Sekarang, kereta sedemikian akan muncul di Rusia: di St. Petersburg, ujian "gas" Scania Omni Link Link mengambil laluan.
Masalah utama bas gas ialah penempatan silinder. Anda tidak boleh menyembunyikannya di bandar bawah tanah "di bawah skirt", terdapat hanya satu tempat percuma - bumbung. Kargo yang besar - empat silinder aluminium-komposit 320 liter setiap berat 675 kg ditambah gas itu sendiri - 200 kg. Dan semua ini pada ketinggian tiga meter! Tetapi tidak ada tangki dan bahan api diesel. Jumlah "Omni Link" berwajaran 575 kg, tetapi jika silindernya adalah keluli, bumbung pasti gagal.
Operasi selamat gas "Omni" diselesaikan di kompleks dan bermula dengan silinder. Pada setiap, kecuali injap utama mekanikal, satu elektromagnetik dipasang. Ia menutup apabila enjin dimatikan, atau dalam kemalangan, menerima isyarat dari sensor perlanggaran. Sekiranya tiub pecah, pelepasan metana akan menghentikan injap berkelajuan tinggi, dan jika kebakaran, gas akan melalui tiga injap haba, ia akan berfungsi pada 110 ° C. Di samping itu, pengesan kebakaran dipasang di petak enjin dan akan memberi amaran kepada pemandu tentang kebakaran, dan automasi akan mematikan bekalan bahan api.
Enjin gas Scania-OS960 didasarkan pada 9-liter DC 903 dengan julat kuasa dari 230 hingga 310 liter. S., yang dikenali di Rusia untuk "griffins" pertama dan bas "Omni". Enjin telah menukar masa injap, piston dan sekarang dengan lilin kepala silinder. Oleh kerana kuasa yang lebih rendah, beban pada bahagian enjin menurun, dan di samping itu, gas tidak mencuci filem minyak dari dinding silinder. Oleh itu, hayat enjin tidak kurang daripada prototaip dieselnya.
Meninggalkan silinder, gas dibersihkan dalam penapis dan memasuki pengurang tekanan tinggi. Selanjutnya, hampir tekanan atmosfera, tekanan mengurangkan kotak gear seterusnya. Bekalan bahan api ke silinder disekat oleh peralatan terkawal elektronik, yang berstruktur serupa dengan sistem suntikan enjin petrol.
Sistem penyalaan juga elektronik, tanpa pengedar, dengan gegelungnya sendiri untuk setiap silinder dan peningkatan voltan litar sekunder. Ini dilakukan kerana suhu pencucuhan yang lebih tinggi daripada campuran gas-gas dan rintangan bertambah daripada jurang percikan lilin.
Terima kasih kepada elektronik yang memantau komposisi campuran, turbocharging dengan intercooler, tahap mampatan yang tinggi, enjin sangat ekonomik: penggunaan bahan api khusus hanya 192 g / kWh, seperti turbodiesel yang baik! Harga metana adalah 6 rubel setiap meter padu, lebih-lebih lagi, ekzos "gas" sudah bersih hari ini daripada standard Euro V untuk enjin diesel yang tidak dapat dicapai untuk kita. Hanya kepekatan NOx yang setanding, dan karbon monoksida 20 kali kurang. Dan tiada jelaga.