Logo ms.rotaautoservice.com

Euro Modal

2024

Isi kandungan:

Video: Euro Modal

Video: Euro Modal
Video: Euro & Status Quo - In The Army Now (Remix) 2024, Mac
Euro Modal
Euro Modal
Anonim

DI MANA APA YANG TAKE?

Bahan api kereta, sama ada diesel, petrol atau gas, terdiri daripada hanya tiga elemen kimia yang digabungkan ke dalam molekul: karbon C, hidrogen H dan oksigen O. Apabila terbakar - dari sudut kimia, ini adalah bentuk pengoksidaan - rantaian panjang atom hancur, dan output kita mendapat karbon oksida CO2, hidrogen H2O, dan pelbagai perkara. Kedua-dua bahan itu tidak berbahaya pada prinsipnya, walaupun mereka mengatakan bahawa CO2 memberi kesan kepada cuaca.

Walau bagaimanapun, ini adalah kes dalam kes yang ideal apabila bahan api terbakar "betul" hingga akhir. Tetapi motor abad ke-21, sayangnya, adalah tidak sempurna dan oleh itu sebahagian daripada rantaian hidrokarbon tidak boleh terurai ke dalam atom sama sekali - keluar dari motor dalam bentuk jauh dari serpihan molekul yang tidak berbahaya (ia biasanya dilambangkan sebagai CH). Ia boleh mereput, tetapi tidak terbakar, terbang ke dalam paip dalam bentuk jelaga. Ia mungkin tidak terbakar, memberikan keluaran karbon CO monoksida yang sangat beracun (apakah bahaya bahan dari paip ekzos - lihat ЗР, 2003, No. 6).

Akhirnya, enjin kereta tidak berjalan pada oksigen tulen, tetapi di udara, di mana 78% nitrogen. Pada suhu tinggi, ia juga mengoksidakan - ia menghasilkan NO dan NO2 yang sangat berbahaya, untuk pendek, dirujuk sebagai NOX.

Kengerian "serangan gas" dari kereta menakutkan penduduk Eropah dan Amerika Syarikat pada akhir abad ke-20. Para penggubal undang-undang, disokong oleh semua jenis persatuan "hijau", mula membatasi kandungan bahan berbahaya di ekzos. Di Eropah, piawaian alam sekitar dipanggil Euro, dan undur bermula dengan Euro 0, diperkenalkan pada tahun 1988 sebagai keperluan mandatori untuk mendapatkan kelulusan jenis kenderaan, dan sejak tahun 1990, ketika mendaftarkan kereta baru.

APA YANG NORMS UNTUK

Terdapat tiga cara untuk mengurangkan pelepasan berbahaya: untuk mengoptimumkan proses pembakaran campuran, membakar apa yang masih belum dibakar di silinder, dan beralih kepada bahan api alternatif. Hari ini, jurutera menggunakan semua ciri-ciri ini.

Kempen untuk udara bersih bermula dengan pilihan pertama, dan ia menanggung kos karburetor lama yang baik. Tidak, dia berjaya menyiapkan campuran hingga ke hari ini, mempercepatkan kereta lebih baik daripada sistem suntikan yang paling maju. Itulah kestabilan parameter masalah: sistem karburetor autonomi tidak memahami isyarat sensor elektronik (cubaan melintasi karburator dengan elektronik tidak berjaya). Peranti tidak dapat mengukur bahan api dengan tepat, dengan mengambil kira banyak parameter, dari suhu udara hingga tahap penyumbatan muncung. Dan tanpa ini, neutralizers yang menetap di saluran ekzos pada masa yang sama dengan pengenalan Euro I tidak akan berfungsi dengan berkesan. Mereka membakar (mengoksida) apa yang tidak dibakar di silinder.

Sudah jelas: tidak kira bagaimana anda meningkatkan program pengawal suntikan, dari masa ke masa parameter "pergi" (sebagai contoh, sebagai muncung menjadi tersumbat). Oleh itu, dengan pengenalan piawaian Euro II yang lebih ketat, sensor oksigen (lambda probe) muncul yang mengukur komposisi "pernafasan". Selepas penukar, ia adalah satu lagi ratus dolar dalam kos kereta.

Lebih banyak lagi. Euro III "ditekan" nitrogen oksida, yang terlalu sukar untuk neutralizers konvensional: maka mereka datang dengan peredaran gas ekzos untuk menurunkan suhu dalam silinder. The Greens mengambil pelepasan semasa enjin pemanasan; untuk menjadikannya tidak berbahaya, adalah perlu untuk memindahkan penukar dekat dengan manifold ekzos atau untuk memohon pemanasan elektrik. Kereta adalah lebih bersih, tetapi lebih mahal.

Akhirnya, Euro IV diperkenalkan tahun ini (ketika mendaftar kereta baru mereka akan menjadi mandatori dari Januari 2006) terus memperketat keperluan pelepasan dalam keadaan sementara dan permulaan. Sekarang, kereta baru tidak boleh dilakukan tanpa pedal gas elektronik. Memang, pemacu pendikit mekanikal membenarkan pemandu untuk menyerang pedal tanpa memikirkan kebersihan ekzos, dan pengawal terpaksa memperkayakan campuran semasa percepatan. Peredam elektronik membuat proses itu lebih lancar. Oleh itu, ekologi akan mengorbankan dinamik (ke tahap tertentu).

Walau bagaimanapun, ini jauh dari semua. Anggaran pelepasan mengikut piawaian Euro III mungkin hanya dengan bantuan berdiri dan peralatan mahal. Mereka menuntut dari pengeluar bahawa kereta itu dijamin memenuhi standard untuk 80, 000 km! Untuk memastikan ini, sejak tahun 2000 mereka membuat pemasangan diagnostik on-board wajib pada setiap mesin. Dia rapat memantau operasi semua nod dan segera memberi isyarat kepada pemandu tentang apa-apa kerosakan yang boleh menyebabkan "bau busuk" dari paip anda.

Adakah anda fikir ini adalah akhir cerita? Hari ini, Suruhanjaya Eropah sedang membahaskan isu melengkapkan kereta dengan sistem OBM yang lebih maju (On-Board-Measurement - on-board measurement). Kemudian mesin itu sendiri akan mengukur komposisi gas dan merekodkan hasil dalam ingatan komputer. Tiba di pemeriksaan, dan pemeriksa akan segera melihat pada monitor berapa banyak anda meracuni udara di bandar asalnya sejak tahun lalu.

CARA KETIGA

Dan sekarang mari kita perhatikan enjin diesel: mungkin lebih mudah untuk mencapai ekzos bersih di dalamnya? Pada mulanya ia seolah-olah meninggalkan kehadiran pra-ruang, meningkatkan tekanan suntikan dan kawalan elektronik akan memenuhi cita-cita ahli alam sekitar. Di sana! Pertama, mereka berpaut kepada nitrogen oksida, yang sukar untuk bertarung dalam diesel: hanya "menghancurkan" bagaimana asap hitam karbon tidak terbakar akan jatuh dari paip. Kemudian mereka menuntut bahawa mikrofon jelaga dikeluarkan hampir sepenuhnya … Bottom line: hari ini enjin diesel mematuhi Euro IV terima kasih kepada suntikan canggih, sistem pengedaran semula, penukar penyimpanan NOx dan penapis zarah.

Ketika kedua-dua peranti terakhir menjadi tersumbat, motor secara ringkas beralih ke mod di mana suhu gas meningkat dengan ketara: bahan-bahan berbahaya yang terbakar. Sistem sedemikian juga mahal. Baru-baru ini, kerajaan Jerman membuat keputusan mengenai faedah cukai sebanyak 350 euro bagi pemilik kereta baru dengan penapis zarah diesel dan 250 euro bagi mereka yang akan melengkapkan mereka dengan kereta "diesel" lama mereka. (Dan jurutera diesel yang tidak bersih - malu dan memalukan … ditambah dengan kenaikan cukai dari tahun 2008 sebanyak 20%.)

Memandangkan yang terdahulu, penyelesaiannya dilihat, pertama, dalam peralihan dari petrol ke gas asli - dengan enjin itu memenuhi piawaian Euro IV dengan kurang darah atau dari bahan api diesel kepada dimethylether (pengetahuan Rusia kita). Kedua, sintesis bahan api cecair dari gas yang sama (lebih baik dari sisa makanan atau biomassa) dianggap sebagai kawasan yang menjanjikan - tidak akan ada hidrokarbon belerang atau aromatik di dalamnya. Dan kemudian Euro V akan menjadi realiti setiap hari dan berpatutan.

Dan KAMI …

Dan pada masa penyediaan dokumen itu, dokumen itu akhirnya memperkenalkan piawaian Euro II dari 1 Januari 2006, sedang menunggu kelulusan oleh kerajaan. Adakah dinosaur carbureted berakhir?

Kemudian, anda perlu memikirkan untuk menyemak sistem cukai supaya ekonomi merangsang pemerolehan kereta bersih. Sementara itu, dalam dokumen pendaftaran tidak ada perkataan mengenai parameter alam sekitar kereta.

Tetapi dalam apa jua keadaan, kita, orang-orang, kita akan menjadikan udara bersih bandar-bandar, berubah menjadi kereta-kereta asing yang lebih moden.

SEMUA, DUA, TIGA, EMPAT, LIMA …

Jika anda melihat piawaian Eropah (tab.), Ia akan menangkap mata anda bahawa piawaian untuk CO untuk Euro III adalah lebih lembut berbanding Euro II. Tetapi prosedur pengukuran adalah lebih sukar: gas terdahulu dikumpulkan untuk analisis 40 saat selepas memulakan enjin pada suhu bilik. Sekarang ini dilakukan pada minus 7 ° C, dan selepas memulakan enjin berjalan pada campuran yang diperkaya, dan penukar masih sejuk.

Masih ada perdebatan mengenai kereta penumpang di Euro V - ketika dan bagi siapa untuk menjadikan mereka wajib. (Ahli Parlimen EU berjanji untuk membuat keputusan tidak lama lagi.) Pengilang, kerana mereka boleh, menolak kembali - adalah mungkin untuk mengurangkan pelepasan jelaga oleh 10 (!) Times hanya dengan kos memasang penapis kompleks bernilai 200-400 euro. Tetapi pasaran sudah stagnan. Walau bagaimanapun, nampaknya "sayap" akan menang sekali lagi di bawah slogan: "Kematian berada di ambang Jerman dalam bentuk mikropartikel."

Disyorkan:

Baru

Penalaan: Syakotan Dalam Bahasa Rusia

Penalaan Rusia dengan penuh semangat mengamalkan pengalaman rakan sekerja asing. Contohnya, orang Jepun. Dan meskipun jalan-jalan, walaupun di Moscow, tidak semestinya lancar seperti di Tokyo, salah satu kaedah penalaan yang bergaya adalah penyangkalan maksimum badan

Baca Lebih Lanjut
Bahagian Auto: Melalui Mata Penjual

Apakah pembeli yang mencari di kedai bahagian? Pemerhatian menarik dikongsi oleh pembantu jualan bahagian-bahagian auto kedai Alexei Andreev

Baca Lebih Lanjut
Mercedes-Benz B-Class: Preskripsi Vitamin B

Bagaimana untuk meningkatkan minat dalam kereta - mengubah keseluruhan penampilan dan mengisi, atau adakah cukup untuk mengurungkan diri anda kepada kosmetik? Mercedes-Benz telah memilih resipi yang berbeza

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Tauris Akan Menjadi Lebih Cepat
    2024

    TAVRII BERSAMA SELESAI

  • Dalam Minda Yang Baik Dan Ingatan
    2024

    DALAM SEGERA MENTERI DAN KESIHATAN

  • Bagaimana Untuk Sampai Ke Ufa?
    2024

    BAGAIMANA MENGAMBIL UFA?

  • KEBERHASILAN KHAS. Di AvtoVAZ
    2024

    CLUB OF FANS CAR / SPECIALIST RESPOND Di AvtoVAZ: ALEXANDER SOROKIN - KETUA BUREAU JABATAN FUNGSI FUNGSI; VALERY PAVLOV - ENGINEER JABATAN UJI KHAS; EVGENY BAYBORIN - TIMBALAN TIMBALAN JABATAN PEMBANGUNAN UJIAN DAN ENGINE; VASILY OKULOV - KETUA JABATAN PERLINDUNGAN ANTI-KOROSI;

  • Jaguar X-Type. DREAM - MASS MEDIA
    2024

    TEKNOLOGI / KEKUATAN KAMI dengan Jaguar X-Type DREAM - MASS MEDIA Mulai sekarang, "JAGUAR" ADALAH NILAI ATAU KEGEMARAN SAHAJA TEXT / YURI OCHETOV PHOTO / ALEXANDER BATYRU Pada tahun 1936, British Car Company SS melancarkan Jaguar SS-100 pertama yang boleh ditukar, menjadikan dirinya sebagai pengeluar kereta sukan berkuasa dan sedan mewah.

  • Harapan Teksi Kami
    2024

    HARAPAN TAXI KAMI

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari