Peugeot 605 menyaksikan cahaya pada lapan puluhan lewat dan dilemparkan ke dalam pertempuran yang tidak sama dengan keturunan seperti BMW 5 Series dan Mercedes E-Class. Di mana kebaikan dan keburukan kereta ini? Dalam senjata "enam ratus dan kelima" - pemanduan roda depan dan, ia seolah-olah saya, pedalaman yang lebih luas - dengan sedikit lebih besar daripada dimensi pesaing. Dan, lebih penting lagi, harga yang lebih rendah, yang, pada pendapat saya, tidak kena kualiti atau "kuantiti" kereta, tetapi kepada mentaliti Rusia kita: kita tidak menerima kereta Perancis dan hanya mencintai Jerman. Nampaknya saya kerana "prestij" jenama ini, harga Peugeot adalah sekitar satu setengah kali lebih rendah daripada pesaing yang disebutkan. Walau bagaimanapun, di Barat mereka juga lebih murah daripada "Jerman" …
"Enam ratus dan kelima" boleh dipanggil dengan selamat konveyor yang lama - ia hanya dihentikan pada tahun 1999. Tidak menghairankan bahawa julat harga kereta sangat besar: dari $ 3, 000 untuk sampel yang sangat awal atau "dilancarkan" kepada 13-14000 untuk kereta terbitan terbaru. Walau bagaimanapun, jika anda bukan "buatan sendiri" dan bukan Kulibin, dan anda tidak merasa berada di bawah mesin yang sentiasa patah, jangan membuang masa pada salinan lebih murah daripada $ 4, 000-4, 500. Mesin-mesin ini sedang berjalan - tidak ada yang menjaga mereka, tiada siapa yang menyukainya.
Bercakap mengenai harga yang tinggi untuk bahagian-bahagian "cawan" sebenarnya tidak lebih daripada mitos, walaupun mereka mempunyai beberapa asas. Berikut adalah beberapa contoh. Galas bola, yang akan melayani anda dengan jujur dalam lapan puluh ribu iklan, bernilai 500 rubel. Adakah mahal? Dan hujung stereng untuk 450? Rak penstabil depan dan belakang, yang berada di bawah lima puluh ribu - dalam lingkungan 1000 "semula". Santai? Dan di sini, seolah-olah dengan punggung di kepala - kaca lampu untuk $ 80 setiap satu! Anda perlu bersabar. Selanjutnya, ia adalah lebih mudah: bom tangan GLO luaran dalam kos penuh 1870 rubel. - sedikit lebih mahal daripada "sepuluh teratas."
Secara umum, penggantungan "605" adalah dipercayai dan bersahaja. Di belakang, kecuali untuk struts penstabil yang sama, nampaknya tidak ada yang memakai. Blok senyap dan sendi bola di bahagian depan diubah secara berasingan dari tuil, yang sekali lagi menjimatkan pembaikan. Rak stereng yang mengetuk di atas kereta saya telah tenang dengan memasang spring pengikat yang lebih berkuasa. Tetapi tidak ada aduan tentang penyerap kejutan pada umumnya - mereka sangat boleh dipercayai dan memberikan pengendalian yang "sangat baik". Di jalan berliku, "enam ratus dan kelima", walaupun dengan motor yang paling berkuasa, mudah pecah dari banyak pesaing.
Secara umumnya, tetapan penggantungan adalah sedemikian rupa, sambil mengekalkan pengendalian yang sangat baik, kereta tetap selesa - tanpa ketegaran dan ketakutan. Benar, dalam mengejar perjalanan yang lancar, jurutera-jurutera Perancis, pada pendapat saya, terlepas satu perincian penting: dengan giliran yang sangat cepat dan melampau, penggantungan belakang "605" menjadi tergelincir. Fawn melakukan ini tanpa amaran, sangat tajam. Dengan cepat mengendalikan stereng dan gas, ada kemungkinan untuk mengelakkan giliran U, tetapi pada masa yang sama kereta itu masih didorong dari trajektori, satu meter dan setengah dalam arah yang bertentangan dari drift. Sudah tentu, memandu di ambang pelanggaran adalah kontraindikasi, tetapi mengetahui keupayaan kereta anda tidak menyakiti sesiapa pun.
Oleh kerana kita telah menyentuh tentang "kelebihan" negatif kereta, saya perhatikan beberapa zon yang tidak normal. Yang pertama adalah starter: sama ada ia mati dengan segera, atau ia memerlukan masa yang lama untuk memecah otak anda, sama ada bekerja atau tidak. Saya tidak mencadangkan pemula Beus: ia mungkin akan membeli sama. Adalah lebih baik untuk mengambil yang baru untuk 150-170 dolar, atau sekurang-kurangnya dipulihkan - untuk 130-140.
Zon kedua yang tidak normal adalah suis pencucuhan. Suatu petang, keluar dari kereta selama lima minit, setelah pulang, saya tidak boleh memasukkan kunci ke dalamnya. Larva runtuh, dan dalam keadaan sejuk yang dahsyat, seperti Hippolytus dari filem terkenal (dalam kasut dengan tapak kaki yang kurus), saya menyerang benteng untuk "kehangatan yang baik" selama satu jam setengah. Pada dasarnya, kunci dikeluarkan hanya - anda hanya perlu memasukkan kunci dan mengubahnya ke posisi yang dikehendaki. Tetapi inilah yang tidak berfungsi: Saya terpaksa memecahkannya. Ini adalah kesalahan keluarga enam ratus lima. Bukan sahaja defisit bernilai 100-120 dolar.
Motors "fawn" boleh dipercayai dan bersahaja. Mereka mungkin tidak mempunyai watak yang terang, tetapi mereka berputar dengan cukup yakin dalam julat kelajuan keseluruhan. Dan betul, tanpa pickup dan kegagalan yang jelas. Mereka adalah tork tinggi pada tahap rendah dan, terutamanya, revs sederhana, membolehkan anda beralih ke gear yang lebih tinggi lebih awal. Sabuk masa di bawah 100, 000 km, dan rakan saya pada "fawn" yang sama melambai satu tali pinggang - ia menakutkan untuk berfikir - hampir 200 000 km. Tetapi ini sudah tentu melampau.
"Enam ratus dan kelima" dilengkapi dengan "empat" dua liter dalam talian dan "enam" berbentuk V tiga liter. Powerfull V6 memberikan dinamika "fawn" yang sangat baik, yang mana anda juga boleh memaafkan penggunaan bahan api yang meningkat. Tetapi rantai membentangkan kadar yang lebih tinggi untuk penyelenggaraan - sama ada perubahan minyak biasa atau sesuatu yang lebih serius. Di samping itu, "enam" berat mengubah pengedaran berat kereta dan, akibatnya, sedikit mempengaruhi pengendalian.
Inline "empat" adalah mudah dan mudah dijaga. Motor itu ekonomi - contohnya, di dalam kereta saya, penggunaannya, walaupun mengambil kira kesesakan lalu lintas Moscow, sesuai dengan 10 liter dan hanya melompat ke 11 pada hari-hari yang sangat sibuk. Benar, kereta itu sangat menuntut pada palam pencucuh, secara berkala mengingatkan dengan penggantungan mengenai penggantian yang diperlukan. Dan tentunya, tidak ada gunanya untuk bersaing dengan yang lebih kuat dalam percepatan atau menarik daya kepada motor yang lemah. Tetapi 11.5 saat hingga ratusan - penunjuk yang baik untuk sebuah kereta besar itu. Betul kan?