The Hyundai Accent editorial terbukti menjadi kereta yang sangat dipercayai. Pendantinya, pada umumnya, tidak kurang tahan lama daripada orang-orang saudara yang lebih terkenal. Tetapi keupayaan mereka untuk menghadapi jalan-jalan Rusia dapat dianggarkan dari kekuatan "Gred C": pelepasan tanah adalah kecil, dan yang paling penting, kereta terdedah kepada berayun pada ombak. Oleh kerana ciri-ciri ini, bahagian bawah kereta sering menyentuh jalan raya, dan kelakuan dalam giliran berkelajuan tinggi menjadi sangat tidak menentu. Anda boleh, sudah tentu, mengatakan bahawa Accent sangat selesa di jalan lancar, dan juga menyenangkan dalam mod yang tenang. Tapi mari kita teruskan dari keadaan sebenar: walaupun jalan raya di ibu negara untuk mencari …
Apa yang perlu dilakukan Spacers untuk meningkatkan pelepasan tanah hanya menyelesaikan isu "kilometer terakhir" ke kampung. Tetapi pengendalian, sudah tidak sempurna, dijamin tidak berubah untuk lebih baik. Penyerap kejutan yang lebih berkesan? Sudah tentu, mereka akan memperbaiki tabiat, tetapi mereka tidak akan menyelesaikannya secara asasnya. Kami memerlukan mata air (dan sebaik-baiknya lebih lama). Mencari katalog tidak membawa kejayaan - untuk kereta yang agak baru (Accent 2003 kami), mereka tidak menawarkan mata air "alternatif". Oleh itu, apabila mereka akhirnya mendapati apa yang mereka kehendaki daripada syarikat Suplex, mereka mengarahkan dua set: satu mata air standard sepenuhnya mengulang, dan yang lain diperkukuhkan. Kenapa tidak kerabat? Mereka "duduk" sangat cepat, mengurangkan keamatan tenaga yang sudah rendah dan pelepasan tanah. Untuk rujukan: Bilangan katalog suplex muka depan 12034 (standard) dan 12041 (bertetulang), belakang masing-masing, 12033 dan 12043.
Perbezaan luaran adalah minimum: bilangan lilitan adalah sama, dan diameter bar berbeza hanya di mata belakang (12.8 berbanding 12.5 mm). Di samping itu, kami memperoleh satu set penyerap kejutan standard (hidraulik) dan lebih banyak "sukan" "Kayaba-Ultra SR" - gas tekanan rendah dua paip. Mereka berkata "tidak" kepada monotub tekanan tinggi: unsur mereka lebih banyak sukan daripada operasi normal. Dua set mata air dan dua penyerap kejutan - sejumlah empat pilihan. Mencari yang terbaik?
OPSION 1. Peralatan asas
Pada pandangan pertama, kereta itu lembut dan selesa: ia tidak mengganggu goncangan pada benjolan kecil, pengulangan terperinci mengenai profil jalan. Walau bagaimanapun, idyll itu tidak bertahan lama. Walaupun pada kelajuan sederhana (80-100 km / j), keupayaan penggantungan sangat terhad. "Penekanan" terdedah kepada pembentukan menegak yang kuat, dan intensiti penggantungan tenaga jelas tidak mencukupi untuk penyelewengan domestik "standard".
Sedikit terganggu, menguap gelombang yang mendalam - dan kereta itu langsung keluar dari keseimbangan, mula membuat semua jenis "pa". Sudah tentu, peningkatan dalam kelajuan hanya memburukkan keadaan. Tingkah laku kereta menjadi tidak hanya hodoh, tetapi juga berbahaya. Dalam tikungan, Accent, yang sangat miring, mula berayun dari sisi ke sisi dan "merangkak" dari trajektori. Atau sebaliknya, ia melengkung dengan gandar belakangnya, jatuh ke dalam hanyutan yang agak sukar untuk ditangani.
Eksperimen dalam "penyusunan semula" juga tidak menambah keyakinan dan keyakinan. Reaksi "terselubung" ditambah dengan luncuran awal. Secara jujur, kami tidak mengharapkan semuanya menjadi sangat buruk. Nah, semakin menarik perubahan akan datang.
OPSYEN 2. Mata air "tegar"
Sayangnya, peningkatan jangkaan dalam ketinggian perjalanan tidak berfungsi. Apa yang ada di jalan raya? Yeah! Jahitan, sendi, penyelewengan kecil menjadi lebih ketara. Kereta itu seolah-olah merayap, menarik perut dan cuba bermain dengan otot. Sebagian, dia berjaya, tetapi agak aneh.
"Aksen" telah menjadi lebih sukar, lebih impulsif, kini lebih aktif mengulangi profil jalan. Walau bagaimanapun, penyerap kejutan yang asli masih tidak peduli terhadap segala yang berlaku. Seperti dahulu, mereka membenarkan pembentukan badan menegak yang kuat - hanya getarannya menjadi lebih tajam, "lebih tajam". Tetapi dalam pengendalian, perbezaannya lebih ketara. Kereta lebih tepat mengikuti roda, berkelakuan lebih jelas di sudut. Yang paling penting, kecenderungan untuk meluncur gandar belakang telah menurun secara nyata. Tiba-tiba, Accent menjadi sangat gugup dalam garis lurus dan dalam giliran lembut. Jika dalam versi sebelumnya ia membolehkan anda untuk berehat stereng santai, walaupun pada kelajuan tinggi, kini ia memerlukan perhatian yang lebih, bertindak balas terlalu aktif untuk stereng.
Walau bagaimanapun, keputusan "penyusunan semula" bercakap memihak kepada perubahan. Kereta semakin meningkat dengan cepat, ia menjadi lebih mudah, lebih mudah difahami untuk memandu. Satu-satunya perkara yang dia tidak mempunyai adalah kestabilan semasa pembetulan slaid.
OPSYEN 3. "Kayaba" + mata air standard
Dan sekali lagi perut yang diperketatkan, hanya satu lagi kumpulan otot yang tegang.
Penyerap kejutan akhirnya mengalahkan pembentukan badan menegak: getarannya kini berada di bawah kawalan yang berwaspada. Bahagian belakang duit syiling: pengulangan profil yang terlalu aktif profil jalan disertai oleh denyutan menegak tajam pada gelombang dalam. Setelah memperoleh keanjalan yang diingini, kereta itu kini nampaknya rata di jalan raya, setelah kehilangan satu lagi komponen penting - perjalanan penggantungan. Mereka kini kurang kebebasan.
Di jalan yang rata, semuanya hampir sempurna, sekurang-kurangnya boleh dipercayai dan boleh diramal. Kereta itu dipercayai didorong oleh garis lurus, dipercayai di sudut cepat dan "penyusunan semula". Walau bagaimanapun, walaupun penyelewengan kecil harus muncul, "Aksen" segera cuba untuk mengurai, untuk meninggalkan trajektori yang dimaksudkan.
PILIHAN 4. "Kayaba" + mata air tegar
Dan nasib baik! Ujian pertama mengilhami keyakinan: keseimbangan kualiti yang baik telah digariskan dalam casis kereta. Sekarang Accent tidak hanya stabil - ia seolah-olah merayap di atas jalan raya, mengabaikan kebanyakan benjolan. Keuntungan intensiti tenaga kecil tetapi masih terdapat dalam penggantungan. Mesin tidak mengayun pada benjolan, dengan mudah menelan gelombang lembut. Dan tidak ada percambahan atau penekanan menegak tajam tajam. Semua pergerakan badan menjadi selesa bagi pemandu dan penumpang. Satu-satunya pick-nit adalah bahawa anda merasakan lebam yang lebih kecil lebih kuat.
Kejutan dan pengendalian yang luar biasa. Ternyata kereta kecil yang sederhana dapat mencari "I" sendiri. Setelah menjadi jelas dan dikumpulkan, kereta itu menimbulkan perjalanan aktif yang cepat. Difahamkan walaupun dalam lekukan yang sangat cepat, Accent memudahkan untuk mengawal geser, sambil kekal sederhana dan logik. Dan pada "perombakan" kami menyatakan: pemandu membuat kesilapan dan ketidaktepatan yang jauh lebih sedikit. Sekarang semuanya terkawal di sini.