Anda boleh terbiasa dengan banyak perkara, walaupun untuk Kalina. Mereka tidak lagi memukau semua kerosakan baru yang tidak membenarkan hari berehat, bergerak dari aktiviti pembaikan dan pembangunan. Mereka yang tidak kehilangan keyakinan terhadap prospek cerah industri automobil asli telah menghasilkan eufemisme untuk kemarahan ini - "penyakit pertumbuhan". Seolah-olah bertahun-tahun lamanya yang telah berkembang ke dalam pembangunan Kalina, penulisnya lebih berminat untuk memancing, dan sekarang mereka telah mengingati tanggungjawab mereka yang segera - dan sedang menangkap …
Pembeli "Kalina" harus segera mengembangkan kebiasaan yang kerap melihat di bawah tudung. Baru-baru ini, tabiat ini telah membantu kami dalam masa untuk mengenal pasti "hadiah" seterusnya (gambar 1). Huraikan berapa lama tali pinggang V-ribut bekerja - sepuluh tahun, tiga ratus ribu kilometer? Tidak, tayar sudah lama dalam rekod masa yang singkat - kurang dari enam bulan. Rupa-rupanya, pengeluar tali pinggang memperkenalkan sesuatu yang revolusioner dalam teknologi: anda tidak boleh berfikir bahawa AVTOVAZ adalah yang pertama menggunakan sabuk berbilang-ribet. Apa yang "penyakit pertumbuhan"! Hack biasa.
Membandingkan harga (200 Rubel) dengan harga tali pinggang asing berjenjang 6РК900 (350 Rubles), kami membeli yang kedua. Ia agak lama, tetapi ia tidak memainkan peranan, kerana tali pinggang berkualiti tinggi praktikal tidak meregang. Dan, mudah-mudahan, potongan darinya tidak akan terbang esok.
Dengan kemunculan enjin 1.6 liter, ramai yang menyatakan ciri generik mereka - bertambah, berbanding dengan satu setengah liter, paras getaran, terutamanya semasa terbiar, termasuk terpaksa, semasa mengerakkan enjin. Anda boleh terbiasa dengan ini, jika tidak motor tidak buruk. Malah dalam gear kelima dengan beban penuh menarik dengan cepat. Tetapi banyak butir-butir di dalam kabin tidak peduli dengan daya tarik mesin, tetapi mereka bertindak balas dengan getaran - menjadi sihat: bunyi gemerincing, berderit, dan lebih jelas dari hari ke hari. Sudah tentu, kami cuba dan di sini untuk melakukannya sendiri - kami meletakkan kepingan busa getah dan getah. Ia membantu tidak lebih daripada d-lee - kuliah mengenai sifat getaran. Jelas sekali, adalah perlu untuk berjuang dengan sumber mereka, dan ini adalah tugas yang sangat sukar. Akankah AvtoVAZ menyemak semula reka bentuk yang diluluskan - jika tidak enjin, sekurang-kurangnya bantalannya?..
Tetapi salah satu nod yang kami masih tenang - bahagian kotak gear. Reka bentuk … Lulusan kolej akan datang dengan yang lebih baik! Mesin basuhnya diputar pada lengan dan, menyentuh mata rod, gatal-gatal menjengkelkan. Nampaknya lebih mudah: menarik belakang belakang bolt, mengikat pencuci - lantunan hilang! Mungkin seseorang sudah melakukan ini - kita tergesa-gesa untuk bersimpati … Peralihan gear menjadi likat, sukar. Kami bertindak secara berbeza: supaya bahagian-bahagian tidak mengetuk, kami meletakkan gasket fluoroplastik buatan di antara mereka (gambar 2, item 1). Tetapi ini tidak mencukupi untuk ketenangan fikiran: sekarang kunci gear belakang berderak! Apa yang perlu dilakukan dengannya sehingga anda datang.
Di sini mereka mendapati satu lagi contoh perhimpunan yang tidak adil: apabila gear belakang, pertama, ketiga dan kelima terlibat, tuas kotak gear menyentuh konsol tengah (gambar 2, pos 2). Mereka menghilangkannya dengan sangat mudah: melemahkan batang ikat dan mengalihkannya beberapa milimeter kembali (gambar 3). Adakah masalah ini tidak larut dalam pengeluaran besar-besaran?
Galas hab sekali lagi bercakap hingga 15 ribu kilometer - kali ini galas depan. Satu lagi "penyakit"! Dan sekali lagi adalah perlu untuk berubah. Nampaknya pengalaman operasi berjuta-juta "eights", "nines", "sepuluh" pereka "Kalina" tidak berguna. Mereka cuba menjadikannya lebih buruk (gambar 4).
Tayar tetap I-710 tidak gembira dengan apa-apa: dalam julat kelajuan 40-70 km / j mereka membuat bunyi yang tidak menyenangkan. Tetapi ini tidak begitu buruk. Tetapi hernia, yang sudah ketara di sisi dinding (foto 5), adalah tanda bencana sebenar. Kita perlu berubah, kerana dalam kes kita mereka membesar tanpa sebab yang jelas - pukulan, beban kord, dll. Ini menunjukkan "kualiti" tayar lebih daripada iklan …
Kunci penutup batang gagal pada musim sejuk lebih dari sekali. Malangnya, musim sejuk di Rusia tengah datang setiap tahun - mekanisme itu membeku. Apabila bosan berjuang dengannya, mereka datang ke keputusan radikal: mereka memperkenalkan pemanduan elektrik! Ia berfungsi secara langsung pada penggerak - larva beku bukan penghalang baginya, dan penutup batang boleh dibuka dengan butang dari petak penumpang (foto 6) atau dari fob utama (foto 7). Yang di papan pemuka kelihatan secara organik - banyak, setelah melihatnya, menganggapnya sebagai penyelesaian VAZ.
Dengan 17 ribu km, minyak mengalir melalui meterai minyak pemacu kiri kotak gear (gambar 8). Ternyata meterai minyak sangat dipakai - lebar kelebihan kerja mencapai 1 mm. Sebabnya adalah rahsia pengeluar. Dan bagi kita satu lagi kebimbangan: pemasangan, penggantian, perhimpunan.
Baru-baru ini, satu lagi perkara kecil yang tidak menyenangkan telah dihapuskan: cermin luaran Kalina adalah kurang bawahan kepada kayu bedik sepenuh masa, dan atas sebab tertentu mereka bertukar kurang daripada reka bentuk yang dibenarkan. Dismantled … Ternyata pin utama dalam mekanisme pelarasan (gambar 9) beralih apabila kayu bedik diputar. Kami menetapkannya - terpaku dengan ketat.
Tetapi tiba masanya untuk kusyen getah sistem ekzos - mereka pecah (foto 10). Di sini anda mempunyai lebih banyak bekalan …