JIKA TIDAK, TETAPI SANGAT SANGAT
Di musim sejuk, walaupun jalan raya ditutup dengan salji dan ais. Keputusan pengukuran dan penggerudian dinamik kereta, berbeza dengan yang diperolehi pada konkrit aspal kering, kini hanya sah untuk keadaan ujian tertentu. Lagipun, salutan di jalan musim sejuk tidak stabil, suhu dan kelembapan dalam musim sejuk juga berubah sangat kerap. Koefisien lekatan tayar di trek ujian bersalji atau berais tidak hanya berkurang dengan ketara, tetapi juga "mengapung" dalam julat yang sangat luas - dari kira-kira 0.2 hingga 0.6. Adalah jelas bahawa masa pecutan hingga 100 km / j atau keanjalan kereta akan sama sekali berbeza daripada asfalt kering.
Sudah tentu, dengan mewujudkan ideal, atau sebaliknya, keadaan yang sama, mesin boleh dibandingkan: pada ais yang sama rata, dengan tayar benar-benar sama … Jadi apa yang kita dapat? Kami menentukan yang terbaik dalam pencalonan pemain "pemain hoki" … Selain itu, pengukuran percepatan dan dinamik pengereman di musim sejuk mencirikan bukan sahaja keupayaan kereta, tetapi juga ciri-ciri tayar dan tahap latihan pemandu.
Dengan cara ini, pada bahan garam salji biasa yang meliputi jalan umum, pekali lekatan berbeza dalam julat yang lebih luas, dan bukan hanya bergantung kepada suhu dan kelembapan, tetapi juga keamatan trafik. Secara semulajadi, sebuah kereta walaupun pada tayar musim sejuk yang baik menjadi tidak dapat diramalkan, terutamanya untuk pemandu yang tidak berpengalaman. Bagaimanapun, penalaran yang mencukupi. Mari buat ujian. Lebih baik melihat sekali …
Editorial Toyota Corolla dijemput untuk ais dan salji jalan dynamometer! Kami telah membincangkan keperluan untuk tester (ЗР, 2004, No. 10). Sebagai contoh, dalam lima kaum di jalan yang kering, penyebaran penunjuk harus tidak melebihi 5%. Pada salji dan ais yang heterogen, agak sukar untuk mencapai ini walaupun untuk profesional.
Oleh itu, tekanan tayar (winter studded) diperiksa, peralatan disesuaikan …. Suhu - tolak 9, salutan - ais kasar dengan salji. Dan kini kereta itu terbang di sepanjang jalan, "berpusing-pusing salji." Cantik, tentu saja! Dan apakah peralatan yang ditunjukkan?
Sehingga 100 km / j kereta mempercepatkan lebih daripada dua kali lebih perlahan daripada pada musim panas (lihat jadual). Sehingga 40 km / h - 4.2 kali! Adalah baik untuk mengingati ini semasa menyeberang persimpangan yang tidak dikawal atau memotong. Tetapi yang paling penting adalah dinamik pengereman. Toyota kehilangan dirinya lebih daripada … 113 m! Kami harap pengalaman ini berguna kepada seseorang.
Tetapi bukan untuk ujian perbandingan kereta, di mana kita mahu memahami keupayaan maksimum mereka. Satu kereta akan tergelincir pada 153 m, yang satu lagi pada 155 - jadi kami lebih cenderung menilai bahaya menunggangnya.
KAJIAN RAJAH
Jadi, kita ulangi: untuk ujian mengikut program standard, anda perlu menunggu musim bunga. Tetapi dalam keadaan dingin kami menjalankan ujian khas: tayar musim sejuk, transmisi pacuan empat roda pelbagai reka bentuk, ABS, kawalan daya tarikan dan sistem moden yang lain yang direka untuk "menunjukkan kelas" dalam keadaan sedemikian. Adalah penting bahawa ujian ini adalah perbandingan.
Untuk ujian musim sejuk, mereka menyediakan seksyen jalan dengan salutan yang paling seragam, sama ada ais, salji atau longgar salji. Dengan cara ini, di luar negara terdapat alasan latihan musim sejuk khas. Sebagai contoh, di bandar Ivalo, kutub Finland, di mana keadaan cuaca agak stabil dan suhu rendah berterusan untuk masa yang lama.
Keperluan kelayakan pakar juga lebih ketat daripada pada musim panas. Lagipun, bilangan perlumbaan adalah terhad, kerana keadaan liputan berubah dengan cepat. Nah, tentu saja, pemandu berhadapan dengan tugas menyelamatkan kereta … apabila ada ais terdedah di bawah roda. Jalan-jalan yang licin menentukan kaedah pengukuran asal. Contohnya, dalam ujian banding tayar, dinamik pecutan dianggarkan berkisar dari 0 hingga 30 km / j atau bahkan dari 5 hingga 35-40 km / j. Ini mengurangkan kemungkinan kesilapan pemandu pakar dan memendekkan bahagian ujian jalan. Di samping itu, bergantung kepada keadaan luaran, keputusan pengukuran kadangkala perlu diperbetulkan dengan membandingkan data pada tayar yang diuji dengan set standard yang ditetapkan - "kompor" ujian tertentu. Jarak brek diukur bukan dari "musim panas" 100 atau lebih 80, tetapi dari 50 km / j.