1
291
BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000 BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000
Mereka berpegang teguh kepada ais yang sangat lemah. Mereka bersikap lebih bertenaga dalam salji, tetapi mereka juga sederhana - mereka hanya overclocking purata.
Reaksi tindak balas terhadap stereng sedikit diperketatkan. Mereka tidak bertindak balas terhadap kelainan pada arka, jadi lebih baik memilih kelajuan terlebih dahulu, dengan mengambil kira keadaan jalan dan jejari pusingan.
Di jalan bersalji, kereta mengapungkan kedua-dua gandar depan dan belakang, cuba masuk ke dalam salji yang mendalam. Dalam snowdrifts, lebih baik untuk pergi ke tarikan. Tidak mustahil untuk bermula dengan tergelincir - anda akan menggali. Membalikkan pilihan dengan yakin.
Di atas trotoar, tangkapan kecil dan kelewatan yang sama apabila mendorong. Mereka brek sangat lemah.
Dalam gerakan, mereka memancarkan gegaran frekuensi tinggi, pada 110 km / h bertukar menjadi gerak melantun. Nah sembunyikan mana-mana penyelewengan jalan raya.
Mereka cenderung untuk makan terlalu banyak bahan api.
Penonjolan lidah seragam, tetapi tidak baik untuk daya tarikan pada ais dan salji yang dilancarkan.
28
MAXXIS PRESA SPIKE
MAXXIS PRESA SPIKE MAXXIS PRESA SPIKE
Di atas ais, daya tarikan, seperti Bridgestone dengan Toyo, adalah rendah. Mereka perlahan dalam salji, tetapi mempercepatkan lebih perlahan daripada yang lain.
Dalam menikam di jalan yang licin, tingkah laku kereta itu bermasalah, kelajuannya terhad dengan peningkatan drift. Ia tidak cukup untuk menangkisnya - pada masa pemulihan klac, gandar belakang "pucuk" ke arah yang bertentangan, menanggalkan kereta.
Kereta itu enggan dalam salji longgar, ia menjalar hujung depan, cuba menyelam ke tempat yang lebih mendalam.
Skidding lebih disukai pada salji dara, keamatan yang berbeza untuk keadaan salji yang berbeza.
Pada asfalt berjalan lancar. Apabila taksi, reaksi jelas pada musim panas. Mereka brek yang terbaik.
Mereka membuat bunyi yang kuat, suara perubahan dalam kualiti salutan. Mereka menyampaikan getaran dari penyelewengan kecil ke badan, dan jahitan jalan dan sendi lulus dengan tegas.
Pencinta bahan api.
Studding adalah kualiti yang sangat tinggi dari segi prestasi dan penyebaran - yang bermaksud sifat-sifat melekat tinggi pada ais perlu digabungkan dengan ketahanan kancing.
27
TOYO OBSERVE OBG2S
TOYO OBSERVE OBG2S TOYO OBSERVE OBG2S
Pecutan dan brek enggan pada ais, walaupun pada lingkaran ais hasilnya hampir sama rata. Mereka memegang salji dengan lebih yakin, tetapi kelajuan penyusunan semula itu lebih rendah daripada purata.
Reaksi yang lambat pada pintu masuk seterusnya. Kelajuan adalah terhad dengan meningkatkan skid, tetapi tayar hilang dan mendapat cengkaman perlahan, tanpa kejutan.
Tingkah laku salji longgar pada garisan lurus adalah sama dengan "jambatan", walaupun ini lebih terasa berehat di salji dan lebih aktif cuba masuk ke kedalaman.
Adalah lebih baik untuk mengatasi snowdrifts dengan bergerak, lebih sukar untuk bergerak. Anda hanya boleh menarik balik gear belakang.
Pada aspal pergi sama seperti tayar musim panas. Mereka brek dengan baik. Mereka mengeluarkan bunyi bising, terutamanya yang tidak menyenangkan pada 100-110 km / j. Nah sembunyikan benjolan.
Ekonomi pada sebarang kelajuan.
Dihiasi agak tidak rata dan agak kecil rata-rata - pancaran paku jelas tidak cukup untuk daya tarikan yang baik pada ais dan salji bergolek.
266
EXTREME GOODYEAR ULTRAGRIP
GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME
Mereka berpegang sama baik kepada salji dan ais. Benarkan tergelincir apabila memulakan dan mempercepatkan tanpa menjejaskan kecekapan.
Pada peringkat awal untuk mengubah tindak balas kepada roda stereng, tindak balas ditangguhkan, tindak balas adalah lamban pada arka. Secara umum, kereta itu menunjukkan satu understeer yang ketara, cuba dengan ketara meluruskan trajektori itu.
Jalan bersalji berjalan lancar, tetapi hanya jika kedalaman salji adalah sama di sepanjang lebar kanvas.
Dalam salji yang dalam dia bergerak tidak pasti, bermula dengan berat hati - hanya tarik. Sebaliknya, ia mudah dipilih tanpa rasa takut terhadap pendikit penuh dengan tergelincir yang sengit.
Garis lurus asfalt memegang dengan baik, tetapi apabila menyesuaikan laluan, gandar belakang akan dikuatkan. Brek adalah yang paling lemah.
Dalam gerakan, tayar memancarkan hum frekuensi rendah. Ciri redaman adalah rendah - roda melompat seperti bola.
Ekonomi pada sebarang kelajuan.
Studding adalah berkualiti tinggi dan tepat - paku-paku itu duduk dengan selamat dan berpaut dengan baik ke dalam ais.
265
KUMHO I'ZEN KW 22
KUMHO I'ZEN KW 22 KUMHO I'ZEN KW 22
Nisbah kebaruan Korea ke ais dan salji di jalan raya adalah kira-kira sama, sifat gandingan rata-rata.
Kami perhatikan brek yang baik di atas ais dan pegangan lateral yang lemah di salji.
Dalam menikam, kelajuan terhad oleh hanyutan progresif, memerlukan pelarasan tepat pada masanya.
Tetapi gangguan dan pemulihan berlaku dengan lancar.
Pada salji yang baru jatuh, mereka menjelajah sedikit dan tidak bertindak balas terhadap perubahan kedalaman penutup salji.
Cemilan salju hanya boleh diatasi dengan menarik - tergelincir membawa kepada pengebumian cepat. Daripada kesesakan yang terpilih.
Prowl sedikit di atas trotoar, malas bertindak balas terhadap teksi. Mereka brek dengan baik.
Satu bunyi duri yang jelas terdengar, bertepuk dengan kuat di retakan kanvas. Sendi lulus dengan tegas, menghantar kejutan kepada badan dari penyelewengan.
Penggunaan bahan api adalah sederhana.
Pemasangan kancing sangat baik, dengan prestasi optimum. Oleh itu cengkaman yang tinggi pada ais, dan pengekalan yang dapat dipercayai pada tayar selama beberapa kilometer.
264
PIRELLI WINTER CARVING EDGE
PIRELLI WINTER CARVING EDGE PIRELLI WINTER CARVING EDGE
Pada ais, daya tarikan tinggi dalam semua mod - semasa pecutan, brek, dan menikam. Di dalam salji mereka perlahan lebih buruk dari yang lain, mereka enggan menyebarkan, memilih untuk menarik dari pull-up dan sedikit slip semasa percepatan.
Dalam giliran licin, tindak balas stereng jelas pada stereng. Mesin ini mudah dikawal bukan sahaja oleh stereng, tetapi juga dengan pelepasan tambahan gas. Kelajuan dibatasi oleh hanyutan tajam dengan pemulihan yang berpanjangan.
Tayar tidak memihak kepada jalan bersalji - mereka berlimpah di salji, memaksa kereta untuk mengintip dari sisi ke tepi, dan pemandu sentiasa menyesuaikan arah. Adalah lebih baik untuk mengatasi tumpahan salji dengan perjalanan gas. Menyentuh adalah tarikan, jika tidak, roda menjadi buram ke dalam salji. Membalikkan pilihan dengan yakin.
Mereka dengan jelas mengekalkan arah pada asfalt, tindak balas stereng dapat difahami dengan cara musim panas. Sifat brek pada tahap purata.
Mereka menerbitkan rombongan frekuensi tinggi yang mengubah nada pada permukaan yang berbeza. Jahitan dan sendi lulus keras, bergetar pada penyelewengan kecil.
Ekonomi pada kelajuan 90 km / j.
Studding meninggalkan banyak yang dikehendaki - penyebaran dalam penonjolan 0.9 mm agak besar. Banyak pancang menonjol secara berlebihan di atas tapak, yang menjejaskan ketahanan mereka.
23
KONTIWINTERVIKING CONTINENTAL 2
KONTIWINTERVIKING CONTINENTAL 2 CONTIWINTERVIKING CONTINENTAL 2
Jauh dari model baru terpaksa menahan serangan produk baru dari Michelin dan Nokian. Walau bagaimanapun, menyegarkan, berpegang teguh kepada ais dan salji.
Tilam licin tayar membolehkan anda lulus dengan selamat, tingkah laku kereta difahami. Hanya kelewatan ketara dalam fasa awal giliran mengingatkan bahawa terdapat jalan yang licin di bawah roda. Pada arka itu jelas bertindak balas terhadap kelainan dan giliran roda stereng.
Di jalan bersalji, mereka terpaksa mengalahkan bahagian hadapan. Dalam salji yang mendalam, mereka bertembung dengan baik dan berada di dalam sebarang mod. Sebaliknya, mereka dipilih dari salji tanpa masalah.
Mereka berjalan lancar di sepanjang asfalt, tetapi apabila menyesuaikan kursus, sedikit kelewatan dalam tindak balas dan stereng sedikit daripada gandar belakang sedikit mengganggu.
Brek sedikit lebih buruk daripada purata.
Untuk tayar yang disemat, mereka menghairankan dengan senyap, walaupun terdapat komen mengenai keselesaan: lebam kecil dan sederhana menjadi sukar.
Penggunaan bahan api pada tahap purata.
Kualiti pemasangan kancing hampir ideal - baik dari segi prestasi dan keseragaman.
22
MICHELIN X-ICE NORTH 2
MICHELIN X-ICE NORTH 2 MICHELIN X-ICE NORTH 2
Keupayaan Michelin adalah sama kuat pada ais dan salji. Dalam ujian salji dan ais, berjaya bersaing dengan pesaing Finland.
Di sudut yang licin, kereta dibezakan dengan tindak balas yang jelas. Tayar begitu jelas dan telus dalam tingkah laku mereka yang mereka memaafkan pemandu sedikit ketepatan taksi.
Mereka berjalan lancar di sepanjang jalan salji, membolehkan mereka bergerak dengan yakin walaupun pada kelajuan tinggi. Mudah mengatasi snowdrift dalam sebarang mod. Apabila tergelincir, mereka bertarung seperti roda traktor. Sebaliknya, mereka dipilih dari mana-mana perangkap salji.
Mereka berjalan lancar di sepanjang asfalt, dengan jelas menanggapi pergerakan memandu. Mereka medium brek.
Mereka tidak membuat bunyi bising, tetapi dengan suara rendah mereka hum, menukar tonality pada asfalt kualiti yang berbeza.
Mendadak mendorong badan apabila memandu penyelewengan tunggal.
Ekonomi pada sebarang kelajuan.
Pemburuan adalah betul, penyebaran dalam penonjolan kancing adalah normal.
21
NOKIAN HKPL 7
NOKIAN HKPL 7 NOKIAN HKPL 7
Demonstrasi Finland amat kuat di atas ais - di sini dia mempunyai hasil terbaik. Menurut keputusan di salji bersaing dengan Michelin.
Mengatasi masalah giliran licin yang cepat memerlukan perhatian - dalam had, terutama di salji, kereta boleh masuk ke dalam skid dengan pecahan tajam dan pemulihan yang sama tajam trajektori. Tayar ini akan merayu kepada pemandu yang terlatih, tetapi pemula dapat takut.
Di atas jalan bersalji, mereka memaksa kereta untuk sedikit menggaru, tingkah laku mereka sangat mengingatkan "conti".
Dalam snowdrifts, mereka tidak takut tergelincir walaupun bermula, mereka bergerak dengan yakin dan mudah bergerak. Sebaliknya, di landasan yang betul, mereka dipilih tanpa masalah.
Kestabilan pada turapan dan tindak stereng - tiada komen. Brek di sini lebih lemah berbanding peserta ujian.
Mereka membuat bunyi bising dalam pergerakan itu - yang terlalu banyak menonjol pancang adalah untuk menyalahkan. Mereka menyampaikan getaran dari penyelewengan jalan kecil ke badan.
Penggunaan bahan api - seperti tayar musim panas yang ekonomik.
Penyebaran tujahan lidah adalah menakutkan besar - lebih dari 1 mm, beberapa batang tayar supaya mereka tidak bertahan lama.
tabl 21
tabl 22
tabl 23
tabl 24
tabl 25
tabl 26
tabl 27
tabl 28
tabl 29
jadual semakan rakan sebaya
jadual semakan rakan sebaya rakan sebaya