Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Kereta baharu

Test Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Abad Ini Dan Masa Lalu?

2024

Isi kandungan:

Test Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Abad Ini Dan Masa Lalu?
Test Nissan Patrol, Land Rover Discovery 3, Volkswagen Tuareg. Abad Ini Dan Masa Lalu?
Anonim

Kenderaan off-road "sebenar" tidak lagi menjadi Willis atau UAZ, tetapi sudah pasti sebuah kereta pepejal dengan bingkai, depan dan belakang penggantungan bergantung, badan lapang dan mungkin enjin diesel. Seperti Nissan Patrol GR / Nissan Patrol.

Image
Image

Tetapi sekarang penyelesaian lain telah menjadi popular: pemanduan roda semua tetap, penggantungan bebas semua roda, pneumatik struts untuk menukar pelepasan tanah, badan yang membawa dan dalaman boleh tukar. Volkswagen Tuareg dan Land Rover Discovery 3 pergi sepanjang jalan ini, walaupun yang terakhir tidak meninggalkan bingkai berasingan. Adakah masa untuk SUV klasik berakhir?

Patroli Nissan - A HISTORICAL SEJARAH

Image
Image
Image
Image

Kereta baru-baru ini berubah rupa, tetapi intipatinya tetap sama. Pemandu Patrol tidak perlu beralih ke peranti elektronik - gandar depan dan gear rendah diaktifkan oleh tuas tambahan pada terowong penghantaran. Malah gandingan automatik roda depan mempunyai kedudukan mengunci yang terpaksa - mana-mana automasi boleh membekukan, memecahkan dan gagal untuk bekerja selama sedozen sebab, dan dengan mekanik dalam mana-mana anda tidak akan ditinggalkan tanpa memandu semua roda.

Terdapat juga kunci mekanikal di gandar belakang - tidak ada perbezaan slip terhad yang mampu hanya "eksploitasi" jalan. Ia adalah "mengikut definisi" yang diperlukan pada kenderaan serba guna yang panjang, terdedah kepada gantung pepenjuru. Walaubagaimanapun, penggantungan Patrol GR / Patrol Nissan tidaklah begitu mudah - bar anti-roll yang boleh dilepas memberikan "tahap kebebasan" tambahan kepada gandar belakang, tetapi hanya sehingga 20 km / j - sehingga ia menjejaskan pengendalian.

Jalan-jalan di Moscow pada musim sejuk dibersihkan, tetapi di lapangan ada salji dan cerun ais dilancarkan. Kami pergi ke jalan raya dengan lalu lintas yang sibuk pada pemanduan roda belakang - dengan depan bersambung dengan tegar, berpaling pada sudut yang betul kurang diberikan pada permukaan yang keras. Jurang antara kereta di arus luas, tetapi tidak mencukupi untuk ditangguhkan.

Roda belakang tergelincir ke dalam slip, tetapi bukan permulaan yang berisiko, Nissan Patrol GR / Patrol lazily merayap ke jalan raya. Sudah terlambat untuk menolak manuver - secara mental meminta maaf kepada mereka yang terpaksa melambatkan. Kali seterusnya kita akan memulakan pemanduan semua roda. Dengan cara ini, dilema "penuh atau belakang" sekali lagi akan timbul di lebuh raya, apabila parasap salji yang tinggi perlu diatasi antara jalur asfalt yang dilancarkan, meninggalkan untuk memotong.

Image
Image

Walaupun saiz pepejalnya, Patrol Nissan GR / Nissan Patrol merasa yakin di jalan-jalan di bandar: radius putaran kecil dan hud segi empat tepat yang mengagumkan memberi pemandu idea yang jelas tentang dimensi. Pandangan belakang lebih teruk - pengelap hanya pada satu daun pintu, dan sektor pembersihannya kecil.

Image
Image

Dimensi menarik Patrol tidak menjamin ruang di tempat kerja. Pemandu yang besar dan luas sesuai di sini tanpa banyak keselesaan. Tempat duduk itu kembali ke belakang, tetapi bahu dihidupkan di dalam jasad badan - ini adalah bagaimana seseorang kelihatan seperti dia adalah 195 cm dan beratnya 130 kg. Pemandu 185/100 lebih baik, walaupun dia mengadu tentang ruang sempit. Hanya "standard" 176/72 diposkan tanpa komen. Tidak hairanlah - badan itu dibangun hampir sepuluh tahun yang lalu.

Dengan berat padat, Patrol Nissan GR / Nissan Patrol dapat mempercepat dengan cepat. Tetapi berputar enjin di atas 4000 rpm tidak masuk akal, pecutan semakin lemah sebelum garis ini. Sulit untuk membuat kesilapan dengan pilihan gear - tuil mempunyai strok besar dan kemasukan yang jelas, bagaimanapun, bertukar dengan cepat tidak begitu mudah. Di jalan berais, Nissan dalam versi pemanduan roda belakang mudah pecah ke dalam skid dengan bekalan gas tajam. Tetapi terima kasih kepada asas yang lama dan jisim yang besar, prosesnya perlahan-lahan berkembang, dan mudah dipadamkan pada mulanya. Dengan bahagian hadapan disambungkan, Nissan Patrol GR / Patrol mendapat kestabilan lokomotif dan kelambatan - tingkah laku standard untuk kereta tanpa perbezaan tengah.

Banyak yang dikatakan mengenai intensiti tenaga fenomena penggantungan Nissan. Pada masa yang sama, kereta itu tidak kelihatan sukar, walaupun bahagian kebolehannya cukup untuk gelombang jalan yang paling teruk. Walaubagaimanapun, tidak ada perasaan melepaskan diri daripada perasaan orang yang tidak bercela, dan gegaran jambatan pada jalan berlubang kasar secara literal dirasakan oleh badan. Nasib baik, turun naik ini tidak sampai ke tangan pemandu - mereka diserap oleh stereng dan peredam kuasa dalam stereng.

Jalan yang ditutup dengan salji 40 sentimeter salji, yang tiada siapa yang didorong sejak musim gugur, sedang menunggu kami menilai patensi kereta itu. Tidak mustahil untuk mengatasi tanah dara dalam gear rendah pertama - kita menggali. Perkara kedua adalah lebih baik sekiranya anda mengekalkan kelajuan enjin antara 2500 dan 3500. Ia sepatutnya menjatuhkan kelajuan, sebagai enjin diesel dengan penahan manual, memaksa untuk berundur dan sekali lagi menumbuk jalan. Salji lebih longgar membolehkan anda beralih ke gear ketiga dan bergerak dengan lebih cepat. Di tempat yang paling mendalam, kami menyekat perbezaan belakang dan sekali lagi kami melanda trek - menolak aci salji yang mengagumkan di hadapan kereta terlalu banyak untuk kereta. Dalam keadaan sedemikian, bumper bertindak sebagai sejenis penunjuk - jika salji berada di atas plat lesen, adalah mustahil untuk mengatasinya dalam sebarang mod.

Percubaan untuk memasuki "dari percepatan" - dan … kereta duduk tegas, berdegil tergelincir dengan tiga roda (tiada penyumbatan di gandar depan). Tetapi tidak ada masalah dengan menarik keluar - belakang mempunyai mata menunda yang sangat baik, dan cangkuk kuat di hadapan bumper.

Volkswagen Touareg - CELEBRATION TEKNOLOGI

Pertama sekali, badan berada di kedudukan atas - dan di bawah kereta. Adakah pelepasan tanah 300 mm? Apa yang dikatakan Stanislavsky (walaupun dengan sebab yang berbeza)? Hasilnya menarik - di tengah-tengah kereta di bawah perisai cekung yang melindungi petak enjin dari kotoran, ia benar-benar 300 mm, tetapi di bawah anggota sampingan - 275. Rahsia adalah mudah - mengikut piawaian Jerman, pelepasan tanah diukur pada arka yang menghubungkan roda dan bahagian bawah kereta. Dalam kes kami, apa-apa butiran yang terletak dari roda lebih daripada 100 mm dikira, jadi kami akan mempertimbangkan rasmi 275 mm. Walau bagaimanapun, ini hebat! Sudut masuk dan keluar juga banyak.

Image
Image

Tegasnya, Volkswagen Tuareg dengan penggantungan konvensional dan udara adalah dua kereta yang berbeza. Yang terakhir ini boleh menyesuaikan ketinggian perjalanan, mengekalkan tahap badan tanpa mengira beban, dan juga mengubah redaman penyerap kejutan ("sukan" / "keselesaan" / "auto" kedudukan). Perbezaan dalam tetapan mudah dilihat: dalam kereta yang selesa, ia tidak memberi perhatian kepada penyelewengan kecil, tetapi bereaksi kepada stereng dengan kelewatan yang ketara. Sukan - membuat Tuareg menyalin profil jalan raya, tetapi menambah respons. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting adalah keupayaan untuk menyesuaikan ketinggian perjalanan dalam lingkungan 140 mm (+85 mm / -55 mm). Ini memberikan peningkatan yang baik dalam kemampuan lintas negara dan juga keuntungan dalam "kelajuan maksimum" - sebuah kereta dengan penggantungan udara adalah 5 km / j lebih cepat daripada saudara "musim semi" dengan enjin yang sama - kerana "jongkong" pada kelajuan tinggi.

Image
Image

Untuk ujian ini, kami ingin mendapatkan enjin diesel 2.5 liter dengan penggantungan udara, tetapi tidak dapat. Apabila memilih "penggantungan udara atau diesel?" Penggantungan kelihatan lebih menarik. Secara rasmi, diesel "Tuareg" adalah yang paling berpatutan, tetapi kos peralatan tambahan untuk mesin sedemikian lebih tinggi daripada petrol. Oleh itu, kedudukan paling mahal - penggantungan udara dengan kawalan ketinggian menunggang - berharga $ 3, 530 untuk sebuah kereta diesel berbanding $ 3, 240 untuk satu petrol. Bukan kebetulan bahawa petrol V6 telah menjadi kegemaran di kalangan pembeli.

Image
Image

Bahagian dalaman "Tuareg" dalam bahasa Jerman adalah ketat dan berfungsi dengan sempurna. Rangkaian penyesuaian tempat duduk akan sesuai dengan pemilik angka yang paling mengagumkan, dan pada masa yang sama, para pereka tidak mengorbankan kelapangan di tempat duduk belakang. Benar, tidak seperti pesaingnya, Volkswagen tidak menawarkan pilihan tujuh tempat duduk.

Mengawal roda stereng "Tuareg" dari kereta kecil, anda merasakan kepantasannya dalam setiap pergerakan, tetapi terhadap latar belakang saingannya nampaknya agak ringan, walaupun 2.3 tan berat sebelah. Lagipun, pesaing melebihi 2.5 tan!

Volkswagen tidak bersedih di landasan yang licin. Semasa mengendalikan latihan, ESP yang terbina dalam tidak membenarkan aliran hanyut berkembang, berjaya "mengetuk" kami ke dalam putaran dengan menggunakan brek terpilih roda. Walau bagaimanapun, dengan elektronik dimatikan, ia agak mungkin untuk bermain-main. Ingatlah bahawa peluncuran sampingan itu sama sekali tidak asing dengan kereta pepejal.

Masa untuk "menaikkan tanah dara" telah datang untuk Tuareg juga - kami memilih gear rendah dengan kunci pembezaan tengah, penggantungan berada di kedudukan "OFF ROAD". Sekarang di bawah perlindungan petak enjin 255 mm.

Di bawah keadaan yang sama seperti pesaing, Tuareg bergerak dengan baik, hanya kadang-kadang menuntut untuk kembali untuk mengatasi salji yang lebih mendalam daripada percepatan. Kita bertindak dengan teliti - tidak ada masalah, tetapi jika kita mempercepatkan lagi, Tuareg tidak dapat kembali dengan kuasa sendiri. Tetapi terlalu awal untuk merebut kabel dan sekop - kami mengalihkan penggantungan ke kedudukan tertinggi dan kami dibebaskan tanpa bantuan.

"Automatik" dengan mod manual dalam salji untuk faedah - anda boleh memilih mod memandu bergantung pada rintangan. Dipaksa untuk memandu gear pra-pilih, Patrol GR / Patrol Nissan tidak pantas.

LAND Rover Discovery 3 - TRADISI SELAMA!

Image
Image
Image
Image

Untuk masa yang lama reka bentuk dibina pada casis yang sama seperti Range Rover generasi pertama - bingkai yang besar, enjin V8 yang mengetuai silsilah dari Buick, penggantungan bergantung dan jarak roda 100 inci. Sekolah Inggeris di luar jalan raya mempunyai kanun sendiri - menyekat hanya perbezaan tengah dan roda besar bergerak. Ia tidak akan menjadi keterlaluan besar untuk mengatakan bahawa "penemuan" yang pertama boleh menyeberangi paksi pada hampir 45 darjah. Benar, mereka tidak menunjukkan cara yang bijak di lebuh raya.

Kini, pemilik Land Rover adalah Ford, dan Penemuan semasa telah menjadi serupa dengan reka bentuk untuk kenderaan luar pesisir Explorer dan Ekspedisi yang besar - ia mempunyai bingkai berasingan dengan penggantungan roda bebas. Lebih daripada $ 1 bilion dibelanjakan untuk pembangunan Discovery ketiga. Tugas itu bukan sahaja untuk memindahkan gaya "Land Rover" ke platform baru, tetapi juga untuk menyediakan asas bagi perkembangan syarikat baru.

Kemunculan Discovery 3 sangat berbeza dengan kebanyakan rakan sekelas: permukaan rata yang besar, garis dan wajah yang ketat - gaya tekno yang terbaik. Kelebihannya ialah ketahanan: walaupun selepas satu dekad, kereta akan tetap asli dan tidak dapat dilupakan. Pada masa yang sama, semua elemen jenama Land Rover, termasuk garisan bumbung yang dilangkah, dipelihara.

Terdapat lebih logik di dalam, tetapi Land Rover juga dikenali. "Panglima" pendaratan, bengkak (malah berlebihan) "bagel", banyak rak dan poket di panel depan …. Kerusi pemandu bukan penyesuaian yang panjang, tetapi ketinggian yang besar - walaupun dengan pertumbuhan yang sederhana, anda boleh menyokong siling dengan kepala anda. Kusyen tempat duduk terlalu mendatar - anda merangkak daripadanya dengan pendaratan yang tinggi. Tetapi ulasan itu hebat.

Image
Image

Di mana sahaja, Discovery tidak hanya menarik dengan dinamiknya yang baik, walaupun dengan jisimnya, tetapi juga dengan enjin yang tidak disangka-sangka. Adalah mungkin untuk meneka bahawa diesel berada di bawah hud hanya apabila ia dimulakan atau di luar kereta (mengikut papan nama). Motor yang digabungkan dengan enam kelajuan "automatik" sempurna mengatasi dengan lalu lintas bandar sibuk, dan dengan memotong di lebuh raya. Sistem Penstabilan Elektronik DSC membantu mengekalkan kestabilan arah. Untuk menikam dalam hanyut, ia boleh dimatikan, tetapi ini tidak memberikan kawalan sepenuhnya ke atas daya tarikan.

Secara umum, keselesaan adalah kata kunci dalam ciri Discovery. Kereta itu dibina bukan untuk keseronokan yang sia-sia, tetapi untuk bergerak dari satu titik ke yang lain. Bagaimana jika kita tidak meletakkan jalan ini pada asfalt?

Dalam "semangat tinggi", pelepasan asas "Discovery 3" adalah terhad kepada 230 mm di bawah sistem ekzos berhampiran roda belakang. Tayar ganti bersaiz penuh juga hangat, tetapi 270 mm yang mengagumkan di bawah gandar hadapan. Di tengah-tengah penggantungan, pelepasan tanah Land Rover hanya 185 mm - tidak banyak!

Penemuan salji dara sukar untuk didatangi - ia cukup mampu bergerak di sepanjang landasan yang diletakkan oleh saingan, tetapi bangunan sendiri adalah tugas yang mustahil. Cuba untuk memimpin dengan overclocking juga akan gagal. Kembali ke trek - hanya pada kabel. Dengan cara ini, ia tidak mudah dilampirkan - mata penarik tersembunyi di bawah penutup plastik dengan kunci berputar. Anda boleh mematikannya dengan pemutar skru atau duit syiling, tetapi dalam keadaan dingin kami memecahkan dua kunci …

Image
Image

Kemuncak transmisi pacuan empat roda "Discovery" adalah dalam sistem Terrain-Respons: ia secara automatik menyesuaikan penghantaran ke keadaan yang berbeza: asfalt, salji / ais, kotoran, pasir, medan kasar. Dengan cara ini, apa yang perlu dimasukkan ke dalam salji dara dalam lutut, meneka? Mod pasir! Ia adalah orang yang lebih baik daripada yang lain yang membolehkan anda bergerak dengan slip terkawal. Pada masa yang sama, amaran muncul di papan pemuka dan keinginan untuk menggunakan tahap penggantungan yang sesuai, Transmisi langsung atau rendah (2.93!). Adakah anda masih fikir ia lebih mudah daripada dua tuas dan sepasang butang?

Ketepuan dengan elektronik dialu-alukan, tetapi setakat ini terdapat jelas gangguan dalam perisian mesin. Dalam contoh kami, bilah pengelap automatik tidak mahu mematikan sehingga kereta berhenti sepenuhnya, dan tergelincir di salji memunculkan isyarat kerosakan enjin, yang, bagaimanapun, keluar selepas sejam …

Image
Image
Image
Image

The Discovery Salon memerlukan cerita yang berasingan - keupayaan transformasi begitu pelbagai sehingga penyenaraian mudah akan mengambil terlalu banyak ruang. Singkatnya - kerusi tidak hanya ketiga, tetapi juga baris kedua sepenuhnya atau secara individu dilipat, membentuk lantai rata. Aduan agak berkaitan dengan kontur kerusi dan ketinggian rendah bantal. Mereka sukar untuk menerangkan, kerana dimensi kabin dan pintu tidak mengenakan sekatan. Terdapat juga ruang untuk rak bagasi yang digulung ke dalam roll.

BOTING UP

Jadi, Land Rover akhirnya menjadi bangsawan, Nissan Patrol GR / Nissan Patrol kehilangan Volkswagen Tuareg dalam salji yang mendalam … Apa yang perlu jip sebenar lakukan - menembak? Beli UAZ Patriot? Tidak, hidup tidak berakhir sehingga bumper besi dengan win, spacer, mata air tinggi, penyerap kejutan panjang dan roda gigi "tiga puluh tiga" gigi telah hilang. Tebak yang triti pakaian ini sesuai untuknya?

Patrol Nissan

Generasi keenam kereta itu dihasilkan sejak tahun 1999. Pemodenan terakhir - pada tahun 2004.

Enjin: 4.8 L petrol (245 hp), 3.0 L turbo diesel (160 hp)

Penghantaran: 5 kelajuan automatik untuk enjin petrol, manual 4 kelajuan dan manual 5 kelajuan untuk enjin diesel.

Pilihan: Mewah dan Elegance.

Harga: $ 50, 300-63, 500.

RINGKASAN

Patrol Nissan - sebuah kereta yang sukar ditandingi untuk jalan berat dan bukan "truk" yang terburuk. Tetapi masih melihat kereta dengan "automatik" …

+ Reka bentuk yang terbukti, pedalaman yang luas, batang besar, keupayaan merentas desa yang tinggi, unit terlindung, penggunaan tenaga yang tinggi dan gerakan penggantungan, peralatan standard yang kaya.

- Menaiki terhad, plug-in all-wheel drive, prestasi enjin suboptimal, penglihatan kurang jelas, kekurangan peralatan "bekerja" di pasaran Rusia.

Volkswagen Touareg

Ia telah dihasilkan sejak tahun 2002.

Enjin: petrol 3.2-6.0 liter (241-450 hp), turbodiesel 2.5-5.0 liter (174-313 hp).

Penghantaran: manual 6-kelajuan (untuk 3.2 l dan 2.5d), dalam kes lain 6-kelajuan automatik.

Pilihan: pilihan individu.

Harga: dari $ 47, 000.

RINGKASAN

Volkswagen Touareg adalah jack semua perdagangan. Baik di bandar, di lebuh raya dan tidak menyerah di jalan raya. Saya tertanya-tanya betapa boleh dipercayai?

+ Tingkah laku jalan yang sangat baik, perjalanan laras dan pelepasan, peralatan individu, enam kelajuan "automatik" yang sangat baik, lalu lintas yang tinggi dalam salji dan ruter.

- Peralatan tambahan yang sangat mahal, tiada roda ganti bersaiz penuh, kemungkinan terhad untuk mengubah kabin, peralatan asas sederhana.

LAND Rover Discovery 3

Model Discovery muncul pada tahun 1989, sejak tahun 1998 mereka mengeluarkan generasi kedua, yang ketiga kali pertama pada musim bunga tahun 2004 di New York.

Enjin: 4.4 liter petrol (295 hp), 2.7 liter turbodiesel (190 hp).

Penghantaran: manual 6-kelajuan (hanya diesel) atau 6-kelajuan automatik.

Pilihan: S (diesel sahaja), SE dan HSE.

Harga: $ 52, 900 - $ 71, 900.

RINGKASAN

Land Rover Discovery 3 - Legenda dihantar ke perpustakaan. Tetapi gaya pasti akan bertahan sehingga kenderaan semua-bumi di Eropah diharamkan sepenuhnya …

+ Kelancaran tinggi, pedalaman yang boleh ditransformasikan luas, bunyi bising yang rendah, penampilan yang menarik, enjin diesel tork tinggi yang berkuasa, penglihatan yang baik.

Disyorkan:

Baru

Bateri Musim Sejuk

Frosts pertama adalah hari kritikal untuk bateri kereta. Bateri itu, yang seolah-olah tidak mempunyai masalah dan dengan tenang memulakan kereta setiap hari, pada musim sejuk tiba-tiba akan bertindak balas pada giliran kunci hanya dengan mengeluh sedih pemula, retak pemutus pantulan dan lampu meredup … Apa yang perlu dilakukan - bateri adalah item yang sama seperti tayar, contohnya, dan memerlukan penggantian berkala.

Baca Lebih Lanjut
Ke Arah Mannerheim Line

Hari pertama Perintah berikut dicadangkan kepada 30 peserta dalam pembinaan semula tentera-Mannerheim Line, yang termasuk wartawan dari penerbitan St. Petersburg dan rakan kongsi, "Berkaitan dengan laporan kerahsiaan rahsia mengenai kemungkinan rundingan terpisah antara komandan tentera Finland Marshal Mannerheim dan Adolf Hitler yang diperintahkan oleh pasukan perisikan tentera dan angkatan laut Daerah Militer Leningrad untuk mengatur operasi untuk menculik atau, jika t

Baca Lebih Lanjut
Sejarah Kredit

Terdapat banyak cara untuk mendapatkan pinjaman untuk membeli kereta - ini boleh dilakukan di pengedar kereta, di bank, dalam sebuah syarikat kredit bebas. Tetapi apa yang lebih mudah dan menguntungkan bagi pemilik kereta masa depan - secara bebas memilih syarat pinjaman kereta di salah sebuah bank atau membayar broker pinjaman untuk kerja ini?

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari
  • Pembawa Caj
    2024

    LEBIH KEMATANGAN Tahun ini amat sukar untuk pengeluar bateri kereta. Salah satu logam paling berat adalah untuk menyalahkan, atau sebaliknya, harga itu. Lead adalah pangkalan bateri kereta. Pada awal tahun ini, harganya naik di pasaran dunia dari 1, 500 hingga 3, 500 dolar per tan.

  • Jawapan Kepada Ujian Peperiksaan Di Rumah
    2024

    2, 5, 11, 13, 18, 21, 26, 28 I. Dalam perenggan 1.2 Kaedah-Kaedah, memotong bermakna memajukan satu atau lebih kenderaan yang berkaitan dengan meninggalkan lorong yang diduduki. Oleh itu, sekiranya trak berjaya mendahului kereta penumpang di dalam lorong "

  • Empat - Tidak Sama
    2024

    DARIPADA SEDERHANA UNTUK MENDAPATKAN Skema pemanduan semua roda klasik adalah sambungan tegar paksi kedua. Ramai peminat di luar jalan yakin bahawa ini adalah satu-satunya keputusan yang tepat - tidak ada elektronik canggih, mahupun mekanik mahal.

  • Traktor Bertahan
    2024

    Pembaca telah lama mengenali teknik unik ini, membawa nombor traktor ke belakang (ZR, 1999, No. 7). Syarikat Togliatti PSA BRONTO telah menghasilkan kenderaan off-road asal lebih dari sepuluh tahun (kereta pertama diperkenalkan di MIMS-95). Pada masa ini, lebih daripada lima ratus mesin sedemikian telah dijual.

  • Pilihan Bijak
    2024

    BORDER KELAS . Mungkin seseorang yang telah meraih koktail adrenalin pada ATV 800-cc tidak akan bersetuju dengan pernyataan sedemikian, tetapi, bagaimanapun, tidak berhujah: motor 500 cc untuk kenderaan serba guna adalah banyak. Banyak sekali.

  • Pulihkan Penglihatan
    2024

    Apakah keperluan asas untuk pengelap? Pada kelajuan rendah, berusnya harus melakukan 30-40 sebatan per minit, tinggi - 55-70 sebatan. Tetapi jika berus, tidak dapat menampung aliran air, terpaksa melambatkan, anda tidak perlu mengadu: berus "