foto
Sebagai permulaan, kami bertanya: apakah perbezaan antara enjin 2-lejang dan enjin 4-lejang? "Tidak semua orang - sama seperti membandingkan tomato dengan zirafah." Dan bagaimana pula dengan penemuan St Petersburg Vladimir Pavlovich Kopeikin: bayangkan, dia membuat enjin 4-lejang dari … 2-stroke?
Adakah ia bernilai mengganggu dan mengatur transformasi "genetik" 2-langkah? Persoalannya tidak ada artinya - lambat laun, perubahan itu akan berlaku, kerana Vladimir Pavlovich adalah pencipta. Tidak seorang pun sebelum dia cuba membina sesuatu seperti ini? Begitu banyak yang lebih baik!
Dia membina 4-lejang pertamanya pada tahun 1962. Dia terinspirasi oleh motor dari gambar sepeda motor Inggeris AJS, Kopeykin "klasik" yang dikasihi. Enjin dari Izh-56, yang pada masa itu adalah mesin yang sangat sempurna, telah diambil sebagai asas. Dia membuat silinder baru, kepala, camshaft. Mengubah sistem pelinciran sepenuhnya: memasang pam minyak di dalam kotak engkol, yang berputar dari rantai yang sama yang menuju ke camshaft. Dia membawa minyak ke injap bebola crankshaft (mereka dilincirkan di bawah tekanan) dan masuk ke kepala silinder ke sistem pengedaran gas. Dua injap dan camshaft terletak di bahagian atas, pemacu - rantai dari lubang engkol. Saya mengisar rod penyambung baru dan dipasang penggelek galas kepala bawah dengan diameter yang lebih tinggi (bukan 4x6 - 5x6), saya membuat sangkar sendiri. Pukulan omboh tetap sama seperti pada Izh - 85 mm. Oleh kerana omboh buatan sendiri, kapasiti enjin meningkat kepada 450 "kiub" (saya hampir mencapai "klasik" - "lima ratus", seperti dalam AJS). Motosikal itu ternyata padat, boleh dipercayai, mudah dikendalikan, boleh menaiki petrol oktana rendah, bermula dari ke-56 Dan ini sudah pada tahun 1962!
Dan bagaimana dengan industri motor kita? Hanya pada tahun 80-an, kilang Izhmash terlibat dalam pengenalan enjin 4-lejang berlesen berdasarkan Yamaha XT550. Tetapi ada yang salah di sana …