Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Petua Auto

Penculikan Eropah

2024

Isi kandungan:

Penculikan Eropah
Penculikan Eropah
Anonim

BENELLI: BERSAMA DENGAN CHINA - UNTUK KEKUATAN?

Syarikat Itali Benelli tidak memerlukan cadangan sama sekali. Walau bagaimanapun, dia tidak pernah memasuki liga utama pengeluar motosikal. Sekarang dia adalah satu langkah dari menyertai beliau.

Image
Image

Prasyarat untuk kebangkitan kuasa muncul tiga tahun lalu, pada Oktober 2005, ketika konglomerat Cina Qianjiang, sebuah gergasi yang menghasilkan 1.4 juta motosikal dan skuter setahun, menyerap syarikat ini. Dan sekarang, tidak tanpa bantuan pemilik baru di kilang di bandar Pesaro, Itali - ini adalah "modal" Benelli - sedang mempersiapkan pengeluaran motosikal di kelas paling popular: sukan "enam ratus". Dalam kes pelaksanaan projek yang berjaya, jenama itu akan dapat menuntut tempat dalam liga utama. Beri perhatian kepada kehalusan ini: pengeluar Eropah lain (Triumph, menjanjikan MV Agusta dan BMW) dengan rendah hati menundukkan kepala mereka kepada "empat" orang Jepun - tidak mencabar bersaing dengan mereka dan memilih skim 3 silinder untuk motosikal 600 cc mereka. Benelli juga berani menjadi pesaing langsung kepada Jepun dalam kelas kereta dengan enjin 4-silinder dalam talian. Pada masa yang sama, prototaip Itali, yang dijangka debut di Milan pada November 2010, adalah sama sekali berbeza daripada basikal berkembar Jepun.

Anda tidak akan mempercayainya, tetapi pengarah umum dan teknikal syarikat, Pierre-Luigi Marconi, menerima carte blanche dari orang Cina untuk mencipta sukan 600-cc pertama di dunia dengan skema kawalan revolusioner - dengan hab berpusing. Oh ya, ia segera membangkitkan persatuan dengan projek Marconi yang lain - Bimota Tesi. Tetapi Tesi adalah produk yang sangat mahal dan eksotik: pada 1991-93 mereka hanya mengeluarkan 417 peranti dengan enjin Ducati V2. Kini segala-galanya berbeza: 600cc Benelli sepatutnya menjadi mesin penghasil besar-besaran, sebanding dengan harga untuk kedua-dua Kuartet Jepun dan model 3 silinder Eropah - Triumph 675 dan masa depan MV Agusta dan BMW.

"Kami memutuskan untuk melepaskan model dalam segmen sukan, kerana kami semestinya berada di dalamnya, " Marconi menetapkan rancangannya untuk masa depan. - Pada mulanya, mereka mengembangkan enjin 3 silinder 675 cc. Tetapi pemilik Cina kami menyeru untuk menyerang Jepun di kawasan yang strategik. Terdapat sebab: pada akhirnya, ia adalah formula "4 silinder, 600" kiub "yang terbukti optimum. Matlamat kami adalah untuk melancarkan arus perdana dan bukan produk niche.

Эскиз будущей 600-кубовой машины
Эскиз будущей 600-кубовой машины

Lakaran mesin 600 cc masa depan Lakaran masa 600 cc mesin

Wow arus perdana - dengan sarung avant-garde sedemikian! Kepada yang Marconi menjawab: "Pada tahap pengeluaran besar-besaran moden, hampir semua orang dimanjakan daripada format 600-kubik 4-silinder! Tetapi tidak jatuh terakhir. Kami menggunakan reka bentuk ultra-pintar, elektronik canggih, saluran masuk panjang yang berubah-ubah, dan komponen dalaman ultralight. Tetapi ini hanya cukup untuk bersaing dengan pesaing. Satu-satunya cara untuk maju adalah untuk mencipta casis yang sempurna. Dan konsep Tesi adalah kunci kejayaan."

Walaupun demikian? "Ya, " Marconi mengesahkan, "enjin kami adalah Quartet biasa, membangun 16, 000 rpm, tetapi enjinnya direka khusus untuk konsep Tesi. Silinder diilhami ke hadapan sebanyak 10 darjah, kotak engkol mampu menyerap beban dan bukan bingkai. Kedua-dua lengan suspensi depan dan belakang dengan roda cantilever dipasang terus ke kotak engkol. Dalam versi RR, kami memohon kawalan aktif bagi parameter penggantungan: kelajuan motosikal, kedudukan pendikit, gear terpilih dan tekanan brek akan selaras dengan tetapan penyerap kejutan."

Yang terdengar menjanjikan. Lagipun, apa yang masih kekal tumit Tesi Achilles? Pereka terpaksa menyesuaikan casis ke enjin sedia ada: pertama Honda 750 V4, maka Yamaha OW01 dan Ducati V2. Dan untuk pertama kalinya, Benelli sedang merekabentuk enjin berdasarkan konsep casis - dan ini merupakan langkah besar ke depan. Unsur kemudi, pelana dan tangki gas akan menyokong subframe serat karbon, dan penjimatan besar-besaran adalah besar berbanding dengan bingkai tradisional.

Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli
Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli

Carlos Sonson - pereka utama projek-projek baru Benelli Carlos Sonson - ketua pereka projek baru Benelli

Tetapi bagaimana dengan tayar? Saya perlu memastikan dari pengalaman saya sendiri (pada awal 90-an saya mengejar Bimota Tesi selama tiga tahun) bahawa casis seperti itu memerlukan pendekatan yang sangat spesifik untuk memilih tayar - dan jika anda berada di kelas Supersport, anda hanya perlu menggunakan tayar yang berada di dalam jualan percuma.

"Terima kasih, ini satu perkara penting, " Marconi bersetuju. - Berdasarkan pertimbangan bahawa perlu menggunakan tayar bersiri, kami memasuki kelas Supersport, bukan Superbike. Motosikal 1000-cc menjadikan tayar berjalan ke had keupayaan mereka, jadi mereka tidak akan dapat mengatasi brek lewat, yang mana anda boleh memainkan casis Tesi. Supersport 600 cc mempunyai berat badan yang kurang, dan kelajuan tidak keterlaluan. Jadi roda Benelli baru akan baik."

Adakah orang Itali akan mengembangkan barisan mereka? Dan gunakan enjin 600 cc dalam model lain - sebagai contoh, dalam basikal yang telanjang? "Jangan sampai ke hadapan - selagi anda mempunyai cukup kebimbangan dengan basikal sukan, " kata Marconi. - Dalam kelas Naked sederhana, kami mempunyai 2Due - pesaing langsung untuk Fazer dan Shiver. Secara jujur, kami tidak tergesa-gesa untuk bertarung di dalam bidang pertempuran kompetitif ini - kelas ini tidak membawa keuntungan yang tidak membolehkan anda tidur dengan aman. Tetapi penting untuk masa depan, kerana ia menarik pendatang baru dan mengikat mereka ke jenama. Sekarang, jika kita mahu menawarkan sesuatu yang luar biasa dalam kelas nuked-sport, maka mungkin ini adalah sesuatu yang kita akan bina pada casis Tesi."

Membuka sedikit hanya untuk kita! - tirai pada masa depan Benelli, Marconi mengakui mengapa perkembangan model masa depan mengambil banyak masa: "Tahun pertama dan setengah selepas" peralihan ke protektorat "Qianjiang menghabiskan" menggosok "antara satu sama lain. Benelli adalah syarikat yang sangat Itali, dari segi reka bentuk dan pengeluaran. Kami terpaksa menukar kaedah kerja kami dengan banyak cara - bukan sahaja kepada para jurutera, tetapi juga kepada semua pekerja kilang. Satu lagi masalah ialah jarak jauh yang membahagi China dan Eropah. Ketiadaan menyebabkan kelewatan dalam penyelarasan kedua-dua strategi perindustrian dan isu-isu teknikal. Sekarang kita sudah terbiasa dengannya dan bersedia mengejutkan dunia dengan produk-produk baru."

Kejatuhan ini, pengeluaran siri 2-silinder 2-silinder akhirnya terungkap, enjinnya (88x62 mm, 756 cm, 90 hp) - sama ada dua silinder "terputus" dari 1130 cc "tiga". "Kami akan memulakan dengan motosikal yang telanjang, " komentar Marconi, "kemudian dia akan disertai dengan enduro kota, sepeda motosikal dual-tujuan - sesuatu antara KTM 690 Enduro dan BMW F800GS, dan kami berhasrat untuk memberi jalan kepada mereka. Kelewatan pada permulaan pengeluaran besar-besaran adalah kerana ia mengambil masa untuk mengintegrasikan dengan kilang-kilang kebimbangan Cina. Katakan banyak butiran akan mula datang kepada kami dari China. Tetapi perhimpunan terakhir ada di Itali. Menjelang akhir tahun ini, Benelli 2Due, saya berjanji, akan muncul di bilik pameran, harganya adalah sekitar 8, 000 euro.

Сборка: все под контролем. Китайским
Сборка: все под контролем. Китайским

Perhimpunan: semuanya berada di bawah kawalan. Cina. Perhimpunan: semuanya berada di bawah kawalan. Cina.

Satu lagi motosikal baru Benelli ialah keluarga Mono, ini adalah motosikal di luar kenderaan silinder tunggal. Prototaip itu debut di Jerman pada Intermot pada tahun 2006, dan kemudian versi bersiri diikuti: 450 cc "silang" VX, 506 cc enduro dan 570 cc supermotard. Mereka mempunyai enjin yang disejukkan dengan cecair yang sangat padat: dua camshafts atas, empat injap yang diperbuat daripada titanium, dibuat sebagai kotak tunggal tunggal dan kotak gear jenis kaset. Tidak lama kemudian, kami mengubah supermotard menjadi motosikal dua hala seperti Yamaha XT500, "kata Marconi, " keupayaan luar jalannya akan menjadi lebih baik daripada Duke KTM, tetapi tidak terlalu meluas seperti BMW 450."

Dicipta dengan kerjasama pereka kenderaan luar bandar yang terkenal, saudara-saudara Alvaro dan Guido Vertemati, enjin ini dipasang dalam casis avant-garde. Unsur-unsur rangka pepenjuru aluminium disambungkan ke paip depan melalui satu set serat karbon bahagian kekakuan yang berbeza, sehingga pemiliknya dapat menyesuaikan ciri-ciri bingkai, menyesuaikannya dengan trek yang berbeda - pasir, tanah yang digulung, kotoran, dll. Dan pada tahun 2009, Marconi menjanjikan, versi 250 cc, yang terkandung di negara-negara merentasi dan enduro, yang, menurut pengarah teknikal syarikat, akan menetapkan piawaian yang baru dan lebih tinggi untuk berat dan padat di kelas ini, akan debut juga. Dan dengan itu, Benelli baru akan memberi pertempuran kepada pesaing Eropah - KTM, Husqvarna dan Aprilia, bahkan produk-produk yang kini dalam projek itu.

Tetapi rancangan untuk membuat adat (dengan bot V6 dengan jumlah kerja 2260 cmz) dan bersaing dengan pesaing langsung Triumph Rocket III setakat ini telah ditangguhkan. "Kami membuat kesimpulan bahawa terlalu awal bagi kami untuk menyerang pasaran adat, " jelas Marconi. - Dan motosikal touring, saya rasa, bukan untuk kita. Yang paling dekat dengan kategori motosikal pelancong, yang akan kami jalankan untuk menghasilkan dalam masa terdekat - Tre-K."

Tetapi kenapa Marconi senyap mengenai idea untuk mencipta superbike dengan enjin V5? Saya tidak teragak-agak untuk bertanya mengenainya. "Kami perlu menyemak semula projek ini, " mengakui Pierre Luigi. - Peraturan-peraturan Superbike Dunia semasa tidak memihak kepada enjin dengan beberapa silinder selain daripada dua atau empat. Oleh itu, mula merancang V5, kami menukarnya kepada V4. Ini tidak begitu sukar - mereka memotong satu silinder dan meningkatkan jumlah kerja yang tersisa. Peranti kami adalah sedekat mungkin untuk motosikal MotoGP, walaupun kami menggunakan mata injap konvensional, bukan pneumatik. Kami tidak begitu peduli terhadap tork, kerana ia akan menjadi basikal untuk perlumbaan atau menjejaki hujung minggu, dan bukan basikal sukan "jalan". Walaupun kami homologinya untuk memandu di jalan biasa."

Jika anda merumuskan maklumat dan menganalisis, ternyata bahawa tiga tahun selepas pengambilalihan China, Benelli tegas berdiri. Bagaimanakah syarikat itu berkembang? "Sekarang kita menghasilkan hanya 3, 000 motosikal setiap tahun, " jelas Marconi, "pada tahun depan kita akan membuat 7, 000 kereta. Produktiviti maksimum loji itu ialah 8, 000 unit setahun, dan hanya motosikal: kami telah memindahkan pembuatan skuter ke China. Mereka mendapati sebuah tapak untuk bangunan baru - di sini, tidak jauh dari Pesaro, dan memulakan kerja reka bentuk."

Kenyataan penutup - Lin Hua Zhong, presiden Qianjiang:

"Benelli adalah seperti pokok yang tumbuh dengan banyak cawangan, tetapi disebabkan penyiraman yang jarang berlaku, ada yang mula kering. Jadi kami menuangkan: kami melabur begitu banyak untuk membawa Benelli kepada bilangan jenama utama dunia. Dalam masa terdekat kita akan cuba mengisi semua pasar yang popular di Eropah dan Amerika Syarikat. Model baru akan terus menampilkan reka bentuk Itali yang dikenali, dijual pada harga yang menarik. En. Marconi dan pasukannya melakukan kerja yang baik untuk berjaya. Saya yakin Benelli mempunyai potensi besar."

SEJARAH BENELLI: SECOND VIOLIN

На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli
На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli

Di jalan raya Jarno Saarinen di Venelli 4-silinder Di jalan raya Jarno Saarinen di Venelli 4-silinder

Tempat Benelli dalam budaya motosikal Itali mengejutkan sama seperti apa yang dialami Maserati di dunia empat roda. Kedua-dua syarikat itu diasaskan oleh keluarga dengan banyak anak lelaki, kedua-duanya memenangi Grand Prix dan kejohanan dunia, tetapi pada masa yang sama kedua-duanya memainkan biola kedua: di mata orang ramai mereka didorong oleh aristokrat seperti MV Agusta dan Ferrari. Dan ironi nasib adalah bahawa kedua-dua jenama berada di tangan ahli perniagaan Itali-Argentina, Alessandro De Tomaso. Percubaannya untuk menyusu syarikat-syarikat kepada kekeringan hanya membawa kepada kemerosotan mereka. Tetapi sekarang, selepas tiga puluh tahun tumbuh-tumbuhan, kedua-dua syarikat dilahirkan semula sebagai sebahagian daripada kebimbangan besar. Maserati, bersama-sama dengan Ferrari dan Alfa Romeo memasuki empayar Fiat, Benelli berada di tangan konglomerat Cina Qianjiang.

Syarikat itu membuat sumbangan penting kepada pembangunan reka bentuk motosikal: ini adalah peranti siri pertama dengan pemacu camshaft overhead; Basikal jalan pertama Itali dengan suspensi belakang pendulum; basikal lumba basikal 250 cc pertama; Basikal 6-silinder pertama; Basikal jalan raya 4 silinder pertama 250cc. Permulaan Benelli adalah lebih sederhana. Teresa Benelli mengasaskannya pada tahun 1911 di Pesaro hanya untuk memberikan pekerjaan tetap kepada enam anak lelaki - pada masa itu mereka berusia 9 hingga 22 tahun. Pada mulanya, dalam bengkel kecil yang terlibat dalam pembaikan basikal dan kereta, pada tahun 1916 ia telah musnah oleh gempa bumi. Setelah dibina semula, saudara-saudara melancarkan pengeluaran kereta 75 cc untuk basikal, dan pada tahun 1921 mempersembahkan motosikal lengkap dengan enjin 98 cc 2-lejang. Jadi Benelli adalah jenama motosikal Itali yang tertua.

Untuk mengiklankan produk mereka, saudara-saudara mengambil perlumbaan, terutama sejak anak muda, Tonino, mempunyai bakat yang tidak diragukan untuk perniagaan ini. Pada tahun 1927, motosikal Benelli 4-lejang pertama memulakan - sebuah 175 cc, dengan camshaft overhead yang dipandu oleh gear. Kereta ini, serta 250 cc dan 500 cc varian meletakkan Benelli dalam lima pengeluar motosikal Itali, manakala Tonino Benelli dan rakan sepasukannya Dorino Serafini memenangi banyak Grand Prix. Pada tahun 1938, motosikal Benelli mengambil tiga tempat pertama di Grand Prix Itali dalam kelas 250 smz, setahun kemudian, Inggeris Ted Mellors memenangi kapasiti padu sama di trek Trophy Tourist legend.

Semasa Perang Dunia Kedua, kilang Benelli dibom, tetapi terima kasih kepada semangat saudara-saudara, pada tahun 1947, pengeluaran mesin 125cc 2-stroke pertama dan model 4-stroke yang pertama dengan jumlah kerja 175 dan 250 cmz telah disambung semula. Kemenangan itu juga difasilitasi oleh kemenangan Dario Ambrosini dalam Piala Dunia 1950: pada versi diubahsuai radas pra-perang, dia memenangi semua kecuali satu daripada Grand Prix. Malangnya, setahun kemudian, Ambrosini meninggal semasa latihan, dan syarikat itu berhenti menyertai perlumbaan. Saya kembali ke trek hanya dalam 60-an - dengan motosikal 4 silinder 250 cc. Dalam pertarungan langsung dengan Honda, Yamaha dan Suzuki, Tarquinho Provini dan Renzo Pazolini memenangi banyak Grand Prix, dan pada tahun 1969, Kel Carruthers Australia kembali membawa gelaran dunia.

Alessandro De Tomaso membeli syarikat tersebut pada tahun 1971. Pada tahun 70-an dan 80-an, syarikat itu terutamanya menghasilkan moped, skuter dan motosikal ringan 2-stroke. Tetapi, sebagai alat mawar pada alat kek dan multi-silinder 4-lejang, "peneraju" dalam rangkaian model yang sama adalah Sei yang mengagumkan, kereta jalan 6 silinder pertama di dunia. Ia muncul pada tahun 1972 dalam format 750 cc, dan pada tahun 80-an versi 900 cc dilahirkan. Syarikat itu terdiri daripada model 4 silinder dengan jumlah silinder 650, 500 dan bahkan 250 cmz.

Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин
Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин

Hampir semua tahun pasca perang, syarikat itu menghasilkan pelbagai jenis mesin 50 cc. Hampir semua tahun pasca perang, syarikat itu menghasilkan pelbagai jenis mesin 50 cc.

Malangnya, De Tomaso tidak mempunyai idea tentang pasaran motosikal yang menyebabkan kemerosotan syarikat. Pada tahun 1989, ia dibeli oleh industrialis tempatan Giancarlo Selchi, yang, ironisnya, memulakan kerjayanya sebagai penyapu lantai di bengkel Benelli. Sepeda motorsikal tidak berfaedah kepada Selça, dan dia membuat semula kilang untuk pengeluaran mesin kayu. Hanya di sudut salah satu bangunan itu, segelintir pekerja mengumpul kereta 50 cc - kehadiran mereka dalam program pengeluaran memberikan faedah cukai, dan kemudian, ia perlu menyimpan jenama supaya terdapat peluang untuk menjual semula.

Disyorkan:

Baru

Bateri Musim Sejuk

Frosts pertama adalah hari kritikal untuk bateri kereta. Bateri itu, yang seolah-olah tidak mempunyai masalah dan dengan tenang memulakan kereta setiap hari, pada musim sejuk tiba-tiba akan bertindak balas pada giliran kunci hanya dengan mengeluh sedih pemula, retak pemutus pantulan dan lampu meredup … Apa yang perlu dilakukan - bateri adalah item yang sama seperti tayar, contohnya, dan memerlukan penggantian berkala.

Baca Lebih Lanjut
Ke Arah Mannerheim Line

Hari pertama Perintah berikut dicadangkan kepada 30 peserta dalam pembinaan semula tentera-Mannerheim Line, yang termasuk wartawan dari penerbitan St. Petersburg dan rakan kongsi, "Berkaitan dengan laporan kerahsiaan rahsia mengenai kemungkinan rundingan terpisah antara komandan tentera Finland Marshal Mannerheim dan Adolf Hitler yang diperintahkan oleh pasukan perisikan tentera dan angkatan laut Daerah Militer Leningrad untuk mengatur operasi untuk menculik atau, jika t

Baca Lebih Lanjut
Sejarah Kredit

Terdapat banyak cara untuk mendapatkan pinjaman untuk membeli kereta - ini boleh dilakukan di pengedar kereta, di bank, dalam sebuah syarikat kredit bebas. Tetapi apa yang lebih mudah dan menguntungkan bagi pemilik kereta masa depan - secara bebas memilih syarat pinjaman kereta di salah sebuah bank atau membayar broker pinjaman untuk kerja ini?

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari
  • Pembawa Caj
    2024

    LEBIH KEMATANGAN Tahun ini amat sukar untuk pengeluar bateri kereta. Salah satu logam paling berat adalah untuk menyalahkan, atau sebaliknya, harga itu. Lead adalah pangkalan bateri kereta. Pada awal tahun ini, harganya naik di pasaran dunia dari 1, 500 hingga 3, 500 dolar per tan.

  • Jawapan Kepada Ujian Peperiksaan Di Rumah
    2024

    2, 5, 11, 13, 18, 21, 26, 28 I. Dalam perenggan 1.2 Kaedah-Kaedah, memotong bermakna memajukan satu atau lebih kenderaan yang berkaitan dengan meninggalkan lorong yang diduduki. Oleh itu, sekiranya trak berjaya mendahului kereta penumpang di dalam lorong "

  • Empat - Tidak Sama
    2024

    DARIPADA SEDERHANA UNTUK MENDAPATKAN Skema pemanduan semua roda klasik adalah sambungan tegar paksi kedua. Ramai peminat di luar jalan yakin bahawa ini adalah satu-satunya keputusan yang tepat - tidak ada elektronik canggih, mahupun mekanik mahal.

  • Traktor Bertahan
    2024

    Pembaca telah lama mengenali teknik unik ini, membawa nombor traktor ke belakang (ZR, 1999, No. 7). Syarikat Togliatti PSA BRONTO telah menghasilkan kenderaan off-road asal lebih dari sepuluh tahun (kereta pertama diperkenalkan di MIMS-95). Pada masa ini, lebih daripada lima ratus mesin sedemikian telah dijual.

  • Pilihan Bijak
    2024

    BORDER KELAS . Mungkin seseorang yang telah meraih koktail adrenalin pada ATV 800-cc tidak akan bersetuju dengan pernyataan sedemikian, tetapi, bagaimanapun, tidak berhujah: motor 500 cc untuk kenderaan serba guna adalah banyak. Banyak sekali.

  • Pulihkan Penglihatan
    2024

    Apakah keperluan asas untuk pengelap? Pada kelajuan rendah, berusnya harus melakukan 30-40 sebatan per minit, tinggi - 55-70 sebatan. Tetapi jika berus, tidak dapat menampung aliran air, terpaksa melambatkan, anda tidak perlu mengadu: berus "