Di lain, walaupun dengan semua pemacu roda, ia menakutkan untuk dicontohi - anda perlu melihat lori dump yang terperangkap dengan jentolak. Tetapi di mana akses jalan telah dijaga, malah kereta api jalan dibenarkan. Di bawah Peter, di Sertolovo, traktor Scania R-series bekerja sama dengan Schmitz treler pengangkut. Dalam satu perjalanan, kereta api jalan raya itu membawa 50 tan pasir - seperti lima veteran KamAZ-5511.
Kereta tiba baru-baru ini - loji itu masih bau di dalam teksi - tetapi mereka telah luka 25-30 ribu kilometer. Mereka bekerja sepanjang masa, dengan hujung minggu yang jarang berlaku untuk dua pemandu peralihan. Leverage of transport adalah dari 40 hingga 100 km, kadang-kadang lima puluh ribu lulus per shift. Tidak semua kereta dapat bertahan seperti laju yang tinggi, jadi traktor untuk kerja itu mesti dipilih dengan perhatian khusus. Petersburgers memberi keutamaan kepada "Sweden". Hujah tambahan yang memihak kepada Griffon adalah beberapa stesen perkhidmatan berjenama dan hubungan baik yang baik.
Wakil-wakil wakil pejabat membantu mengambil model traktor dan prestasinya. Mengetahui jisim penuh kereta api jalan, medan dan keadaan operasi lain, anda boleh mendapatkan kereta maya dengan ciri-ciri yang sangat spesifik. Kuasa enjin, pilihan penghantaran, penggunaan bahan api yang diharapkan, beban gandar dan tayar, dimensi geometri asas, sifat brek - maklumat yang cukup untuk membuat keputusan.
Dengan segala hormat kepada pengangkut kami kepada pengubahsuaian anggaran Scania, mereka tidak sesuai untuk kuari. Trak pembinaan adalah saudara terdekat tentera. Kenderaan yang sama, tetapi dalam penyamaran, dengan mudah membawa tangki sederhana atau dua kenderaan pertempuran infanteri pada treler. Bukan untuk apa-apa bahawa spesifikasi menentukan kelas operasi "E" - superheavy. Ini bermakna bingkai lebih tebal berbanding biasa dan mempunyai sudu tinggi dengan sisipan. Pertumbuhan "Swede" adalah besar, tetapi ini tidak merangkumi roda - mereka adalah biasa, pendaratan diameter 22.5 inci. Perkara itu berada di rasuk depan yang tegak dan penggantungan seimbang khas gandar pemacu traktor.
Untuk menyesuaikan casis dan enjin. Scania baru 16 liter "lapan" memberikan lima ratus kuasa atau lebih.
Unit transmisi juga dalam versi "kuasa". Gandar pemacu direka untuk beban 15 tan, masing-masing, troli boleh menahan semua 30. Gear utama, tentu saja, dilengkapi dengan hab gear planet, dan nisbah gear total hampir dua kali lebih tinggi daripada trak utama.
Keanehan motor berbentuk V ialah sukar untuk memasang pemacu pam hidraulik yang berkuasa untuk pelbagai loji pembinaan. Blok enjin yang luas tidak dapat dimuatkan dalam bingkai, dan pam, yang membantu dengan cepat membuang 50 tan kargo dari bahu, menyerap sekurang-kurangnya satu pertiga daripada kuasa enjin dan agak besar. Oleh itu, keluasan kuasa datang dari kotak gear, dan untuk melindungi klac dan gear dari kerosakan, ia dilengkapi dengan peranti isyarat yang berlebihan. Sistem pelinciran kotak gear dengan pam dan penapis disokong oleh penukar haba yang termasuk dalam litar penyejukan enjin. Malah, minyak yang terlalu panas adalah berbahaya walaupun untuk kotak yang boleh menghantar yang besar, sehingga 3000 N.m, tork.
Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mengambil banyak pada satu pelana, anda memerlukan semi-trailer yang baik. Di Rusia, reputasi Shmits Kargobull adalah tinggi, tetapi terutamanya disebabkan oleh wagon dan peti sejuk. Jerman terlibat dalam semitrailers lambakan kurang dari 10 tahun. Adalah menarik bahawa salah satu penghantaran pertama adalah ke kawasan penghasil minyak kita, kepada Yamal. Mereka mengatakan bahawa lima unit penyeterai 60 tan masih dalam perkhidmatan.
Gambar itu tidak menyampaikan dimensi kereta. Perlu dilihat - hampir 9 meter panjang, ketinggian sisi ialah 1.6 meter. Sekiranya tubuh dibangkitkan, maka puncaknya akan berada di tingkat kelima bangunan kediaman! Walau bagaimanapun, dimensi dan susunan semitrailer menimbulkan masalah. Apabila memunggah di tapak yang tidak rata, tanah yang mematuhi sisi boleh mengisi kereta api keseluruhan di satu sisi dan memutar bingkai. Pada musim sejuk, sukar untuk membekalkan asap ekzos ke bawah treler. Di samping itu, enjin supercharged Euro III lebih sejuk daripada enjin diesel atmosfera.
Sudah tentu, orang-orang Jerman tahu ini dan telah menyelesaikan masalah ini secara keseluruhan. Mereka membuat bingkai kekuatan yang lebih tinggi, apabila memunggah, elektronik sedikit meniup udara dari silinder suspensi udara Shmitsa. Jadi roda lebih baik menyesuaikan diri dengan penyelewengan, dan bahkan 150-200 mm, tetapi separuh treler menjadi lebih rendah. Walau bagaimanapun, harapan yang paling besar ditempatkan pada memasang pelapik polimer di dalam badan - tidak ada tongkat untuk kuali Teflon yang baik. Lapisan bawahnya tebal - 15 mm, tahan pakai, diperketatkan dan tahan dengan keterlaluan suhu dari -40 hingga + 40 ° C.
Ia seolah-olah dengan keupayaan teknologi seperti ini, anda boleh berehat dengan kejayaan anda, tetapi Schmitz juga bekerjasama dengan pesaing. Keluli badan adalah Sweden, kekuatan tinggi Hardox, dan galas 13-ton adalah dari syarikat terkenal BPW. Program pengeluaran Schmitz tidak lagi mempunyai gandar dengan brek drum, jadi perlu untuk trak pembuangan.