foto
Tahun model
| Enjin
| Kuasa
| Massa
| Kelajuan tertinggi
| Anggaran harga
Akhirnya, saya dapat mengalami Kawasaki ini. Untuk masa yang lama saya sedang menunggu pertemuan dengannya, dan dia tidak mengecewakan. Pada garis lurus, yang paling berkuasa dari basikal "rakan sekelas" bergegas ke hadapan dengan lebih tegas daripada sebelumnya, enjin berputar hingga 15, 000 rpm - dan saya, meletakkan tangki gas, dibangun 250 km / j. Dan dia mendengar apa yang berlaku di dalamnya, bagaimana dia bertindak …
Casis ini boleh digunakan sepenuhnya, sekurang-kurangnya dalam kebanyakan kes. Tayar Bridgestone BT-014 sempurna dipenuhi dengan permukaan mana-mana (pada basah - teruk), motosikal jelas dan tepat melintasi sudut. Sama pentingnya untuk kestabilan ini adalah penggantungan baru yang lebih lembut yang "menelan" semua benjolan di mana "enam" sebelumnya akan melantun seperti monyet marah.
Dua tahun yang lalu, ZX-6R banyak melakukan pemulihan reputasi Kawasaki. Dan sekarang, jika untuk pencapaian dalam kelas "Supersport 600" mereka memberi hadiah kepada motosikal terbaik, tidak syak lagi, akan menerimanya. Secara sukarela meminta perbandingan. Pereka Yamaha membuat perubahan sedikit kepada YZF-R6, pada Honda mereka hanya mengurangkan berat CBR600RR, pada Triumph mereka terhad kepada perubahan dalam enjin, dan jurutera Suzuki pada umumnya meningkatkan GSX-R hanya dalam beberapa tahun … Di Kawasaki mereka dinaik taraf ZX-6R dengan teliti.
Sebagai tambahan kepada transformasi luaran (penyenyap bunyi tinggi yang muncul di bahagian belakang motosikal), kerja telah dijalankan dalam tiga arah: kuasa, pengawalan casis, dan aerodinamik. Pada sidang akhbar, mereka berkata bahawa tugas itu adalah untuk mengembangkan keupayaan 636 cc "empat", dan pengurus projek Yukikazi Sumitomo menjelaskan bahawa ZX-6R baru direka bentuk untuk menunjukkan keupayaan teknikal yang luar biasa untuk basikal sukan di trek, dan bukan di jalan raya bandar.
Malah, sesi uji pendek pada Almeria basah membuktikan bahawa enjin Kawasaki maju menjadikan ZX-6R menjadi mesin yang menimbulkan bar untuk keperluan teknikal di pasaran enam ratus: kuasa maksimum 128 hp pada 14, 000 rpm (134 hp dengan rangsangan inersia). Saya akan menjelaskan: ZX-6R menambah 12 hp Berbanding dengan model tahun lepas dan, sekurang-kurangnya di atas kertas, ia mengatasi pesaingnya dengan 10 kuda.
Motor Kawasaki dinaik taraf ini mendapat manfaat daripada muncung berkembar baru, lebih banyak "cambukan" camshafts, injap yang diperbesarkan dan nisbah mampatan yang meningkat. Tidak syak lagi: di kelasnya, dia akan memilih semua anugerah untuk kelajuan tertinggi, dan dia mendekati 270 km / j. Pada masa yang sama, enjin 16-injap berjalan lancar. Pengambilan 9000 rpm agak kuat, tetapi tindak balas terhadap gas dan julat pertengahan juga sangat baik, dan rendahnya enjin dengan injap ekzos baru tidak berfungsi dengan lebih teruk. Ini mengesahkan maklumat Kawasaki: enjinnya sedikit lebih berkuasa berbanding keseluruhan jangkauannya.
Tetapi kemudian saya kecewa: apabila saya menggerakkan kepalanya ke hadapan dan membuka gas, saya menyedari bahawa dari perumahan penapis udara ZX-6R … Saya tidak dapat mendengar suara yang terdahulu dipancarkan. Tidak, ini kedengarannya baik, tetapi untuk sebab tertentu ia lebih senyap … Saya menganggapnya - kerana terdapat penapis udara yang tebal. Pemaju Kawasaki menjelaskan bahawa ini adalah untuk meningkatkan keselesaan pemandu. Jangan menganggap saya sebagai pelincir adrenalin yang terlalu emosional, tetapi, pada pandangan saya, jika basikal mampu kelajuan yang luar biasa, saya lebih suka memukau semua deria. Lebih ragu lagi ialah percubaan pereka untuk meningkatkan kelajuan maksimum melalui penggunaan aerodinamik lumba.