Seratus dua puluh kuasa - adakah ia "sukan"? Jangan katakan, seperti yang akan dijumpai di bawah kap pengubahsuaian lain "Fiesta" dengan enjin 1.6 liter. Dan nisbah gear kotak adalah sama. Secara luar, perbezaannya dapat dilihat, tetapi tidak radikal: "bibir" yang menonjol dari spoiler depan dan tiruan penyebar di bumper belakang. Adakah itu semua? Tidak, tidak semua. Menurut syarikat, pengubahsuaian "Sukan" dibezakan oleh tetapan penggantungan. Kami akan memeriksa sama ada pencari keseronokan perlu membeli kereta tetap dan melabur dalam penggantungan penggantungan, atau anda boleh segera mengambil "panas" itu.
MUDAH DIET
Di dalam kabin perbezaan sukan sekurang-kurangnya: kerusi diubahsuai dan pedal aluminium. Di dalam kabin perbezaan sukan sekurang-kurangnya: kerusi diubahsuai dan pedal aluminium.
Versi dengan pusat multimedia standard membolehkan anda menyambung sebarang sumber luaran - sekurang-kurangnya iPod, sekurang-kurangnya cakera keras. Versi dengan pusat multimedia standard membolehkan anda menyambung sebarang sumber luaran - sekurang-kurangnya iPod, sekurang-kurangnya cakera keras.
Versi sukan mengingatkan dirinya sendiri oleh kesedihan sengatan kunci dalam saku. Dalam "Titanium" - akses tanpa sentuh dan butang mula. Versi sukan mengingatkan dirinya sendiri oleh kesedihan sengatan kunci dalam saku. Dalam "Titanium" - akses tanpa sentuh dan butang mula.
Apa yang mereka masih ganjil, "pesta" ini - apa yang sported, apa yang biasa! Pertama sekali, ini merangkumi unit kuasa. Tidak ada gunanya menuntut supranatural dari enjin 1.6 liter, tetapi dinamik sangat baik. Sebahagiannya disebabkan oleh prestasi enjin yang energik dengan pemasaan injap berubah - ia turun ke bawah dan menikmatinya dalam pickup selepas 5500 rpm - sebahagiannya kerana kotak dengan mekanisme penukaran yang jelas dan nombor yang dipilih dengan baik. Akibatnya, kedua-dua "fiesta" mempercepatkan dalam gear ketiga walaupun dari 20 km / j, dan dengan seratus dalam kelajuan gear kelima mencapai 3000 per minit. Berisik dan, jelasnya, tidak terlalu menjimatkan, tetapi mudah apabila memotong.
Pengukuran di tapak ujian bermula dengan berat. Dan ini adalah kejutan pertama: versi lima pintu hanya 15 kg lebih berat daripada sukan tiga pintu! Tidak begitu signifikan adalah perbezaan dalam pelepasan tanah: pengukuran kami menunjukkan 145 mm dengan kereta konvensional dan 135 mm dengan Fiesta Sport.
Sekarang mari kita lihat apa yang bakal ditunjukkan oleh pesaing di jalan dynamometer. Mula-mula, kami meletakkan mereka pada kedudukan yang sama untuk mengelakkan perceraian dalam "perselisihan". Roda kereta adalah dimensi yang sama, tetapi tayar adalah jenama yang berbeza. "Fiesta" biasa menelan retak asfalt dengan tayar lembut "Hancock", "Sukan" mengalir jalan dengan "KontiPremiumKontakt-2" yang teguh. Dan walaupun tayar Korea lebih baru, kami memilih Continental sebagai satu set untuk pengukuran. Kami pasti anda akan meluluskan keputusan kami.
Kejutan dua: sedikit kelebihan berat badan lima pintu memenangi 0.4 s dalam pecutan hingga beratus-ratus! Ini mungkin disebabkan oleh keadaan teknikal yang berbeza dari mesin dari armada akhbar: cherry lebih segar dan tidak begitu menimbulkan perjalanan aktif.
Tetapi selepas aerodinamik 120 km / j benar-benar mula memberi kesan. "Fiesta" ambang kelajuan ini diatasi untuk sama dengan 15.4 s, dan kemudian "Sukan" dengan setiap sepuluh baru di speedometer memisahkan diri dari kereta awam. Itu "terletak" pada 183.7 km / j, dan tiga pintu itu memperoleh lagi 4 km / j! Kita hanya boleh sekali lagi menyatakan bahawa penalaan kilang, walaupun dalam manifestasi kecil seperti kit tubuh, bukan sahaja hebat tetapi juga berkesan. Dan tentu saja, kita tidak akan menolak pelepasan bawah tanah.
Tetapi pengukur keanjalan terkejut. Dalam jarak 60-100 km / j dalam gear keempat, Sukan lebih cepat sebanyak setengah saat, dan percepatan pada perlumbaan kelima dari 80 hingga 120 km / j mengambil masa 0.7 saat lebih rendah - walaupun pada hakikatnya rintangan tiga pintu menunjukkan rintangan yang lebih besar! Ternyata gear yang lebih tinggi pada versi ini masih "dipendekkan"? Tidak, ini tidak disahkan secara rasmi. Nampaknya jawapannya masih perlu dicari dengan tidak rasional atau menyedari bahawa tambahan 15 kg memainkan peranan yang sangat ketara.
MELAKA PADA TURUN
Cincin kepala di awal Dynamo ditaburi dengan pasir. Foto-foto yang sedang bertugas sering diambil kira, tetapi sekarang ia menakutkan untuk "anneal": di kawasan yang berdebu anda akan segera terbang ke hutan … Atau tidakkah anda terbang? Kelajuan semakin meningkat, dan lima pintu ceri berdebar-debar di jalan. Walau bagaimanapun, saya mahukan lebih banyak pengumpulan dari casis: dengan mendekati had, mesin semakin banyak jatuh di roda roda hadapan, bahagian dalam slaid, depan menyeret keluar. Pelepasan gas - dan perobohan dengan enggan berhenti. Tiada sistem penstabilan, dan tidak diperlukan, tetapan pengelolaan sangat selamat.
"Itu sahaja, anda tidak boleh bergerak semula, " pakar kami Sergey Voskresensky terperangkap, memindahkan ke Sukan dan meraih beberapa pusingan. Kereta itu berbeza, terutamanya subjektif. Dari sisi ia jelas bahawa dia kurang cenderung, dan di roda - komunikasi dengan kereta lebih jelas. EUR ditetapkan sedikit berbeza, roda yang dipunggah hampir tidak tergelincir, had dialihkan di luar yang slaid bermula. Dan dia pergi dengan kelajuan - Fiesta Sport dengan segera menanggapi dengan drift yang diramalkan untuk mengurangkan bekalan bahan api. Apa yang ditanya, kemudian terima!
Data pengukuran - pada gambarajah tradisional kami dan dalam ulasan mengenai manuver "rearrangement". Masih perlu diperhatikan bahawa penggantungan Ford yang diubahsuai dengan ketara meningkatkan tahap adrenalin dalam darah. Itu hanya kasihan untuk gourmets yang membayar lebih daripada 40 ribu Rubles berbanding dengan versi Gia dan Titanium yang kaya: mereka perlu membuktikan keunggulan mereka di jalan-jalan bandar sempit.
Relokasi mata
Lima pintu "Fiesta" yang biasa adalah tajam, tegas dan memerlukan "penyusunan semula" gerakan stereng kecil apabila melakukan gerakan: dari kunci untuk mengunci, stereng menjadikan hanya 2.6 putaran. Pada kelajuan tinggi (lebih dari 100 km / j), penggantungan yang agak lembut menimbulkan drift kecil tetapi tajam dan turun naik kursus seterusnya. Ia adalah semasa pembetulan mereka yang mengawal kebolehpercayaan hilang. Lebih daripada 103.7 km / j tidak dapat dibangunkan, tetapi ini adalah hasil yang luar biasa. Penunjuk yang tinggi itu dicapai dengan cuaca cemerlang pada asfalt kasar yang bersih.
"Fiesta Sport" pertama sekali lebih tepat dan mudah difahami, terutamanya dalam mod kritikal. Maklum balas roda stereng lebih bersih dan tingkah laku lebih stabil. Kereta juga tajam dan impulsif, tetapi lebih mudah terdedah kepada pengaliran dan getaran - nampaknya berpegang kepada jalan raya. Dan, dengan itu, ia tidak begitu "kabur" tepat pada kelajuan maksimum manuver. Kekakuan sudut yang tinggi penggantungan sukan dibenarkan untuk membangunkan 106.5 km / j.
KAMI pergi ke timur
Spoiler depan rendah ditambah dengan tayar profil rendah membuat saya gelisah pada jalan-jalan Moscow yang agak lancar. Tetapi Fieste Sport dapat mengatasi seribu batu ke Togliatti? Ternyata dapat. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, trek M5 telah dibezakan dengan ruts menakutkan, tetapi kini rintangan yang tajam telah terputus dan pelepasan 135 mm cukup untuk tidak takut peti mati. Selain itu, penggantungan padat di sini hanya di tangan: ia melembabkan getaran sekunder dengan baik, tidak membenarkan tubuh mengayun di ombak dan mencapai asfalt.
Tetapi keselesaan tidak dapat dielakkan. Tayar mengesan profil cetek, rak menghantar pukulan dari jalan berlubang lebih besar, dan menutup penampan mampatan ketika melewati sendi jambatan membuat anda melambatkan.
Kongres itu adalah siksaan. Bukan cangkuk di bahagian bawah, tidak untuk mengumpul benjolan pasir … Bongkok! Dikumpulkan.
Walau bagaimanapun, "Fiesta Sport" berani menyeberang jalan dan memanjakan serpentin Pergunungan Zhiguli. Untuk ini kamu mengampuni segala-galanya.