Logo ms.rotaautoservice.com

Ujian Pancang Anti-skid. Carnations

2024

Isi kandungan:

Video: Ujian Pancang Anti-skid. Carnations

Video: Ujian Pancang Anti-skid. Carnations
Video: ИРИСЫ отцвели..что делать дальше? 2024, Mac
Ujian Pancang Anti-skid. Carnations
Ujian Pancang Anti-skid. Carnations
Anonim

Syarikat tayar terkemuka Michelin menunjukkan minat dalam hal ini, memberikan dimensi Michelin Ivalo 2 195 / 65R15. Dengan cara ini, Perancis, mencipta tayar musim sejuk baru, bekerja dengan banyak dan serius dengan pengeluar stud.

Oleh itu, kami berada di Finland di tanah latihan Ujian-polar Dunia, yang terletak seribu kilometer utara Helsinki. Untuk ujian, "Turvanasta" menyediakan dan menguji tujuh set tayar yang sama: dengan satu, dua dan tiga gulungan kilang pengeluar yang berbeza - Ugigrip Perancis, Jerman Sitek dan, tentu saja, dengan mereka sendiri. Tugas kita adalah untuk menentukan kebergantungan sifat cengkaman pada saiz protrusi lidah di atas tapak dan, dari kedudukan kita, menilai kekuatan dan kelemahan paku yang berlainan.

Walaupun dalam pembuatan tayar Michelin Ivalo 2, sarangnya dibentuk (di bahagian silang mereka menyerupai huruf terbalik T) kepada dimensi pancang, jadi pada hakikatnya kita harus memikirkan siapa yang akan bertindak lebih baik dalam tayar ini.

Image
Image

Penonjolan purata ialah 1.44 mm. Permulaan yang baik, tetapi pecutan sukar - mereka tiba-tiba memecah masuk dan pulih untuk masa yang lama, sementara kecekapan turun dengan ketara. Apabila brek, ABS mula bekerja awal, tidak ada maklumat yang mencukupi. Dalam menikam, tayar itu bertindak balas dengan baik kepada kemudi stereng, dan dalam pengertian, pengkritik tidak begitu ketara. Nampak seolah-olah kesan stereng muncul pada gandar belakang. Empat pancang terjatuh pada roda depan kiri di bahagian dalam.

Kami menjalankan latihan mengikut kaedah "Zarulevsky" kami, tetapi dengan beberapa tambahan. Pecutan dalam dua versi: menggunakan sistem kawalan daya tarikan dan pengereman yang paling berkesan - dengan ABS dan dengan kunci roda, akhirnya, lingkaran ais - di ambang geser dan dengan tergelincir. Di samping itu, kami menilai pecutan, kawalan brek dan pengendalian tradisional. Menunggang hanya pada ais, kereta - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.

Keadaan cuaca adalah yang paling sukar untuk tayar musim sejuk. Mac di halaman - ia masih perlu sejuk dan salji. Tetapi suhu udara adalah kira-kira sifar, matahari cerah sedikit mencairkan ais, dan di zon kenalan roda dengan jalan, bentuk filem air, yang berfungsi sebagai pelincir.

Ke depan, kita mengatakan bahawa perbezaan dalam sifat gandingan tayar yang sama, tetapi dengan pancang yang berbeza, mencapai 10% - kadang-kadang tayar dari pengeluar yang berbeza lebih dekat antara satu sama lain.

Dan sekarang mengenai apa yang kami dapat mengetahui dengan menguji tayar dengan paku yang berlainan.

Image
Image

Penonjolan purata ialah 1.32 mm. Trolling pada tayar dengan pancang itu sukar - mereka tidak suka tergelincir semasa percepatan dan apa-apa gelinciran - kedua-duanya dalam menikam dan dalam brek. Pecutan berkuat kuasa hanya dengan menarik, di ambang keruntuhan - apabila roda tidak tergelincir sama sekali apabila brek, seperti Sitek, ABS mula berkicau lebih awal. Reaksi untuk stereng stereng adalah baik hanya pada fasa awal, maka kereta pecah ke dalam tergelincir - ia meluncur untuk masa yang lama, dan pemulihan klac sangat ketat. Di samping itu, peralihan "terbalik" - dari gelongsor ke rolling tidak jelas dan kurang difahami oleh pemandu. Tiada pancang yang hilang.

SPIKES TANPA BERSIH

Reka bentuk pancang tunggal bebibir tidak bersahaja (dalam orang - "ulas"). Setiap tambahan 0.1 mm menonjol dari tayar meningkatkan cengkaman sebanyak 2-4%. Tetapi, tentu saja, terdapat had yang munasabah.

Peningkatan dalam penonjolan memihak kepada percepatan, tetapi dengan brek, tidak semuanya sangat mudah. Peningkatan dari 1.44 mm ke 1.60, walaupun menggunakan ABS, tidak mempunyai sebarang kesan (genggaman yang kurang daripada 1%). Tetapi dengan ketara, sebanyak 10%, meningkatkan jarak brek dengan penggunaan. Tidak menghairankan, paku yang sangat menonjol miring dengan kuat. Atas sebab yang sama, sifat gandingan sisi tayar di ambang tergelincir dan stereng di sudut semakin merosot. Batasan, masih memberikan genggaman yang tinggi, tidak melebihi 1.44 mm. Tetapi penonjolan 1.32-1.35 mm membolehkan anda untuk menyelamatkan semua pancang, dan pada 1.44 mm empat daripada 440 telah hilang. Penonjolan 1.60 mm sepenuhnya menyebabkan kehilangan 50 paku. Kesimpulannya adalah jelas: optimum adalah 1.30-1.35 mm.

Image
Image

Penonjolan purata ialah 1.60 mm. Overclocking yang paling berkesan dalam semua mod dan bahkan dengan tergelincir. Braking adalah serupa dengan tayar sebelumnya. Pada fasa awal giliran berkelajuan tinggi - hanyut kecil. Di sudut yang ketat, kereta lebih baik dikawal oleh gas daripada dengan stereng: jika anda menambah gas, ia mula berubah menjadi giliran. Dalam pelepasan dan gas "neutral", understeer diucapkan. Tetapi dalam bulatan, kereta dengan tayar sedemikian cuba memecah masuk. Lebih suka tergelincir. Sebilangan besar pancang hilang: 33 di roda depan kiri (22 di dalam dan di luar 11) dan 16 di roda depan sebelah kanan (10 di dalam dan di luar 6). Satu lonjakan adalah pada roda kanan belakang (trek dalaman).

RINGKASAN

Saiz penonjolan tidak boleh ditingkatkan lebih dari 1.30-1.35 mm, sebaliknya beberapa sifat gandingan dikurangkan dan terdapat risiko kehilangan paku.

+ Kemudahan pembuatan dan, akibatnya, harga yang rendah; kestabilan yang baik dalam penonjolan semasa operasi.

- Kekurangan kecekapan dengan penonjolan kurang daripada 1.3 mm, ketahanan yang agak rendah.

DUA-FLANGE SPIKES

Dengan penonjolan yang sama, dua flange adalah 1-4% lebih berkesan daripada "stud". Satu contoh yang baik adalah Sitek dua-flange (dengan penonjolan 1, 35 mm) dengan kelebihan yang jelas mengalahkan analog tunggal-flange analog dengan penonjolan 1.45 mm.

Image
Image

Penonjolan purata ialah 1.35 mm. Permulaan dan percepatan yang baik. Apabila brek, respons ABS terasa baik. Dalam selekoh, peralihan lembut dalam slip. Ia mula pecah sangat awal, tetapi kehilangan kawalan ke atas kereta berlaku lebih awal daripada pada tayar dengan pancang lain. Kerana ini, ternyata masa pusingan terburuk di ambang tergelincir. Pada tayar dengan paku seperti itu, semasa memandu di sepanjang jalan berliku dan di sudut, pergerakan geseran yang dikawal dengan baik adalah mustahil. Tiada pancang yang hilang. Di tayar depan, tujahan torsi telah berubah dengan ketara (peningkatan hampir 0.3 mm).

Dua flange tidak mempunyai ketergantungan ketara sifat-sifat gandingan pada saiz penonjolan. Walau apa pun, setakat itu dalam ujian kami. Bagi mereka, peningkatan 0.1 mm memberikan kecekapan 1-2%. Ciri-ciri reka bentuk kancing (konfigurasi dan bahan) lebih penting di sini. Tujahan maksimum ialah 1.5-1.6 mm, tetapi tidak dianjurkan, kerana ia hampir tidak mempengaruhi sifat melekat. Had yang munasabah ialah 1.30-1.40 mm.

Image
Image

Penonjolan purata ialah 1.35 mm. Pada masa permulaan, ia tergelincir, tetapi percepatan selanjutnya agak yakin. Braking seperti dalam kit No. 1 - walaupun tanpa ABS ia mudah untuk brek di ambang kunci roda. Sambutan yang sangat baik untuk memandu pada saat awal. Ia bertindak lebih teruk untuk pemulihan. Selanjutnya dalam bengkok - pecahan lebih jelas dari kereta dan pemulihan ciri gandingan daripada pada tayar dengan paku lain. Beralih lebih saraf. 3 spikelet hilang (1 spike pada roda hadapan depan di luar, 2 di roda kiri depan - 1 di luar dan 1 dalam).

Kini mengenai kesan "pertumbuhan" pada perbatuan. Kehilangan pancang tidak bergantung pada saiz penonjolan, tetapi pada reka bentuk mereka. Dengan tujahan 1, 35 mm, semua paku Sitek tetap ada, Ugigrip kalah empat keping, tetapi Turvanasta dengan penonjolan 1.53 mm tidak kehilangan satu pun. Walaupun set ban dengan mereka berlari tiga kali lebih banyak daripada yang lain, dia diamanahkan dengan peranan asas untuk menjejaki perubahan liputan dalam setiap senaman.

Kestabilan bantalan pancang dua bebibir adalah lebih buruk daripada pancang pakis tunggal - mereka sedikit "berkembang" dalam tempoh awal operasi. Optimal dari segi harga / kualiti.

Image
Image

Penonjolan purata adalah 1.53 mm. Pecutan terpantas di ambang tergelincir. Apabila brek, respons ABS sangat dirasai. Braking berkesan. Sudut mempunyai slaid yang sangat panjang; kereta itu praktikal tidak bereaksi terhadap giliran stereng. Tiada kereta tergelincir, hanya perobohan. Tiada sempadan yang jelas antara peralihan kepada gelongsor dan pemulihan harta gandingan. Memandu di sudut yang ketat tidak menentu, tetapi di sudut yang lembut - kelajuan tertinggi. Ia adalah mungkin untuk mengawal gas hanya dengan slaid kecil dan tergelincir kecil roda. Tiada pancang yang hilang.

RINGKASAN

Lebih berkesan daripada flange tunggal. Ciri-ciri gandingan dan kebolehpercayaan yang sesuai lebih bergantung pada bentuk dan bahan daripada pada saiz protrusi. Penonjolan pilihan ialah 1.3-1.4 mm.

+ Kecekapan yang lebih tinggi, kestabilan cengkaman yang baik, pengekalan tayar yang lebih dipercayai.

- "Pertumbuhan" penonjolan semasa operasi.

SPESIAL TIGA-BURUH

Secara struktural, stud tiga-flange adalah yang paling kompleks dan mahal, yang direka untuk tayar berprofil rendah kereta berkuasa.

Daya tarikan yang sangat baik semasa brek dan pecutan (dengan ABS dan ASR) membolehkan anda mengekalkan tayar pada fasa awal gelongsor. Pancang dibezakan oleh kestabilan yang tinggi - semasa ujian, ketinggian mereka tidak berubah. Sudah jelas bahawa sifat-sifat tiga-flange ke tahap yang lebih besar bergantung pada ciri-ciri reka bentuk dan bahan. Di samping itu, mereka dipegang teguh dalam tayar dan menyediakan kestabilan tertinggi bagi sifat gandingan.

Image
Image

Penonjolan purata adalah 1.41 mm. Untuk overclocking yang baik, slip yang kecil adalah wajar. Sangat sukar untuk menangkapnya. Braking adalah seperti kit No. 3. Keputusan terbaik pada tayar dengan pancang ini diperoleh dengan sistem kawalan slip elektronik. Apabila kerosakan membongkar dan pemulihan yang berpanjangan - kelajuannya hilang dengan ketara. Memandu di atas ais memerlukan penurunan dalam kelajuan untuk tetap berada di trajektori. Tali ini lebih baik disimpan di dalam tayar. Selepas ujian, tiada pancang dan prestasi mereka tidak berubah.

RINGKASAN

Yang paling sukar untuk dihasilkan dan, sebagai hasilnya, yang paling mahal.

+ Baikkan dalam tayar, stabil dan cekap, terutama di ambang tergelincir.

- Kerumitan pengeluaran yang tinggi, mahal, panjangnya masuk.

KESIMPULAN

Oleh itu, kami mendapati bahawa ciri-ciri reka bentuk kancing dan tujahan mereka ke atas tapak itu menjejaskan ciri gandingan tayar musim sejuk.

Tayar yang disemat yang baik adalah kompleks yang seimbang dengan mudah yang mudah dimusnahkan oleh kancing yang tidak sesuai. Sebagai contoh, satu flange murah, bukannya dua flange yang disediakan, dengan ketara memburukkan cengkaman tayar. Tanya siapa yang memerlukan ini? Kami menerangkan.

Image
Image
Image
Image

Perbezaan harga kancing flange tunggal dan berganda adalah 10-15%, dan bagi mereka yang menghasilkan kancing, peratusan ini sering menjadi sumber pendapatan tambahan. Dan perbezaan harga purata tayar dengan pelbagai kancing hanya 0.5-1%. Jadi bagi pembeli, tayar dengan paku yang berbeza hampir sama. Itulah sebabnya kebanyakan pengeluar tayar musim sejuk kini mengambil kancing mereka sendiri atau sekurang-kurangnya mengawal proses itu. Tetapi bagaimana dengan pembeli tayar musim sejuk? Perhalusi jenama paku dan mengukur saiz tujahan mereka?

Disyorkan:

Baru

Bateri Musim Sejuk

Frosts pertama adalah hari kritikal untuk bateri kereta. Bateri itu, yang seolah-olah tidak mempunyai masalah dan dengan tenang memulakan kereta setiap hari, pada musim sejuk tiba-tiba akan bertindak balas pada giliran kunci hanya dengan mengeluh sedih pemula, retak pemutus pantulan dan lampu meredup … Apa yang perlu dilakukan - bateri adalah item yang sama seperti tayar, contohnya, dan memerlukan penggantian berkala.

Baca Lebih Lanjut
Ke Arah Mannerheim Line

Hari pertama Perintah berikut dicadangkan kepada 30 peserta dalam pembinaan semula tentera-Mannerheim Line, yang termasuk wartawan dari penerbitan St. Petersburg dan rakan kongsi, "Berkaitan dengan laporan kerahsiaan rahsia mengenai kemungkinan rundingan terpisah antara komandan tentera Finland Marshal Mannerheim dan Adolf Hitler yang diperintahkan oleh pasukan perisikan tentera dan angkatan laut Daerah Militer Leningrad untuk mengatur operasi untuk menculik atau, jika t

Baca Lebih Lanjut
Sejarah Kredit

Terdapat banyak cara untuk mendapatkan pinjaman untuk membeli kereta - ini boleh dilakukan di pengedar kereta, di bank, dalam sebuah syarikat kredit bebas. Tetapi apa yang lebih mudah dan menguntungkan bagi pemilik kereta masa depan - secara bebas memilih syarat pinjaman kereta di salah sebuah bank atau membayar broker pinjaman untuk kerja ini?

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari
  • Pembawa Caj
    2024

    LEBIH KEMATANGAN Tahun ini amat sukar untuk pengeluar bateri kereta. Salah satu logam paling berat adalah untuk menyalahkan, atau sebaliknya, harga itu. Lead adalah pangkalan bateri kereta. Pada awal tahun ini, harganya naik di pasaran dunia dari 1, 500 hingga 3, 500 dolar per tan.

  • Jawapan Kepada Ujian Peperiksaan Di Rumah
    2024

    2, 5, 11, 13, 18, 21, 26, 28 I. Dalam perenggan 1.2 Kaedah-Kaedah, memotong bermakna memajukan satu atau lebih kenderaan yang berkaitan dengan meninggalkan lorong yang diduduki. Oleh itu, sekiranya trak berjaya mendahului kereta penumpang di dalam lorong "

  • Empat - Tidak Sama
    2024

    DARIPADA SEDERHANA UNTUK MENDAPATKAN Skema pemanduan semua roda klasik adalah sambungan tegar paksi kedua. Ramai peminat di luar jalan yakin bahawa ini adalah satu-satunya keputusan yang tepat - tidak ada elektronik canggih, mahupun mekanik mahal.

  • Traktor Bertahan
    2024

    Pembaca telah lama mengenali teknik unik ini, membawa nombor traktor ke belakang (ZR, 1999, No. 7). Syarikat Togliatti PSA BRONTO telah menghasilkan kenderaan off-road asal lebih dari sepuluh tahun (kereta pertama diperkenalkan di MIMS-95). Pada masa ini, lebih daripada lima ratus mesin sedemikian telah dijual.

  • Pilihan Bijak
    2024

    BORDER KELAS . Mungkin seseorang yang telah meraih koktail adrenalin pada ATV 800-cc tidak akan bersetuju dengan pernyataan sedemikian, tetapi, bagaimanapun, tidak berhujah: motor 500 cc untuk kenderaan serba guna adalah banyak. Banyak sekali.

  • Pulihkan Penglihatan
    2024

    Apakah keperluan asas untuk pengelap? Pada kelajuan rendah, berusnya harus melakukan 30-40 sebatan per minit, tinggi - 55-70 sebatan. Tetapi jika berus, tidak dapat menampung aliran air, terpaksa melambatkan, anda tidak perlu mengadu: berus "