HYDROMECHANIZATION
Dua roda dengan bilah dalam sarung toroidal yang dipenuhi dengan cecair khas ialah penukar tork. Dalam mesin hidromekanik klasik, ia secara asasnya menggantikan klac. Walaupun umur penukar tork yang banyak (dicipta oleh Fettinger Jerman pada tahun 1905), rajah litarnya selama hampir satu abad tidak berubah. Tetapi jurutera sentiasa cuba memperbaiki reka bentuk kuno. Sebagai contoh, dalam mesin moden, klac lokap menutup hampir sejurus selepas dimulakan - ini mengurangkan slippage dalam penghantaran, yang mengakibatkan kehilangan kuasa. Dan dalam kotak BMW enam kelajuan baru, penukar tork dilengkapi dengan peredam getaran dua kilasan untuk menghilangkan putaran yang tidak sekata (ЗР, 2007, No. 5).
Demi peningkatan dinamik dan ekonomi, bilangan gear terus berkembang. Sebagai contoh, Mercedes-Benz menunaikan 7G-Tronic dengan tujuh langkah. Peralihan lebih lancar dan lebih cepat daripada sebelumnya. Pada masa yang sama, kereta purata menggunakan bahan api 5% kurang. Pesaing sedang bernafas di belakang - di BMW baru "tujuh", yang akan muncul tahun depan, rancangan Bavarians untuk memasang automatik 8 kelajuan, dan Lexus telah dilengkapi sedan LS460 wakil dengan kotak yang sama.
Tetapi jauh lebih pantas daripada sistem kawalan automatik pengisian automatik berubah. Komander hidraulik dibiarkan hanya pada model murah, di selebihnya, elektronik yang bertanggungjawab. Dia memberi arahan kepada penggerak elektrik, pneumatik atau hidraulik yang menyekat roda gear gear planet yang diperlukan. Teknologi komputer menjadikan unit kerja lebih tepat dan lebih cepat. Contohnya, apabila anda menekan pedal gas secara mendadak, kotak tidak akan melepasi roda gigi secara berurutan, tetapi melompat beberapa langkah. Pemproses dari generasi terkini, "terikat" ke sistem lain kereta dengan bas CAN berkelajuan tinggi, walaupun mematikan penghawa dingin semasa pecutan untuk memindahkan semua kuasa enjin ke roda. Di samping itu, ia menjadi lebih mudah dengan penyatuan - lebih mudah menyesuaikan kotak semacam itu ke enjin yang lain.
[caption id = "attachment_201284" align = "aligncenter" caption = "Blok sensor dan penggerak kotak robot bajet dengan jujur meniru mesin automatik, tetapi masih jauh dari ideal menukar klasik: 1 - sensor kedudukan klac;
2 - pam elektrik; 3 - penggerak klac; 4 - panduan "]
[/kapsyen] Elektronik mengagumkan mesin dan ciri-ciri lain, seperti mod peralihan manual. Walaupun nama "syarikat" berbeza - "Steptronic", "Tiptronic", "Servotronic", prinsip operasi adalah sama. Keperluan untuk reka bentuk sedemikian ragu-ragu, tetapi peminat yang mengklik tuas atau paddle shifters masih ada. Jurutera meletakkan algoritma tambahan ke dalam otak elektronik - contohnya, sukan dan mod musim sejuk. Dan terutama kotak pintar telah belajar menyesuaikan diri dengan gaya memandu. Sehingga baru-baru ini, hanya kereta kelas mewah memamerkan sistem sedemikian, kini mereka juga menggembirakan para pemilik penjual terbaik pasaran Rusia - Mitsubishi-Lancer dan Ford Focus.
Malah kotak hidromekanikal yang paling canggih tidak tanpa kelemahan. Sebagai contoh, harga dan kerumitan yang tinggi dalam pembuatan, di samping itu, kerugian kuasa dan penggunaan bahan api lebih tinggi daripada dengan mekanik. Oleh itu, para jurutera mencari cara alternatif untuk mengotomatisasi.
ROBOT YANG DISEBABKAN?
Nampaknya lebih mudah dan lebih jelas - untuk menyediakan gearbox manual dengan servos, yang akan dikawal oleh automasi. Walau bagaimanapun, hanya dengan perkembangan komputer, pereka telah mencapai lebih banyak kerja yang diselaraskan semua elemen.
Salah satu pilihan paling mudah diuji pada Mercedes-Benz A-class. Kotak gear manual yang biasa, tuil biasa di kabin, tetapi tidak ada pedal klac - sambungan antara roda dan enjin memecahkan pemacu elektro-hidraulik. Pemproses kawalan mengawal kedudukan tuas dan pedal gas, dan pada masa yang tepat ia melepaskan klac. Beliau juga beroperasi dengan data dari enjin dan sensor ABS untuk memastikan pemancaran yang paling licin dan tidak akan menyedihkan motor semasa brek kecemasan.
Untuk lebih kompleks, kotak gear robotik yang dipanggil dengan gear klac dan gear, penggerak hidraulik dikendalikan oleh komputer, seperti dalam kotak gear tujuh kelajuan SMG (Sequential M Gearbox), yang dipasang terutamanya pada sukan BMWs dalam siri M. Dengan cara ini, SMG membelanjakan untuk menukar hanya 0, 08 s - walaupun pemandu berpengalaman tidak akan mencapai kadar sedemikian dengan gearbox manual!
[caption id = "attachment_201289" align = "aligncenter" caption = "Skim variator toroidal:
1 - cakera master; 2 - pemacu hamba; 3 - penggelek perantaraan. Dalam angka kiri, penggelek menyentuh cakera induk pada titik radius maksimum, dan pengikut - pada titik minimum (gear atas). Di sebelah kanan adalah penggelek "]
[/kapsyen] Terdapat penyelesaian yang lebih mudah dan lebih murah - contohnya, dalam unit Izitronik, yang dihasilkan oleh Valeo dan LuK untuk Opel, menukar gear dan memaksa motor stepper. Skim serupa dilaksanakan di unit Ford-Fusion. Benar, lebih murah tidak selalu lebih baik. Kotak belanjawan mengesahkan postulat ini dengan penangguhan yang sangat tidak menyenangkan, jerks dan jerks semasa pecutan dan brek mesin. Walau bagaimanapun, unit-unit ini sedang dipertingkatkan. Toyota pada salah satu model terlaris - yang baru - Corolla meninggalkan mesin klasik memihak kepada kotak robot (ZR, 2007, No. 3).
Sejak tahun 2003, Volkswagen telah memasang kotak gear enam kelajuan DSG (Peti Langsung Shift Gear) di mana perubahan gear berlaku tanpa mengganggu aliran kuasa. Dengan cara ini, Bavarians juga mempunyai perkembangan yang sama, tetapi terlalu awal untuk bercakap mengenai model bersiri. Kemuncak reka bentuk - dua pemacu pacuan sepaksi (satu di dalam yang lain) menghantar tork kepada cengkaman pelbagai plat. Salah satu daripada aci mengurus langkah-langkah ganjil, yang lain - walaupun. Dua gear bersebelahan sentiasa dihidupkan, dan pemacu hidraulik (unit elektronik memerintahkan mereka, menerima maklumat daripada sensor sedozen), menutup dan membuka klac, mengarahkan tork di sepanjang aci yang dikehendaki (ZR, 2003, No. 2).
Kelebihannya adalah jelas: anda tidak merasakan masa beralih - sama seperti kotak hidromekanikal yang baik. Tetapi, tidak seperti mesin automatik klasik, penggunaan bahan api adalah lebih rendah daripada model walaupun dengan mekanik. Tetapi, seperti mana-mana unit struktur yang rumit, DSG mempunyai satu kelemahan penting - harga yang tinggi, yang tidak membenarkan ia menjadi sangat besar.
WEDGE WEDGE
Percubaan untuk memudahkan kotak gear, menyimpannya dari gear tambahan, telah dibuat untuk masa yang lama. Tetapi hanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini penggunaan yang benar-benar meluas telah dibuat daripada transmisi berterusan berubah-ubah - variator CVT (Transmisi Transmigasi secara berterusan, secara literal - transmisi yang sentiasa berubah).
Di sini, nisbah gear berubah dengan lancar, tanpa jeritan ciri. Ciri-ciri reka bentuk: kitar berbentuk kon yang menyerongkan pemacu dan pemacu yang disambungkan oleh tali pinggang pemacu - diameter garis pullei yang berfungsi dan, dengan itu, nisbah gear berubah. Tali getah pertama tidak bertahan lama dan hanya menghantar tork sedikit, yang menyempitkan penggunaan variator dengan mendadak. Pengembangan kotak tanpa langkah ke dalam dunia automotif bermula pada tahun-tahun kebelakangan ini, apabila mereka mula menggunakan tali pinggang keluli berbentuk baji, yang terdiri daripada plat trapezoid, dicipta oleh Belanda Van Doorn pada tahun 50-an.
Satu lagi masalah adalah bagaimana untuk melepaskan enjin dan penghantaran apabila kereta dihentikan, kerana CVT tidak mempunyai kedudukan neutral? Di Nissan Micra, sebagai contoh, klac serbuk elektromagnet dipasang (zarah logam ditambah pada cecair kerja, yang "melekat" cakera di bawah pengaruh medan magnet). Honda Civic generasi sebelumnya memecah klac cakera berbilang cakera bahawa komputer juga mengawal. Dan syarikat Jerman ZF, yang unitnya digunakan oleh banyak pembuat mobil, disesuaikan dengan variator … penukar tork.
Untuk masa yang lama, kotak itu tidak begitu popular kerana ciri yang luar biasa. Unit kawalan memilih kelajuan enjin di mana unit kuasa akan memberikan dinamik terbaik - semasa pecutan hanya nisbah gear perubahan, dan motor terus menyanyi secara monoton pada satu nota. Jurutera Nissan mula-mula mencadangkan satu penyelesaian untuk masalah ini - penghantaran "maya", iaitu langkah-langkah tetap yang ditetapkan oleh unit elektronik. By the way, dengan mereka pada variator muncul mod manual.
Audi membawa banyak inovasi kepada evolusi CVT. Dalam pemasangan Multitronic, yang juga dipasang pada model A5 baru (ЗР, 2007, No. 6), V-belt diganti dengan rantaian yang terdiri daripada 1025 pautan. Tork ditransmisikan kerana geseran antara hujung plat dan permukaan kapi. Neutral menyediakan klac pelbagai plat. Sistem kawalan elektronik yang pintar membolehkan bukan sahaja secara manual beralih enam pseudo-akses dan menyediakan brek enjin yang baik, tetapi juga meningkatkan kelajuan enjin dengan kelajuan yang semakin meningkat. Maksudnya, jika pedal gas ditekan hanya seperempat, motor akan berputar hanya hingga 3000 rpm. Dengan pecutan yang intensif, komputer berhenti mengawal keselesaan akustik, membawa enjin ke rpm kuasa maksima.
Variasi Ekstroid yang dipasang oleh Nissan pada model Gloria dan Skyline mempunyai reka bentuk yang berbeza. Perbezaan asas ialah antara cakera tuan dan budak ada penggelek yang, beralih ke sudut yang dikehendaki, tukar nisbah gear. Kekuatan yang digerakkan oleh penggelek pada cakera mencapai 10 tan, jadi bahagian-bahagiannya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi, minyak gear dengan tambahan khas digunakan. Di samping itu, untuk memunggah bahagian dan mengurangkan saiz unit, dua variator berfungsi dalam kotak Ekstroid. Gear planet ini menyediakan gear terbalik, dan tork penukar bertanggungjawab untuk "neutral". Trik reka bentuk yang memungkinkan untuk menghantar tork cukup banyak untuk variator enjin turbocharged 6 silinder - 300 N.m.