Lebih dari satu abad yang lalu, apabila tayar pertama yang diselipkan muncul, tidak ada alternatif yang layak untuknya di jalan musim sejuk. Hari ini, lembut "Velcro" adalah pesaing langsung kepada "pancang" (yang disahkan oleh keputusan ujian ZR), mereka hadir dalam gamut setiap pengeluar terkenal. Kelebihan utama tayar yang disusun adalah cengkaman yang lebih baik di atas ais kerana kuku keras. Kelemahan juga diketahui. Dalam kereta moden, guruh duri terhadap latar belakang enjin yang tenang dan transmisi didengar dengan baik. Di samping itu, dengan kehilangan pancang, sifat gandingan itu semakin merosot, ketidakseimbangan berlaku. Dan jisim tayar itu, sebagai peraturan, lebih tinggi - lebih tinggi dari beban pada penggantungan. Belum lagi memakai jalan raya - untuk banyak ini adalah konsep abstrak, seperti piawaian alam sekitar.
Dalam soal beratus-ratus kilometer, pancang adalah sama seperti yang baru, tetapi pancaran getah di sekelilingnya adalah fasih: di bawah beban, pancaran spike, mengangkat getah di sekelilingnya - ia memadamkan pada salutan. Dalam soal beratus-ratus kilometer, pancang adalah sama seperti yang baru, tetapi pancaran getah di sekelilingnya adalah fasih: di bawah beban, pancaran spike, mengangkat getah di sekelilingnya - ia memadamkan pada salutan.
Begitu juga permainan yang bernilai lilin? Titik di atas i bertujuan untuk meletakkan ujian perbandingan dalam keadaan sebenar jalan musim sejuk Rusia. Kereta - Skoda Octavia, tayar - Nokian HKPL5 (pancang) dan Michelin X-Ice (tanpa pancang). Laluan Moscow-Tolyatti diletakkan di sepanjang jalan: dari jalan asfalt berbilang lorong ke jalan negara.
Banyak selat twisty di sudut yang berbeza - hampir tidak ada tanda-tanda memakai. Getah lembut tayar moden mempunyai rintangan haus yang baik. Banyak selat twisty di sudut yang berbeza - hampir tidak ada tanda-tanda memakai. Getah lembut tayar moden mempunyai rintangan haus yang baik.
Larian hampir hancur oleh cuaca. Musim sejuk yang lalu ternyata tidak bersalji, tetapi ribut salji yang lama ditunggu-tunggu pada hari sebelum tarikh yang dijadualkan, sehingga salji melayang pada waktu pagi, dan asfalt Jalan Lingkaran Moscow dan Lebuhraya Yaroslavl hilang di bawah lapisan bubur salji yang tebal. Sistem kawalan daya tarikan pada kedua-dua mesin terpaksa dimatikan - ia tidak membenarkan untuk bergerak, mencekik enjin. Tetapi dengan kestabilan kadar pertukaran dan kurs, dan percepatan pada kedua-dua set - tiada aduan.
[caption id = "attachment_204714" align = "aligncenter" caption = "Dalam salji di bumper, kedua-dua Skodes bergerak dengan yakin, hanya saat permulaan sukar (biasanya tidak mungkin untuk bergerak dengan kawalan traksi).
"]
Dalam salji di bumper, kedua-dua "Skodes" bergerak dengan yakin, hanya saat permulaannya rumit (mustahil untuk turun dengan sistem kawalan daya tarikan). Tinggalkan keduanya lebih baik secara terbalik. Dalam salji di bumper, kedua-dua "Skodes" bergerak dengan yakin, hanya saat permulaannya rumit (mustahil untuk turun dengan sistem kawalan daya tarikan). Tinggalkan keduanya lebih baik secara terbalik.
[/caption] Kami meninggalkan awal dari Yaroslavl ke Nizhny Novgorod - rancangan itu termasuk berjalan kaki perawan (sudah ada salji yang cukup di ladang, 10-15 cm). Jalan tanah patah tanah Clay, ditangkap oleh fros bersuhu dua puluh darjah, berubah menjadi papan tempat duduk dengan jalan-jalan "batu" yang tidak menentu. Kongres di lapangan adalah di persimpangan jalan Skoda. Pada salji pun, kedua-dua mereka dan tayar lain tidak mengalami kesulitan, tetapi di sini saya perlu menyiksa. Michelin, yang sangat mengecewakan, mengambil alih pada percubaan kedua. "Nokian" menggali pancang ke dalam parit dalam tanah liat beku, tetapi tidak dapat ke jalan tanpa pertolongan luar.
Ujian mendaki: di bawah lapisan salji - tanah liat hummocky beku. Kedua-dua kereta pemanduan roda memandu hampir di perut, tetapi masih menguasai cerun. Ujian mendaki: di bawah lapisan salji - tanah liat hummocky beku. Kedua-dua kereta pemanduan roda memandu hampir di perut, tetapi masih menguasai cerun.
Ujian seterusnya adalah slalom di jalan ais. Kami mendapati jalan raya yang luas yang ditinggalkan membawa ke sebuah kampung (tidak sebaliknya - sebaik sahaja ia dikunjungi oleh ketua pentadbiran serantau, di mana kita membina "Avtoban"). Selepas menyekat jalan sepanjang lima kilometer, giliran bergilir-gilir, menilai pengendalian, pecutan dan brek pada ais dan salji yang dibungkus. Kedua-dua kereta itu menanggapi keletihan dengan provokasi itu - giliran roda stereng yang tajam untuk pelepasan gas - tetapi pemulihan pemulihan Nokian lebih mendadak, seperti pukulan ke arah pembendungan. Michelin bertindak balas pada kelajuan yang sama lebih lembut, lebih mudah diramalkan. Mungkin itulah sebabnya ramai orang berfikir bahawa "pancang" memegang jalan yang lebih baik - mereka mempunyai tindak balas yang lebih tajam. Walau bagaimanapun, kedua-dua tayar memaafkan hampir segala-galanya kecuali hooliganisme secara langsung, dan perbezaan dalam tingkah laku adalah minimum. Tetapi dalam brek, "Nokian" mempunyai kelebihan yang ketara. Walaupun kemudahan mengawal brek (jika tidak ada ABS), kedua-dua tayar adalah sama.