Membuat lantai lebih rendah lebih mudah pada casis dengan gandar yang diturunkan, jadi "singa bandar" mempunyai penggantungan depan sama ada dengan rasuk rendah padat atau pivot bebas pada tulang rindu ganda, seperti Volga lama.
Adalah baik jika lantai bas bandar tidak lebih tinggi daripada 200-250 mm dari jalan raya. Kemudian orang tua dengan mudah akan memasuki salun, dan ibu muda akan menggulung kereta bayi itu. Walau bagaimanapun, dengan pelepasan seperti itu, walaupun di jalan-jalan Eropah yang lancar, ia tidak selamat untuk menunggang, jadi bas naik dalam lalu lintas. "Menghembus nafas" menjadikan penggantungan pneumatik dikawal secara elektronik.
MAN baru mempunyai keluli baja yang hampir tidak menutup gerbang roda. Selebihnya adalah kaca berwarna. Di bahagian depan terdapat jalur gentian kaca yang sempit - hanya untuk meletakkan peralatan pencahayaan dan melampirkan bumper. Tetapi pemandu melihat apa yang berlaku di bawah hidungnya.
Demi ekologi, diesel bas bandar di Barat dicekik tanpa belas kasihan - mereka akan masuk ke dalam bunyi dan Dragon Euro. Semua enjin diesel - dalam talian Sixes dengan turbocharging, intercooler, sistem bahan api Rail Common - memenuhi piawaian Euro III. Yang terbesar ialah 12 liter D2866, cacat dari 410 hingga 260 liter. dengan D0836 kedua hampir separuh jumlahnya, tetapi tidak dinafikan kuasa - 6.9 liter, 280 liter. dengan Yang ketiga - D2066 diperkenalkan hanya pada musim bunga tahun 2004. Dengan kuasa setanding dan ekonomi bahan api yang lebih baik, ia adalah 100 kg lebih ringan. Ciri lain ialah peredaran minyak dan penyejuk yang berasingan di dalam blok dan kepala.
Jambatan gantri belakang: rasuknya terletak jauh lebih rendah daripada gandar roda. MAN sendiri tidak membuatnya, tetapi membeli dari pasangan ZF yang lama. Lebih-lebih lagi, jambatan asal diperlukan - dengan gear utama, secara maksimum beralih ke kiri.
Untuk memaksimumkan kawasan kabin, bas itu dipasang di tayar tunggal ultra-lebar. Dengan kapasiti penyimpanan yang sama, mereka adalah satu pertiga sempit - gerbang lebih padat.
Kerana sering berhenti di laluan, penghantaran bas bandar hanya perlu automatik. Suis di sebelah kanan panel mengawal kotak. Di MAN mereka dibekalkan oleh Voith dan ZF. Voith menjadikan GMF klasik dengan penukar tork, kotak gear planet empat peringkat dan penggunaan elektronik secara meluas. ZF - mekanikal enam kelajuan, di mana lekapan klac dan gear dikawal melalui silinder pneumatik oleh unit elektronik yang disambungkan ke unit kawalan enjin. Walaupun reka bentuk pada dasarnya berbeza, mereka sama-sama mudah digunakan. Ia tidak perlu untuk menarik bas atau kabel tarikan di sepanjang keseluruhan bas - hanya sekumpulan wayar.
Demi lantai rata yang rendah, enjin diletakkan luar biasa untuk bas - melintang dan menegak. Terima kasih kepada ini, lampin belakang telah berkurang, dan hanya sarung yang tinggi dan sempit di dalam kabin di bawah tingkap belakang mengingatkan motor. Sila ambil perhatian: kerusi dilampirkan dengan pegangan tangan ke siling, tidak ada yang mengganggu pembersihan. Terdapat pilihan susunatur dengan kerusi di sepanjang sisi sehingga menjejaskan bilangan kerusi.
Pada tahun 2001, dua pengeluar bas Neoplan dan MAN bergabung. "Anak" persekutuan itu, yang bernama NEOMAN, mengambil tempat ketiga dari segi jualan di Eropah, dan orang tuanya mendapat peluang untuk memasang bas bersatu. Tetapi nampaknya keperibadian telah dipelihara. MAN memanggil "singa" basnya - angka mereka muncul di permukaan dari awal tahun 70an, selepas menggabungkan dengan "Busing".