tujuan dwi
gambar pengarang
Ia adalah November, suhu udara adalah kurang daripada lima, tetapi ia kering. Tetapi saya tidak dapat membantu tetapi memandu.
Bagaimana tidak memandu! Selepas "Java" dan skuter pada masa mudanya, tiga tahun di Kawasaki KLE dan Honda Transalp, kemudian, ia menakutkan untuk berfikir, selama 18 tahun saya mendapat apa yang saya mahu - Honda Afrika Twin. Saya mendapat motorsikal tujuh tahun dengan jarak tempuh 16 ribu km - dalam kehidupan utama!
Saya memandu di bawah kuasa saya sendiri, memukul jalan di polis trafik, di Smotrovaya … Saya akan mengembara lebih banyak, tetapi selepas beberapa hari ia bersalji.
Sepanjang musim 2004, "Afrika" berlari sedikit lebih dari 10 ribu km. Sebelum berlepas, dia memasang tayar Bridgestone yang baru, gerbang keselamatan hadapan, gunung untuk almari pakaian sisi dan kaca depan yang tinggi. Sudah tentu, saya menukar minyak dan penapis. Ini adalah perkara kecil. Dia melakukan sesuatu yang lebih serius. Saya berasa malu oleh orang yang kecil, dengan jari kecil, saluran cerobong penyenyap yang besar. Dengan itu, enjin berjalan secara senyap-senyap, dan nampaknya tidak buruk, bagaimanapun, steker itu "makan" banyak kuasa. Luangkan 500-600 e. pada paip penalaan? Tidak, "katak" tidak dibenarkan. "Lebih mudah, " katanya, dan saya membeli untuk 2100 rubel Rusia di pasaran kereta sebuah muffler lurus yang diperbuat daripada keluli tahan karat yang digilap, direka untuk menyesuaikan kereta. Dan sebagai elemen penghubung, bahagian depan resonator dari Lada klasik sangat sesuai - hanya mengambil masa dua jam untuk berfungsi dengan "penggiling" dan gerudi. Apa yang berlaku - dalam foto.
Pengambilan meningkat terutamanya pada "tahap yang lebih rendah". Pada kelajuan, apabila anda menambah kelajuan, saya mula mendengar enjin. Tetapi dia tidak menjadi lebih kuat sehingga gangguan. Penggunaan bahan api tidak berubah banyak, walaupun ada yang mengharapkan ia akan meningkat: di bandar - kira-kira 6-6.5 liter setiap 100 km, di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 120-140 km / h - 5 liter. Pada bulan Jun, menukar sprocket dan rantai. Tidak kerana mereka sudah haus. Di belakang adalah "43" - digantikan oleh "46" dari model "Afrika" 1995 - dan tindak balas pendikit lebih baik. Tetapi rantaian IRIS baru menyampaikan kejutan: kuncinya, atau sebaliknya pinggirnya, hanya pecah. Walau bagaimanapun, yang kedua mengekalkan rantaian itu daripada pecah, lebih-lebih lagi, pada separuh ini saya sampai ke garaj. Tidak ada rangkaian 525 pengeluaran JPS dalam pameran motor, saya tidak mahu mengambil IRIS yang sama apabila dibakar. Tetapi saya teringat bahawa di kedai di mana saya membeli IRIS pertama, pautan yang rosak diubah (mereka boleh, dengan cara itu, menukar rantaian keseluruhan, tetapi terima kasih kerana itu, dengan cara itu). Menjelang musim depan, adalah perlu untuk mewujudkan JPS baru - sesuatu telah hilang keyakinan dalam "butterscotch" Sepanyol.
Insiden lain adalah pada pertengahan musim panas. Pertama, sambungan tiga wayar penjana dan regulator relay terbakar. Sold - pengisian muncul lagi. Tidak ada cara untuk mengawal voltan pada motosikal, dan ancaman berakhir dengan bateri "mati" agak besar (untuk sampai ke garaj, saya terpaksa mematikan kedua-dua lampu dan mula "Afrika" bergerak - pemula tidak lagi berputar). Oleh itu, untuk mengelakkan masalah, saya memasang penunjuk voltan kereta dengan tiga LED.
Seminggu kemudian, kehidupan yang ceria bermula. Pengecasan muncul selepas memulakan enjin dan hilang selepas jarak 10-15 km. Tetapi tidak semestinya. Secara keseluruhannya, tanpa penunjuk, saya tidak akan memperhatikan ini, dalam mana-mana kes, pada sebelah petang, apabila anda tidak melihat keamatan cahaya dari lampu. Semua kenalan telah dibersihkan berkali-kali, dilincirkan dan dipintal … Ia tetap mengesyaki satu perkara - kesesakan pengatur relay.
Saya memanggil semua kedai dan mata di mana motosikal "selesai" sedang dibongkar. Saya mendapati bahawa kerosakan geganti Honda tidak begitu jarang berlaku. Dan bahawa geganti tidak terletak di bawah kaki atau di rak. Oleh itu harga walaupun untuk yang digunakan adalah dari $ 100. Sebulan berlalu dalam pencarian (saya masih memandu motosikal: jika pengisian dimatikan, saya mematikannya, memulakannya dan ada pesanan, anda boleh memandu di sekitar bandar). Perunding semua ketiga-tiga perkhidmatan dinasihatkan menggantikan bateri, penjana … Yang menimbulkan keraguan tentang kecekapan mereka.
Masa berlalu, dan pemikiran ketidaksempurnaan teknikal unit membuat saya memutuskan untuk menggantikan relay tersebut. Dan tiba-tiba caj itu dipulihkan dan tidak hilang selama tiga bulan! Apa sahaja yang anda katakan, kebolehpercayaan elektronik adalah kebolehpercayaan kenalan. Saya santai, berfikir tentang sesuatu yang lain dan mendapat kelebihan di Afrika: motosikal tidak membawa apa-apa kejutan. Saya tidak akan mula menyebarkan pemikiran unit kerja dan perhimpunan yang teladan, serta perhatikan bahawa enjin praktikal tidak menggunakan minyak. Ini adalah Honda untuk wang yang baik, dan ia harus teratur.