Enjin 3.5 liter petrol yang menarik, bekerja seiring dengan motor elektrik, kekal di belakang tabir.
Setiap kilogram tambahan kereta, seperti yang anda ketahui, memperburuk ciri-ciri dinamiknya, memerlukan bahan api tambahan, dan meningkatkan pelepasan berbahaya. Kepala blok dan silinder, penutup injap, kotak engkol, serta rod penyambung dan pelantar omboh V6 baru diperbuat daripada aloi cahaya. Piston - diperbuat daripada kekuatan tinggi keluli palsu. Teknologi dan bahan moden telah membolehkan bukan sahaja untuk mengurangkan berat badan, tetapi juga untuk mengurangkan saiz motor. Pemasangan lengan cast besi yang asli dalam blok aluminium dengan 11.5 mm mengurangkan jarak antara silinder. Kebimbangan mengenai unit-unit tambahan dikeluarkan dari enjin petrol, khususnya, kereta hibrid tidak mempunyai alternator dan starter biasa, dan pemampat udara dan stereng kuasa adalah elektrik.
Sistem perubahan fasa tanpa hamburan VVT-i juga menyumbang kepada persekitaran, ekonomi dan prestasi kuasa - ia mengawal camshafts, mengalihkan pembukaan injap pengambilan sebanyak 60 ° dan injap ekzos sebanyak 35 °. Secara semulajadi, algoritma operasi selaras dengan tindakan keseluruhan pemasangan hibrid. Katakanlah, salah satu ciri ciri motor adalah pembukaan injap pengambilan yang luar biasa panjang.
Tidak terlepas pandang dan sistem ekzos. Pertama, pemungut yang diperbuat daripada keluli tahan karat tahan haba dibuat dua lapisan - mereka mengurangkan bunyi. Di samping itu, penukar pemangkin memanas dengan lebih cepat, yang meningkatkan prestasi alam sekitar semasa permulaan sejuk. Kedua, kedua-dua muffler dilengkapi dengan peredam kawalan aliran. Dengan kelajuan enjin yang rendah, mereka dilindungi, gas ekzos mengisi hampir keseluruhan tangki "bunyi", bunyi kurang jelas. Apabila revolusi meningkat dan tekanan dalam sistem ekzos meningkat, peredam terbuka, arus pergi dengan cara yang singkat - tekanan belakang kurang, lebih banyak kuasa.
"Lexus" untuk kali pertama pada enjin bersiri menguji sistem kuasa "hibrid" (D-4S - Direct Suction 4-stroke petrol versi Superior), menggabungkan kelebihan suntikan konvensional dan langsung. Tork meningkat sebanyak 7%, penggunaan bahan api dikurangkan, bahan kurang berbahaya dalam gas ekzos.
Untuk setiap silinder "enam" - dua muncung. Satu, dalam manifold intake, semburan bahan api di bawah tekanan sehingga 4 bar, yang lain menyampaikan petrol langsung ke silinder - tekanan di sini adalah tiga puluh kali lebih besar, dan "bahan bakar" menembakkan tepat ke dalam ruang pembakaran. Nozel bekerja pada algoritma yang berbeza. Pada enjin sejuk, muncung tekanan rendah menyuntik bahan api pada awal stroke pengambilan. Pada akhir strok mampatan, muncung lain menyampaikan bahagian tambahan petrol, memperkaya campuran di sekeliling palam pencucuh. Dengan pengagihan caj lapisan-oleh-lapisan, pembakaran berlaku pada suhu yang lebih tinggi daripada dengan pembentukan campuran homogen konvensional, dan gas ekzos memanaskan neutralizers lebih cepat ke suhu operasi. Di samping itu, enjin berjalan pada campuran tanpa lemak - nisbah udara ke bahan api dalam jarak silinder dari 15-16: 1. Unit kawalan unit hybrid mengekalkan revolusi optimum unit petrol, mengurangkan pelepasan berbahaya. Dengan motor biasa, nombor ini tidak berfungsi - mereka tidak mempunyai pembantu elektrik.