Porsche 964
Porsche 964 Porsche 964
Tiga tahun yang lalu, seorang anggota pasukan lumba Boyko Racing kembali dari perjalanan perniagaan ke Urals dengan mata yang membakar: "Saya mahu!" Di garaj peminat tempatan, sebuah Porsche-911 Turbo dengan badan klasik 1990 ditemui, di samping itu, yang disediakan oleh syarikat Jerman Freisinger Motorsport.
Pejabat itu melakukan pekerjaan yang baik - jika enjin bersalut udara bersiri 3.6 liter menghasilkan 360 "kuda", maka setelah mensinkronkan output meningkat menjadi 550 hp. Pemampat meniup supaya pada 4, 500 rpm jarum tachometer melintasi ufuk pada 7200 rpm dengan denyar. Selain itu, semua kuasa pergi, tentu saja, hanya pada gandar belakang, akibatnya asphalt kereta digilap di gear ketiga!
Penghantaran ke Moscow memutuskan untuk melakukan pemilik Porsche sebelumnya. Perpisahan "penyepuhlindapan" sebelum memunggah ke pengangkut, tepu dengan kepahitan perpisahan, sangat emosional sehingga ia menyebabkan kematian dua piston. Pemilik baru itu mempunyai keberanian untuk tidak menamatkan perjanjian itu, kereta itu telah ditarik balik oleh peniaga Ural rasmi, dan akibatnya, ke 911 mencapai modal.
Salon itu disimpan dari warisan pemilik yang terdahulu dan disesuaikan sekali lagi untuk corak perlumbaan
Salon itu disimpan dari warisan pemilik yang terdahulu dan disesuaikan sekali lagi untuk corak perlumbaan. Salon itu disimpan dari warisan pemilik yang terdahulu dan disesuaikan sekali lagi untuk corak perlumbaan.
Walau bagaimanapun, kebahagiaan pemilikan tidak lama lagi: ternyata semasa pembaikian penyesuai rantaian dipasang pada bahagian yang salah, dan Herr Kaput kembali melawat enjin. Mereka tidak mempunyai masa untuk menghidupkan semula, kerana enjin tanpa kelajuan limiter sekali lagi mengumumkan penyerahan. Luka lama juga membuat mereka dirasai, dan pada akhirnya pemiliknya memutuskan untuk mengambil kereta itu dengan serius.
Di studio penalaan Vintage Auto, enjin itu dibongkar dan dihantar ke pejabat Pietz Jerman, di mana enjin itu dijanjikan untuk mengurangkan sehingga 700 kuasa menggunakan turbocharger lain. Pada masa yang sama, kami mempertimbangkan pilihan untuk sistem brek baru - pilihan jatuh pada cakera seramik dari model Porsche baru. Depan dipasang 380 mm dengan enam "piston" kereta, belakang - 360 mm dengan empat piston calipers.
Di belakang roda aloi adalah mekanisme brek seramik dari Porsches moden
Di belakang roda aloi adalah mekanisme brek seramik dari Porsches moden. Di belakang roda aloi adalah mekanisme brek seramik dari Porsches moden.
Langkah seterusnya adalah pelepasan maksimum badan. Perkara pertama mereka melemparkan subwoofer besar. Dia sangat berat sehingga hanya dua mekanik yang dapat menariknya. Pembersihan lebih lanjut dari bahagian dalam mengungkapkan pelbagai jenis kelembapan dan acuan, yang telah dimusnahkan tanpa ampun. Setelah menyelesaikan kerja di salun, semua usaha telah dibuang ke dalam karbonisasi. Sekarang bumbung, sayap belakang, semua elemen kit tubuh, serta instrumen dan panel pintu diperbuat daripada serat karbon.
Motor dari Jerman kembali dua bulan lewat. Dipasang, dibenarkan - kuasa heroik tidak memberi. Pakar yang dijemput dari studio Pietz yang ditunjuk selama dua jam - salah satu siput turbocharger tidak meniup tekanan reka bentuk.
Dalam mengejar kecemerlangan, Porsche telah dihantar ke tanah air mereka untuk menyempurnakan semua komponen dan perhimpunan. Apabila enjin akhirnya selesai, pendirian mengesahkan 700 hp yang dijanjikan. dan 1000 N • m.
Dengan hebat 700 hp dan 1000 N • m adalah lebih mudah untuk memandu ke arah sisi daripada garis lurus
Dengan hebat 700 hp dan 1000 N • m adalah lebih mudah untuk memandu ke arah sisi daripada garis lurus. Dengan hebat 700 hp dan 1000 N • m adalah lebih mudah untuk memandu ke arah sisi daripada garis lurus.
Hari ini, penalaan Porsche-911 Turbo disenaraikan sebagai unit pertempuran pasukan perlumbaan profesional Boyko Racing dan mempunyai prospek yang baik dalam perlumbaan litar. Di offseason, mereka akan terus bekerja di kereta - mungkin mereka akan menjadikannya semua roda …
Tetapi sekarang anda boleh gembira bahawa dalam pertandingan untuk masa pusingan terbaik terdapat satu lagi kereta cerah di kelas yang paling berkuasa.
Max Power Cars pada Nizhny Novgorod Ring
Selepas ujian di Litar Moscow di Myachkovo, pasukan Boyko Racing membuat keputusan untuk meletakkan White Beast pada peringkat ketujuh Piala Gelap Kuasa Terbaik di Max Power Cars di Nizhny Novgorod.
Di trek
Sepanjang malam sebelum pergi, pakar-pakar di studio penyiaran Vintage Auto membawa kereta itu kepada amaran maksimum.
Dalam latihan, salah satu tayar depan dipakai, sehingga penggulung lebar belakang Toyo R888 dibuang ke hadapan, dan slik Michelin dimasukkan sebagai pertukaran.