Menurut Menteri Perindustrian dan Tenaga Viktor Khristenko, pada tahun 2010, Rusia akan menghasilkan 800-900 ribu kereta jenama asing dan sedikit lebih dari satu juta "tradisional" - domestik. Dalam bentuk yang dipasang, hanya model mahal yang akan diimport ke Rusia, dan yang kurang dan kurang digunakan akan diimport. Akibatnya, menurut ramalan Menteri, dalam tempoh lima tahun, negara akan menjual 2.6-2.8 juta kenderaan bernilai $ 31 bilion.
Bahawa inilah yang berlaku, di bawah pelepasan kereta-kereta asing "kita" meringkaskan kerangka perundangan. Ini adalah keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia bertarikh 29 Mac 2005 No. 166 "Mengenai Meminda Tarif Kastam Persekutuan Rusia Mengenai Komponen Otomotif yang Diimport untuk Perhimpunan Perindustrian" dan susunan bersama Kementerian Perindustrian dan Tenaga, Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Kementerian Kewangan menjelaskan apa yang merupakan "perhimpunan industri" dan bagaimana untuk menerapkan konsep ini di wilayah Persekutuan Rusia.
Ia tidak masuk akal untuk membawa dokumen-dokumen ini - ia adalah untuk pakar sempit. Di sini kita hanya menggariskan secara ringkas intipati mereka.
Bebas bebas cukai (atau pada kadar yang dikurangkan) hanya boleh mengimport komponen pemasangan kilang, yang mempunyai kapasiti sekurang-kurangnya 25 ribu kereta setiap tahun dengan operasi dua shift. Selepas 18 bulan (untuk kemudahan pengeluaran sedia ada) atau selepas 30 bulan (untuk mereka yang dihasilkan "dari awal") mereka sepatutnya mempunyai garis sendiri untuk kimpalan, lukisan dan pemasangan badan. Dua tahun selepas permulaan kitaran pemasangan (sama ada kimpalan atau lukisan), jumlah komponen yang diimport bebas duti perlu dikurangkan sebanyak 10%, selepas 3.5 tahun - 10% lagi dan selepas 4.5 tahun - 10% lagi. Viktor Khristenko percaya bahawa "dengan cara ini insentif jelas diberi untuk pengeluar komponen" dan "kejelasan dicapai untuk ahli metalurgi domestik dan ahli kimia untuk membawa produk mereka selaras dengan keperluan pasaran".