Soalan yang sukar. Di samping itu, satu orang mempercayai kereta itu hanya untuk pakar yang berkelayakan, yang lain - kepada sesiapa sahaja, yang ketiga melakukan segala-galanya dengan tangannya sendiri. Setiap orang mempunyai falsafah dan ekonomi mereka sendiri.
Terdapat suntikan VAZ 2109 dalam senarai saya. Pemiliknya adalah seorang pemandu yang sangat menuntut, dia tidak akan mengalami kehancuran. Apabila jarak tempuh mencapai 200 ribu km (!), Pemiliknya menyematkan saya: "Enjin itu teratur, tetapi sila naikkannya - Saya membayar untuk segala-galanya!" Apabila membongkar mesin, kami lebih kagum, tanpa mencari prasyarat objektif untuk dibaiki. Malah jejaring rata-rata terikat dipelihara, dimensi leher engkol engkol kekal dalam toleransi. Tiada petak hitam di bawah penutup waktu. Sebab keajaiban itu ternyata tidak sepele: pemiliknya menuangkan ke dalam enjin minyak sintetik yang mahal sahaja … - dan dengan itu, nampaknya, "meningkatkan" operasi mesin itu. Eccentric?.. Jangan tergesa-gesa untuk menilai! Hari ini, perbatuan sudah kira-kira 300 ribu, dan pada masa itu kami hanya menetapkan piston kepada 0.01 mm "penuh", cincin dan memasukkan dalam tawar-menawar. Pemilik "degil" terus membeli sintetik - dan mimpi buruk yang melibatkan peralatan yang runtuh tidak mengancamnya.
Tetapi ramai yang berhujah secara berbeza: biarkan "kuda" memakan apa yang mereka berikan - bahkan jerami bukannya oat. Kami telah berulang kali memulihkan enjin, "dibunuh" dengan jarak 60-80 ribu km, dan program pembaikan penuh dapat menanggung biaya beribu-ribu lima belas atau lebih. Nah, pertimbangkan berapa banyak operasi sedemikian akan menghasilkan perbatuan sebanyak 200, 300 ribu - sekurang-kurangnya dalam minyak murah! Dan siapa yang akan mengambil kira kerugian moral - saraf yang sudah hancur, masa dan usaha yang dibelanjakan untuk pembaikan, dan sebagainya?
Kes-kes seperti ini tidak dapat dipertikaikan, dan kami segera mengeluarkan keputusan "pembaikan!". Tugas pertama adalah untuk memeriksa mampatan dalam silinder. Tanda utama masalah adalah penyebaran besar (lebih dari 4-5 kgf / cm2). Dalam kes ini, isi silinder dengan mampatan rendah dengan 15-20 ml minyak dan ulangi pengukuran. Penunjuk melompat satu setengah hingga dua kali? Kami akan bersimpati dengan pemiliknya: kumpulan silinder-piston tidak dapat dipastikan, pembaikan serius di hadapan. Jika suntikan minyak lemah, terdapat "lubang" dalam injap. Mungkin pembaikan akan terhad kepada ketua blok, dan tidak semestinya sepenuhnya: sering kali mungkin untuk mengurangkannya kepada injap dan kerusi individu.
Peningkatan pelepasan minyak dari pengudaraan engkol ke dalam saluran pengambilan menunjukkan memakai silinder, piston, cincin. Sebagai contoh, dalam perumahan penapis udara pada mesin karburetor. Tetapi ia lebih serius pada suntikan: terdapat sensor aliran udara massa yang sangat sensitif terhadap pencemaran.
Asap ekzos biru? Ia adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti sifatnya. Asap pada melahu, dan hampir hilang apabila gas tersisa, yang bermaksud bahawa kami sedang bersedia untuk menggantikan meterai batang injap: silinder atau piston, kemungkinan besar, tidak ada kena mengena dengannya. Minyak di benang lilin sering juga merupakan tanda masalah dengan topi. Menukar mereka tidak begitu sukar, tetapi membeli topi yang baik adalah satu kejayaan besar.