foto
Udara kembali berbau dengan keadaan revolusioner. Sesuai dengan apa yang kita diajar di sekolah, "kelas rendah" (kita, penunggang motosikal) tidak mahu hidup dengan cara yang lama. Tetapi, mujurlah, hampir semua "puncak" (pengeluar motosikal) berjaya mempelajari pelajaran sejarah dan mengeluarkan satu atau bahkan beberapa motosikal baru. Karya-karya seterusnya dilahirkan di bengkel penyesuai dan penala. Di rak peniaga muncul model baru peralatan motosikal. Segala jisim kritikal besi, plastik, kulit dan kejuruteraan baru ini telah ditumpahkan ke kepala para penunggang motosikal British dalam bentuk pameran motor lain - NEC-2004.
Kustom menjadi salah satu kuasa utama revolusi. Peserta tidak berubah dalam semua pameran motor UK - Syarikat insurans Carole Nash sekali lagi membezakannya dengan perkakasan eksklusif. Di antara pameran terdapat adat dengan sirip anodized silinder Saracen ("Saracen"), yang telah sentiasa popular selama beberapa tahun, kemenangan berdasarkan Triumph Rocket III dan motosikal yang benar-benar menakjubkan dibuat dalam tradisi sekolah Amerika kejuruteraan adat. Serangan serial juga berubah di tangan tuan. Nombor rekod loceng dan wisel - untuk peminat Harley-Davidson V-Rod: kpome pelbagai muffler, paip ekzos dan lain-lain "barang kulit dan kulit", skema warna baru adat popular diletakkan di mahkamah awam.
Dan ada trend baru dalam rejimen jalanan. Semua yang sama, Carole Nash menunjukkan jalan dengan tangki karbon, sayap dan tempat duduk. Inilah yang menarik: tahun ini, straights V-tween mula datang ke fesyen. Dan jelas: tork besar V-spec membolehkan anda membangunkan percepatan sedemikian sehingga walaupun sukan "liter" tidak selalu menjamin keunggulan mutlak dalam "lampu isyarat". Merasakan popularitas pejuang jalanan yang semakin meningkat, Yamaha memutuskan untuk tidak melepaskan berita di pasaran dan melancarkan radikal MT-01. Tetapi ini tidak mencukupi untuk syarikat tuning: untuk pemilik MT-01 satu set lengkap komponen karbon dan sistem "ekzos" sukan. Satu lagi trend yang menarik dalam dunia "pejuang jalanan" adalah pemasangan pada motosikal bukan turbo, tetapi rangsangan mekanikal. Ternyata rangsangan mekanikal kurang "merosakkan" lengkung kuasa enjin, yang memberikan juruterbang lebih baik terhadap motor. Satu lagi kelebihan "mekanik" adalah bahawa supercharging mula berfungsi hampir dari terbiar, manakala turbocharging memerlukan revolusi yang besar untuk mula "meniup". Tork di "bawah", menurut peminat, ternyata "sangat tebal."