Jiran di tempat letak kereta bahkan menggelengkan kepalanya, nampaknya memeriksa untuk melihat apakah penglihatannya gagal: - Apa ini? - Chevrolet Viva. Dilihat oleh pandangan mata, saya benar-benar keliru dia. Namun, kereta editorial ini adalah yang pertama di Moscow. Dan komoditi pertama secara umum! - Nah, sebenarnya, ini adalah analog dari Opel Astra. Buat di Togliatti. - Wow! Jadi bagaimana?
KELUARAN
Bagi saya, dari wajah "Viva" adalah menyenangkan. Sudah tentu, tidak mustahil untuk memanggil reka bentuk asli dan juga segar, tetapi Viva tidak kelihatan seperti dinosaur dalam arus aliran Moscow yang kaya dengan variasi asing. Penampilan biasa "kereta dunia" moden, direka untuk bukan yang terkaya dan finickiest.
Kebanyakan kereta baru-kereta "Viva" sama sekali berbeza. Terutama mengingat bahawa ini memang kereta pertama yang dijual. Tiada peniaga lain lagi. Secara teliti mendengar, menghidu, "sentuh". Tiada apa-apa rattles, creak, keriangan.
Seperti dalam banyak model semasa, memerah antara stereng, bahkan dinaikkan kepada had, dan kerusi itu tidak begitu mudah. Walau bagaimanapun, pakaian adalah musim sejuk, dan angka di bawahnya adalah ketat. Duduk dengan selesa, julat pelarasan mencukupi. Pemandu ketinggian sederhana tidak akan menolak tempat duduk hingga akhir.
Perhimpunan pedal sempit. Kaki kanan terletak pada konsol panel instrumen, dan apabila memindahkan kaki di kasut panas dari pedal gas ke brek, anda boleh menyentuh penutup lajur stereng.
Kawalan jelas dan ringan. Pada mulanya pedal gas seolah-olah menjadi tegang dan long-lejang, tetapi, setelah mengalami kesesakan lalu lintas Moscow, saya menyedari: ini bahkan tidak buruk. Tidak perlu ketegangan, "besi" pedal itu.
Bahagian belakang bilik, tentu saja, tidak seperti dalam limosin. Tetapi jika para gergasi tidak duduk di depan, anda boleh diselesaikan. Walau bagaimanapun, lebih baik, bukan tiga daripada kita, dan sekali lagi tidak pada pakaian musim sejuk. Dengan cara ini, lebih mudah untuk menunggang tanpa jaket, bukan sahaja kerana pedalaman tidak terlalu luas, tetapi juga berkat "dapur" yang berkesan.
Batang tidak kecil, tetapi tidak besar. Bentuk petak terlalu jauh dari segi segi empat, dan gelung memakan banyak ruang. Oleh itu, jumlah yang boleh digunakan, diukur dengan kiub standard, adalah kurang daripada diisytiharkan. Tetapi kerusi belakang dibentangkan (2: 3). Benar, kurungan belakang kelihatan terlalu lemah: dalam kes kemalangan akan koper berat terbang ke dalam kabin?
Dari hari pertama, keseronokan untuk menyenaraikan mereka yang berminat dengan kebolehan Rusia, peralatan Viva: ABS dan kawalan daya tarikan, cermin kuasa dan tingkap kuasa depan, kerusi dipanaskan dan penyaman udara, roda aloi dan dua beg udara, lampu kabus. Pepejal, bukan? Tetapi semua ini dalam konfigurasi GLS, yang dipilih untuk mesin editorial. Versi dengan huruf L hanya mempunyai kawalan ABS dan daya tarikan. Bagaimanapun, kos kira-kira tiga ribu dolar lebih murah!
DALAM TUTUP DAN DI LUAR
"Viva" dari kilometer pertama jatuh ke dalam hiruk-pikuk dan hiruk-pikuk yang tidak ramah di Moscow. Dan saya rasa di rumah. Rak tebal yang merangkumi sudut "penembakan" ketika menikung adalah penghormatan kepada keperluan keselamatan dan ciri khas kebanyakan kereta moden.
Tetapi perkara utama adalah kombinasi enjin dan transmisi yang baik. Saya tidak suka tarik tuil sekali lagi, dan Viva menyokong kemalasan. Dalam gear kelima pada 2000 rpm, kereta berjalan dengan lancar, tanpa jerks, pada kelajuan 60 km / j. Dan walaupun, walaupun sedikit enggan, ia mempercepatkan. Dalam kesesakan lalu lintas, anda hampir boleh dari merayap awal ke kedua, sedikit menambahkan atau menurunkan gas. Mudah-mudahan!
Salji pertama menghalang pengukuran dinamik di tapak pelupusan. Buat masa ini, kami akan menilai Viva secara subjektif. Pecutan dan brek seperti. Dengan cara ini, sistem kawalan daya tarikan berfungsi dengan lembut dan lembut, membolehkannya mempercepatkan secara mendadak pada penutup salji ais. Peranti yang tidak dapat dicabut boleh, tentu saja, mengganggu penambakan dengan gelongsor. Tetapi, anda lihat, untuk kereta kelas ini, "keseronokan" bukan perkara utama. Roda stereng agak ketat berbanding dengan beberapa rakan sekelas. Tetapi di lebuh raya "Chevrolet" berkelakuan sangat tenang, tanpa memerlukan teksi taksi.
Kelebihan utama kasut yang benar-benar selesa ialah anda tidak menyedarinya. Jadi "Viva": lembut, tetapi lembut, selesa (walaupun agak sempit), kereta mesra.
BORN RUSSIAN
Berikut adalah jiran yang lain, sekarang tidak di tempat letak kereta, tetapi di aliran bandar, memotong, melambatkan sedikit, tertanya-tanya jenis model apa ini - dengan buritan krom-merah yang nyata dan nama yang tidak dikenali … Dengan cara itu, penamat buruan menyebabkan penilaian yang tidak jelas di kalangan rakan sekerja. Tetapi apakah ini perkara utama? Viva tidak datang ke Rusia untuk mengejutkan dengan keputusan gaya.
Motor berkuasa tinggi, tork "91" ("sedikit kehilangan kuasa" mungkin), Pemanas yang baik, spatbor, pelepasan tanah yang baik … Waranti - 2 tahun atau 100 ribu kilometer, MOT pertama - selepas 15 ribu … Nampaknya terdapat semua yang diperlukan untuk pengguna Rusia yang tidak terpakai. Terdapat "perkara kecil": untuk menilai kebolehpercayaan, ketahanan mesin. Inilah yang akan kami lakukan - ya, sebenarnya, kami telah pun mengambilnya. Kami tidak akan membuat diskaun pada hakikat bahawa Viva kami adalah siri pertama.
Chevrolet viva
Usaha sama GM-AvtoVAZ memulakan pengeluaran Chevrolet Viva pada bulan September 2004. Kereta ini merupakan analog generasi kedua Opel-Astra, yang dihasilkan di Jerman pada tahun 1998-2004, di Poland dan Brazil (di bawah jenama " Chevrolet ") sejak tahun 1998
Enjin: 1.8 liter petrol (125 hp).
Penghantaran: manual 5-kelajuan.
Pilihan: L, GLS.
Harga: $ 11, 400-14, 700 (pada masa menulis artikel 333 333-432, 100 rubel).
RINGKASAN
Chevrolet Viva GLS - pada skala global, tentu saja, bukan wahyu, untuk Rusia - peristiwa yang ketara.