Dari penceramah datang: "Sepuluh saat lagi sebelum perlanggaran." Menariknya, di Rusia mereka mempertimbangkan masa sebelum pelancaran winch mempercepatkan, dan di sini - sebelum perlanggaran. Di sini terdapat di Gothenburg, salah satu Pusat Keselamatan Pasif Volvo yang paling moden di dunia. Saya lebih suka pendekatan Sweden. Ini lebih mudah untuk menembak foto dan video - tidak perlu mengambil kira pembetulan untuk overclocking. Hari ini terdapat ujian kemalangan yang sangat sukar: kenderaan serba guna Volvo-XC90 yang penuh dengan kepelbagaian akan terhempas ke papan yang baru, tidak dibentangkan kepada cabriolet "Volvo-S70", pengeluaran yang akan bermula tahun depan.
Menurut statistik, pertembungan sampingan menyumbang satu perempat daripada semua kemalangan. Dalam 30% kes kepala pemandu rosak, 33% jatuh ke atas badan. Dalam ujian ini, kesan impaknya dijangka jauh lebih sukar daripada purata. Saya lebih tinggi dan lebih berat (beratnya di bawah 2.5 tan), semua kenderaan rupa bumi, pada pendapat saya, semestinya meratakan dan menggulung penukaran tanpa pertahanan ke lantai! Di samping itu, ram ini akan mempercepatkan hingga 50 km / jam, dan mangsa akan bergolek pada 25 km / j. Kerana ini, dengan cara ini, mesin akan mula bergerak pada masa yang berlainan.
Dataran lantai kaca peluru dibanjiri dengan lampu sorot dan kelihatan seperti cincin tinju yang menunggu untuk peninju. Di sini, lampu sorot lampu lebih cerah, bunyi yang semakin meningkat didengar, sebuah kereta penumpang bergegar langsung kepada saya dari senja. Sebuah bangkai oren dari sebuah kenderaan serba-serbi segera melayang ke kanan dan jatuh ke dalam kabriolet dengan meraung! Volvo S70 terbang 5-7 meter jauhnya - di sana ia ditangkap oleh pagar lembut. Kenderaan luar jalan, beralih sedikit ke kiri dan melambatkan, selepas itu, seolah-olah berniat untuk menamatkan musuh, tetapi membeku, dihentikan oleh kabel induk. Sinar-sinar yang berkilat keluar, terjerumus dalam awan asap dan serbuk beras - ia dipenuhi dengan beg udara untuk mengelakkan caking. Kira-kira sepuluh minit kemudian "adegan" dimasukkan ke dalam susunan: serpihan disapu, cecair tumpah dikeluarkan, dan kereta tertutup. Nah, akhirnya! Setelah turun dari tingkat dua, di mana "auditorium" terletak di belakang kaca tebal, saya mendapati diri saya di majlis.
Tidak boleh tetapi memberi kredit kepada ketepatan perhitungan - tamparan datang tepat di pintu! Dengan cara itu, walaupun dia bengkok sangat, dia tetap berada di aperture - tanpa sebab ada dua rasuk yang kuat di dalam, mengagihkan semula tenaga impak ke rak. Sederhana, pendek dan tebal, terletak di bawah kulit badan di belakang pintu dan tidak dapat dilihat dari luar. Tetapi dia, mungkin, mempunyai masa yang paling sukar. Hampir tanpa lenturan, dia mengarahkan tenaga ke palang besar.
Masalah utama kereta terbuka, seperti yang anda ketahui, ketegaran badan yang rendah, tidak ditutup oleh bumbung tegar. Oleh itu, apabila sebuah kereta biasa berubah menjadi tukar, badan itu diperkuat dengan banyak elemen tambahan. Pendekatan moden mahal, tetapi juga lebih berkesan: untuk mereka bentuk convertible sebagai model berasingan - dari awal. Begitu pula Volvo-C70. Gerbang besar, uprights dan tujuh barisan silang membentuk struktur ruang pepejal yang dua kali (!) Superior dalam ketegaran ke badan kereta generasi terdahulu. Di sini adalah - perlindungan yang boleh dipercayai semasa kesan sampingan: ruang dalaman praktikal tidak terjejas.
Banyak kereta moden mempunyai langsir kusam tersembunyi di tepi bumbung untuk melindungi kepala dari kesan. Dan bagaimana untuk meletakkan mereka dalam tukar ganti? Untuk "tujuh puluhan" yang baru telah membangunkan langsir yang tersembunyi di bahagian atas pintu. Mereka adalah dua lapisan dan kerana tekanan dalaman yang tinggi dapat memegang kepala penumpang walaupun dengan bumbung dilipat dan tingkap diturunkan.
Kembali ke statistik. Dalam kemalangan, hanya tiga daripada seratus kereta melancarkan, tetapi kebarangkalian kerosakan kepala bagi penumpang adalah 27%, dan untuk tulang belakang dan leher - 36%. Dalam pertukaran, angka-angka ini akan jauh lebih tinggi, jika anda tidak mengambil langkah khas. Dalam Volvo-C70, ROPS (Roll over system protection) adalah penyelesaian kepada masalah ini. Rak kaca depan yang diperbuat daripada hidroformasi dari paip keluli tiga milimeter yang berat dapat menahan berat berganda yang boleh ditukar ganti. Dan jika penumpang berada di tempat duduk belakang? Di belakang punggung mereka terdapat dua busur pepejal yang muncul semasa membongkar. Di samping itu, tidak seperti beg udara konvensional, ditiup saat-saat selepas penggunaan, tirai sisi Volvo memegang tekanan selama beberapa saat, melindungi kepala dan leher, walaupun kereta membuat beberapa pergolakan.