Kemudian melodi dituangkan dari "kaset" yang diikat ke panel instrumen dengan gusi pengembang, yang tidak dapat menenggelamkan kemarahan enak dari mesin GAZ-52 yang hampir tidak pernah hidup.
Ada yang bernasib baik untuk bekerja di sebuah kereta asing. Sebaliknya, pemandu yang sakit boleh diletakkan di belakang roda Avia Czechoslovakia. Tangki besar, penggantungan depan bebas dan diesel di bawah kerusi tengah. Tidak rahsia lagi bahawa orang Czech membuat kereta di bawah lesen Savi Perancis, tetapi hanya sekarang, semasa persembahan keluarga ringan baru, adakah saya mengetahui bahawa enjin itu telah dibangunkan dan dihasilkan untuk Perancis oleh MAN. Pada pertengahan tahun 60-an, ia menjadi menguntungkan: Perancis tidak mempunyai enjin diesel mereka sendiri, dan orang Jerman tidak dapat dengan tenang melihat betapa trak ringan yang berjaya dari Mercedes L319D saingan di Eropah menikmati. Jadi secara praktikal trak yang sama berlari melalui kem sosial di bawah jenama Avia, dan di Barat - seperti Saviy dan MAN pada masa yang sama.
Pada tahun 1977, satu projek MAN bersama telah dilancarkan, kali ini dengan Volkswagen. Siri MAN-VW G90 mudah dikenali oleh teksi "Volkswagen" dari LT-Eshka. Pada tahun 1993, pelancaran generasi baru - L2000. Lima tahun kemudian, kereta itu dimodenkan dengan menambah surat E - Evolution kepada jawatan itu. Sekarang giliran pemodenan seterusnya "siri" yang lebih muda.
Dalam julat baru, trak dengan berat kasar sebanyak 7.5, 8, 10 dan 12 tan, sembilan roda (dari 3050 hingga 6700 mm) dan panjang badan sehingga 10 meter.
Bagi TGL, mereka mengembangkan penggantungan udara terkawal elektronik baru pada dua setengah silinder mata. Ia diperintahkan oleh mereka yang tidak berpuas hati dengan mata air parabola. Tidak ada pilihan dengan brek - cakera beralih udara walaupun di trak pembuangan.
Untuk meningkatkan kecekapan brek dan mengurangkan memakai mekanisme brek, motor retarder membantu. Di sini, seperti "saudara yang saudara" - F2000 dan TGA, brek enjin dipasangkan dengan tempomat - peranti untuk mengekalkan kelajuan yang diberikan. Kereta itu melancarkan dari gunung - bekalan bahan api dimatikan secara automatik dan moderator dicetuskan.
MAN telah menaik taraf keluarga diesel diesel D08 yang layak. Enjin empat dan enam silinder ini dalam prestasi Euro III, sebagai tambahan kepada turbocharging dan intercooler, menerima sistem kuasa keretapi biasa dan kepala empat injap. Julat kuasa "empat" - dari 150 hingga 206 hp, "enam" - 240 hp Setuju, cukup untuk trak kecil. Walau bagaimanapun, menurut jurutera MAN, kedua-dua enjin akan menambah dua lagi kuasa.
Pada siri cahaya baru adalah stereng kuasa dan kotak gear ZF. Kotak gear mekanikal empat dan enam kelajuan berfungsi dengan enjin empat silinder; TipMatic enam kelajuan yang dikawal secara elektronik akan dipasang atas permintaan. Diesel enam silinder diagregatkan dengan kotak gear Sembilan kelajuan - dengan penyu, kotak gear utama empat kelajuan dan kotak gear planet. Dalam konfigurasi ini, treler itu juga boleh disambungkan ke trak, dan di pergunungan gunung ia tidak akan menjadi penghalang. Bergantung kepada kuasa enjin dan kerja masa depan, gandar hipoid yang terkemuka dengan nisbah gear yang berbeza dan kunci berlainan akan ditawarkan. Semua kotak boleh dilengkapkan dengan kuasa.
Sebuah teksi baru direka untuk TGL, menjadikannya serupa dengan TGA perdana. Panel depan, bumper, tangga, gerbang roda diperbuat daripada plastik, panel keluli dan bingkai tergalvani. Untuk memahami motor mana yang tersembunyi di bawah teksi, lihat saja terowong itu. Jika pendek - "empat", dengan perintah mereka meletakkan tempat duduk untuk penumpang kedua di atasnya, jika panjang, hampir ke panel - "enam".