah piawaian Eropah yang merangsang fantasi para jurutera dalam kerangka yang ketat. Walau bagaimanapun, ketua "piawaian Eropah" tidak lama lagi akan jatuh - arahan No. 96/53 / EC, mengawal panjang dan jisim kereta api jalan raya. Eksperimen yang berjaya membuktikan bahawa dengan beralih ke kereta api 25.25 meter dan 60 tan, bilangan penerbangan yang diperlukan dikurangkan sebanyak satu pertiga, kos operasi traktor sebanyak 23%, dan penggunaan bahan bakar dan pelepasan berbahaya sebanyak 15%. Menganjurkan hujah, bukan?
Dan bagaimana dengan pengangkutan penumpang? Selepas perbincangan banyak, Parlimen Eropah pada tahun 2002, melalui arahannya 2002/7 / EC, membenarkan operasi bas tunggal triaxial sehingga 15 m panjang dan biaxial sehingga 13.5 m. Panjang bas yang terartikulat kini boleh mencapai 18.75 m, namun masalahnya ternyata sepenuhnya tidak panjang, tetapi dalam kapasiti. Jisim bas dua gandar tidak boleh melebihi 18 tan, walaupun jurutera tidak melihat masalah teknikal dengan 19, 5 tan. Walau bagaimanapun, di Perancis pembatasan ditetapkan pada 19 tan, dan di Belanda liberal bahkan 21.5 tan. Sememangnya, ini menyebabkan pengeluar dalam keadaan yang tidak sama rata. Bas-bas dari Belanda boleh dilakukan tanpa bahan ringan dan oleh itu lebih murah (walaupun lebih berat) dengan kapasiti yang sama.
Di dalam kereta bandar, beberapa masalah hanya disebabkan oleh susunan kabin, di mana sekarang perlu menyediakan tempat untuk kerusi roda. Di bas tingkat rendah moden, ia terletak bertentangan dengan pintu tengah. Dengan cara ini, terdapat beberapa pekerja bawah tanah yang sebenar dengan tiga pintu dan lantai rata di sepanjang keseluruhan kereta. Kereta dua pintu dengan tingkat yang dibangkitkan di belakang lebih murah dan boleh mengatasi laluan santai.
HASIL PENTING!
Usaha para birokrat Eropah tidak sia-sia. Semakin banyak perhatian diberikan kepada peraturan dan perpindahan pengangkutan. Tetapi berapa banyak kemenangan ekonomi? Trak Eropah moden dibezakan oleh kerumitan dan kos yang tinggi.
Di sini, sebagai contoh, bagaimana pencapaian dalam bidang ekologi diberikan. Setelah mengalahkan karbon monoksida dan hidrokarbon terbakar dalam Euro III, dalam standard keempat mereka mengambil jelaga, menuntut untuk mengurangkan kandungannya dengan lima. Sekarang nitrogen oksida akan datang dalam barisan - yang paling sukar untuk ditangani. Perang melancarkan dua bidang: meningkatkan peredaran gas ekzos dan, sebagai akibatnya, menurunkan suhu pembakaran dan pembentukan nitrogen oksida dan meneutralkan ekzos.
Cara yang paling mudah adalah neutralizer, di mana nitrik oksida, berinteraksi dengan ammonia, berubah menjadi nitrogen dan air yang tidak berbahaya. Ammonia tulen adalah tidak menentu dan toksik (ingat ammonia), tetapi ia boleh digunakan dalam bentuk sebatian kimia lain. Sebagai contoh, reagen AdBlue, yang diisi semula dalam tangki berasingan dan dimakan dengan bahan api. Ia pada dasarnya merupakan penyelesaian berair urea. Saya tidak akan berusaha untuk memudahkan penerangannya lagi. Ternyata Vasily Alibabaevich dari The Gentlemen of Fortune secara tidak adil dihukum …
Walaupun bukan komposisi yang paling mulia, penukar AdBlue sangat berkesan: mereka dapat mengurangkan kadar nitrogen oksida dalam ekzos sebanyak 95%. Enjin Euro III dengan bantuan mereka akan diletakkan di atas nitrogen oksida dalam piawaian Euro V (akan berkuatkuasa pada tahun 2008).
Dan sekarang - mandi sejuk. Menurut pihak berkuasa alam sekitar persekutuan Jerman pada tahun 2003, dalam operasi sebenar, kebanyakan trak tidak mengesahkan ciri-ciri yang diisytiharkan. Kereta bersertifikat Euro II tidak selalu "jatuh" bahkan ke Euro I. Tetapi ini tidak mengganggu undang-undang sama sekali - mereka hanya meningkatkan tekanan ke atas pengeluar, menuntut lebih banyak teknologi "bersih".