Sejarah model
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Pembentangan X5 (E53) berlaku pada tahun 1999 di Detroit. Setahun kemudian, SUV pertama BMW memasuki pasaran Eropah. Perhatikan bahawa epithet "all-terrain" sangat sewenang-wenangnya. Kereta Bavaria dengan badan sokongan dan penggantungan bebas dalam bulatan lebih seperti SUV yang dinamik dengan kestabilan arah yang sangat baik (kereta dilengkapi dengan sistem DSC) dan tahap keselesaan yang tinggi. Beg udara dan beg sampingan, kawalan cuaca, tempat duduk yang dipanaskan, lampu xenon, sensor hujan - ini bukan senarai lengkap peralatan standard X5 generasi pertama.
Tahun lepas, BMW memperkenalkan model generasi kedua - E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Enjin
M54 M54
M62 M62
Hanya tiga jenis motor dipasang pada X5. Mungkin yang paling meluas di kalangan kita adalah M54 sebaris 6-silinder dengan jumlah 3 liter dan kuasa 231 hp. Di samping itu, kereta itu diagregasikan dengan enjin 8 silinder V-siri M62 dengan jumlah 4.4 liter (286 hp), 4.6 liter (347 hp) dan selepas 2004 - 4.8 liter (360 liter).s.) dengan blok silinder aluminium. Enjin petrol dilengkapi dengan sistem Double Vanos yang mengubah masa injap. Kurang popular ialah diesel 3 liter M57. Adalah difahami: bahan api diesel kami secara dramatik mengurangkan kehidupan muncung. Secara umum, semua motor sama-sama boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, masing-masing mempunyai nuansa tersendiri. Pemilik kereta dengan "enam" dalam talian boleh disyorkan untuk melihat sensor suhu lebih kerap. Bersama dengan perbatuan, termostat sering mula bermain pranks. Ini harus diingat jika motor telah lama dan sukar untuk memanaskan suhu operasi. Tetapi lebih teruk lagi untuk M54 yang terlalu panas. Sebagai peraturan, penyebabnya adalah penyumbatan salib dari liang radiator. Untuk mengelakkan masalah, radiator mesti dibersihkan sekurang-kurangnya sekali setahun, sebaiknya pada musim bunga. Pada motor berbentuk V, tali pinggang pemacu penjana dan pam air memerlukan perhatian yang mendalam. Menurut statistik, ia perlu diubah setiap 60 ribu km. Selepas 100 ribu km, pam itu sering mati. Sistem pengudaraan engkol adalah nakal di semua enjin petrol. Sekiranya anjing laut mula terkikis, maka sudah waktunya untuk menukar pemisah minyak. Daripada kerja berkala, kita perhatikan penggantian minyak (setiap jarak 10-15000 km) dan lilin (setiap 30-40 ribu km), apabila menggantikan lilin, ia tidak akan berlebihan untuk mengepam muncung bahan api.
Penghantaran
INC
Sehingga 2003, kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual dan automatik 5 kelajuan. Lebih-lebih lagi, versi dengan enjin 8 silinder datang hanya dengan "automatik". Selepas menghidupkan semula, X5 maju memperoleh transmisi automatik Steptronic 6 kelajuan. Tiada kecacatan spesifik di sebalik kotak yang diperhatikan. Masalah boleh timbul dalam dua kes, iaitu: jika anda cuba jip dan terus terangkan pada pengubahsuaian yang kuat dengan enjin berbentuk V.
Penghantaran automatik penghantaran automatik
Dalam transmisi automatik dan kotak gear, minyak dituangkan untuk sepanjang hayat kereta. Ia hanya perlu untuk mengawal tahapnya dari semasa ke semasa. Walau bagaimanapun, sesetengah pakar berpendapat bahawa adalah digalakkan untuk menukar minyak dalam kotak selepas 60-80 ribu kilometer.
Chasis dan badan
Bahagian bawah aci stereng Bahagian bawah aci stereng
Secara struktural, X5 meminjam penggantungan daripada penumpang E39. Walaupun ia diperkuat dengan mengambil kira peningkatan jisim kereta itu, terdapat banyak masalah dengannya. Maksimum 50 ribu kilometer yang menyusur tuas bawah depan. Dalam julat 40-60 ribu kilometer, anda pasti perlu menukar galas bebola depan, blok senyap belakang dan struts penstabil. Dengan 80 ribu km, kemungkinan besar, lengan atas akan "tiba". Akhirnya, selepas 100 ribu km, penyerap kejutan perlu diganti. Walau bagaimanapun, ini tidak terpakai kepada V8 elit dengan penggantungan udara laras. Ia kerap berfungsi 150 ribu km.
Secara tradisional untuk brek BMW tidak menimbulkan persoalan. Perkara utama ialah menukar pad dan cakera brek tepat pada masanya (dengan setiap penggantian pad kedua). Terdapat kes kegagalan sensor ABS roda, sebagai peraturan, kerana reagen Moscow. Itu mungkin semua.
Rak stereng rak stereng
Dan ada soalan untuk stereng. Di suatu tempat di rantau 50 ribu kilometer, rake dapat mengetuk. Pada dasarnya, mengetuk bukanlah jenayah - sebagaimana yang mereka katakan, ia tidak menjejaskan kelajuan. Walau bagaimanapun, jika bahagian bawah aci stereng "bercakap" hingga 80 ribu km, kami mencadangkan anda segera pergi ke perkhidmatan - sakit adalah penuh dengan menggigit mekanisme stereng.
Pada badan tidak ada aduan. Pada mesin-mesin tahun-tahun awal pengeluaran (2000-2002), kadang-kadang terdapat masalah dengan kunci pintu belakang dan mekanisme tingkap depan. Sejak tahun 2004, masalah ini telah diselesaikan. Walau bagaimanapun, jika anda menyasarkan X5 berumur lima tahun, ingat bahawa elektronik memerlukan perhatian yang berterusan.
Akhirnya
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)