Chevrolet captiva
Lampu kabut dipindahkan dan direka dengan cara yang baru. Kemas kini juga menyentuh bahagian bawah bumper. Terdapat sembilan pilihan dalam palet warna badan Chevrolet Captiva. Reka bentuk rim baru 19 inci. Lampu kabut dipindahkan dan direka dengan cara yang baru. Kemas kini juga menyentuh bahagian bawah bumper. Terdapat sembilan pilihan dalam palet warna badan Chevrolet Captiva. Reka bentuk rim baru 19 inci.
Memperkenalkan Chevrolet Captiva pada tahun 2006, pencipta mengatakan ia adalah SUV pertama jenama, yang direka khusus untuk pasaran Eropah. Tidak ada sesiapa pun, yang teringat pada Chevy Niva … Captiva "Eropah" yang ditunjukkan dalam segala-galanya: badan beban galas, suspensi bebas, trim, garis kuasa unit, yang paling "Eropah" yang enjin diesel 2-liter 150-kuda, penghantaran mekanikal atau automatik, memandu - penuh atau …
Sampel 2011
Di samping penambahbaikan reka bentuk yang biasa (lihat ilustrasi), kereta yang dikemas kini menerima enjin yang sama sekali baru, yang terdiri daripada dua enjin diesel 2.2, sebuah petrol 2.4, sebuah petrol 3 liter petrol "enam", dan dua transmisi enam kelajuan baru - mekanikal dan automatik. Plus - banyak sistem elektronik untuk membantu pemandu.
Chevrolet captiva
Kereta pertama yang "ditangkap" ternyata mempunyai 2.4 petrol dan kotak gear manual. Menunggang di jalan-jalan Austria yang biasa dengan had laju yang ketat tidak membawa sebarang emosi: kereta itu selesa, ia memandu dengan sopan untuk SUV. Di Eropah. Benar, ketika memanjat ke pergunungan (dan ini adalah sebahagian penting dari jalan itu), rakan sekerja mengadu bahawa "enjin lamban, ia menarik buruk." Tetapi ketika kita bertukar tempat, pendapatnya juga berubah. Hanya tidak boleh malu tentang revs tinggi.
Pada hari kedua terdapat lawatan ke Kem Salji ("Kem Salji"). Kali ini mendapat kereta dengan transmisi V6 dan automatik. Kesannya ialah teknik yang sama sekali berbeza dapat diatasi dalam bahagian pendek. Benar, penggunaan bahan api perlu menutup mata kita. Dan jangan lihat cukai lagi.
Terbang dan merangkak
"Salji Salji" sendiri adalah platform ais yang besar di mana, di bawah pengawasan instruktur, ia perlu melalui slalom, dan kemudian memandu di sepanjang trek jalan raya yang masuk ke pergunungan dan turun kembali ke kem.
Captiva dikawal secukupnya pada kedua-dua slalom berkelajuan tinggi dan menanjak. Dan pada keturunan anda tidak perlu menyentuh brek: elektronik akan melakukan semua kerja itu sendiri. Ia tetap hanya untuk memandu.
Chevrolet captiva
Pada roda stereng Bluetooth dengan butang kawalan, lampu instrumen: Ice-Blue, paparan sistem navigasi telah menjadi lebih besar, akustik dalaman yang lebih baik, bahan trim baru dan brek letak kereta elektronik telah muncul. Pada roda stereng Bluetooth dengan butang kawalan, lampu instrumen: Ice-Blue, paparan sistem navigasi telah menjadi lebih besar, akustik dalaman yang lebih baik, bahan trim baru dan brek letak kereta elektronik telah muncul.
Akhirnya, kami telah menunjukkan bahawa kereta boleh berada di tangan seorang atlet. Di belakang roda Captiva Briton Robert Huff, salah seorang ahli medis WTCC tahun lalu, duduk. Seperti yang ternyata, kami hanya merangkak di sepanjang trek slalom. Dia memandu. Dengan kereta salji dari bawah semua roda, mengalihkan kereta dari sisi ke tepi … Dan tentu saja, saya mematikan elektronik menstabilkan. Itu lucu. Tidak mungkin sesiapa yang lain daripada dia akan menunggang Captiva dengan cara yang sama. Ini kereta keluarga, dengan dua "katil".
By the way, Huff "dibakar" pada versi diesel. 184 hp, 400 N.m. Kami memutuskan bahawa enjin ini untuk Captiva adalah optimum. Dan facelift telah diiktiraf sebagai berjaya, dengan pengecualian lampu belakang, sama dengan optik alternatif Cina. Tetapi ia adalah satu perkara rasa. Serta grafik sistem navigasi: pada pandangan saya, terlalu mudah untuk kereta moden. Terutamanya - Eropah.