foto
Ya, tugas yang sukar: untuk menggabungkan keseronokan dan keselesaan - untuk mengajar sofa untuk mengejar * Salah satu yang pertama untuk menyelesaikan tugas yang begitu marah itu diambil oleh Carlo Guzzi, pengasas dan ketua pereka dari syarikat Itali, Moto Guzzi. Pada pertengahan 20-an, dia memutuskan untuk menyesuaikan "Lima Hundred" nya, yang telah mengalahkan saingan di litar perlumbaan, untuk serangan jarak jauh. Dan dia melengkapkan kereta dengan peranti langka pada masa itu - penggantungan musim bunga roda belakang.
Carlo bukan yang pertama - mereka cuba untuk memangkas roda belakang sebelum ini. Tetapi mereka berundur: jika anda mengadaptasi pendulum yang sama rata ke dalam bingkai yang hampir lentur, sepeda, hasilnya akan menjejaskan pengendalian kereta yang menyedihkan. ("Penglihatan yang menyayat hati, " keldai Eeyore akan mengatakan, melihat eksperimen seperti itu.) Carlo Guzzi mengambil kira kesilapan pendahulunya dan membina pendulum seperti itu - segitiga tubular spatial, yang juga sengit di jalan-jalan patah pada masa-masa itu.
Model baru dengan suspensi roda belakang, yang menerima indeks GT (dari Gran Turismo), dilancarkan pada tahun 1928. Tidak lama kemudian, Giuseppe Guzzi, saudara pereka, pergi ke Cape Nordkapp, titik paling utara di Eropah (6000 km adalah perjalanan yang luar biasa untuk jalan-jalan tahun 20-an) - jadi kereta itu juga mendapat nama Norge. Sejak itu, Moto Guzzi sentiasa menghasilkan motosikal dengan penggantungan roda belakang, jadi dia adalah yang tertua khas "di tempat yang lembut"
Anda tidak akan melupakan cerita ini. Tetapi perkara utama ialah pembeli yang berpotensi mengenangnya. Itulah sebabnya orang-orang Itali memanggil Moto Guzzi Norge 1200 sebagai jurugambar sukan baru mereka, yang ditunjukkan pada kejatuhan musim lalu di pameran motor di Milan. Itulah paradoks: syarikat itu sudah lama cuba menggembar-gemburkan motosikal, tetapi tidak ada "tukang tenun" sepenuhnya selama sepuluh tahun - sejak 1000SP III dihentikan. Nah, sekarang status quo akhirnya dipulihkan, dan peminat jenama akan dapat menikmati semua kesenangan "burdock besar". Fairing itu berkesan melindungi pemandu dan penumpang dari aliran hawa dan kotoran yang masuk, ketinggian kaca boleh diselaraskan menggunakan pemanduan elektrik. Bar baju almari bagasi akan meletakkan bagasi. Motosikal ini dilengkapi dengan sistem navigasi satelit GPS dan telefon bimbit dengan sambungan Bluetooth - inilah yang membolehkan anda untuk terus "disambungkan" di mana sahaja di dunia tanpa mengambil tangan anda dari roda.
Di tengah-tengah kebaharuan ini adalah Moto Guzzi Breva 1100 roadster yang terkenal, jadi dengan ciri-ciri memandu ia juga baik.
Bingkai dupleks baja tradisional disambungkan kepada penggantungan belakang sistem CARC, meratakan reaksi pemacu kard. Kedua-dua suspensi dilengkapi dengan pelarasan untuk preloading mata air (belakang - jauh, dengan memandu hidraulik), dan penyerap kejutan penggantungan belakang - juga dengan pelarasan hidraulik pemulihan. Sistem brek adalah dengan ABS, ia dilumpuhkan atas permintaan pemandu. Enjinnya - "deuce" berbentuk lalang yang berlatar belakangnya - juga berpindah dari Breva 1100, tetapi untuk meningkatkan tork, para pereka "meningkat" jumlah kerja dari 1064 hingga 1133 cm disebabkan oleh peningkatan diameter silinder.