0
READ DRIVE
Susunan urutan unit-unit (gear-mesin gear gear utama) menjanjikan manfaat pemilik yang besar.
READ DRIVE
Susun atur percuma memberikan akses yang sangat baik kepada mana-mana nod, dan menggunakan kunci pas di buka jauh lebih mudah. Komponen itu sendiri juga diatur dengan lebih ringkas - bandingkan sekurang-kurangnya gabungan universal dengan SHRUS! Mungkin satu-satunya pengecualian yang tidak menyenangkan ialah kotak gear gandar belakang. Pemeliharaan hipotik memerlukan tangan yang mahir dan pengetahuan tertentu. Kelemahan reka bentuk juga mungkin berlaku. Sendi sejagat yang sama tidak selalu memastikan putaran seragam yang dipandu, yang mana terdapat jerks dalam penghantaran dan getaran, yang biasa dengan "nivovodam" domestik. Sesungguhnya, aci berputar kira-kira empat kali lebih cepat daripada roda!
READ DRIVE
+ Pemeliharaan yang baik, termasuk nod individu.
- Terowong di lantai badan untuk menampung driveshaft, kemungkinan getaran dalam versi kos rendah.
FRONT DRIVE
Skim ini menarik kepada pengilang, yang membawa kepada keberkesanannya.
FRONT DRIVE
Jadi, mudah untuk memasang ekor apa-apa saiz dan tujuan ke hadapan enjin, penggerak kompak mudah untuk pemasangan penghantar, dan sebagainya. Tidak banyak faedah kepada pengguna: lantai rata (atau sedikit bungkuk) dan hud yang agak pendek. Pasif adalah peningkatan kerumitan penyelenggaraan dan sukar untuk menghasilkan (dan oleh itu mahal) hinges halaju sudut yang sama. Satu lagi kesulitan adalah penyingkiran kereta dari trajektori semasa pecutan intensif, disebabkan penggunaan pemacu yang tidak sama rata. Benar, reka bentuk ini digunakan terutamanya pada mesin bajet - yang lebih mahal dilengkapi dengan aci pertengahan, yang menjadikan sendi CV menjadi bahagian yang boleh ditukar ganti.
FRONT DRIVE
+ Lantai yang licin, pelbagai modifikasi kepada model asas.
- Kos yang tinggi dari beberapa bahagian, pengeluaran dengan pecutan yang kuat.
AWD
Ia perlu dalam dua kes. Yang pertama ialah apabila anda perlu meningkatkan kualiti dinamik kereta.
AWD
Segala-galanya mudah di sini: lebih banyak roda yang menolak jalan, lebih besar masa (ceteris paribus) adalah mungkin untuk merealisasikan. Dalam kes ini, pemacu semua roda kekal dengan perbezaan antara interaksi (atau klac menggantikannya) lebih kerap digunakan. Biasanya, pengubahsuaian sedemikian bergantung kepada enjin yang paling berkuasa dan konfigurasi terkaya. Oleh itu harga yang besar, berbanding dengan relatif monoprivodny terdekat (untuk "Lancer, " sebagai contoh, premium adalah 570, 000 rubel). Pilihan yang baik untuk peminat kaya memandu yang agresif.
Yang kedua adalah kerana keperluan untuk meningkatkan keupayaan lintas negara. Pada "kavaleri cahaya" - silang biasanya menggunakan skema dengan gandar belakang yang disambungkan secara automatik. Pengagihan daya tarikan dalam kes ini dikawal oleh elektronik - pemandu hanya boleh menekan pedal dan menghidupkan stereng. Walau bagaimanapun, peranti ini tidak dimaksudkan untuk perjalanan yang panjang dalam keadaan yang teruk - ia perlu untuk menyejukkan klac yang terlalu panas. Tidak menghairankan bahawa kereta sedemikian popular di kalangan rakyat - jambatan yang tidak bersih dan kekangan yang tinggi sama dengan pemanduan luar jalan yang mudah. Dan surcaj untuk pemanduan pacuan empat roda lebih demokratik di sini (dalam kes Qashqai, hanya kira-kira 100, 000 rubel.).
AWD
Pasukan berkuda yang berat - kenderaan di luar jalan raya - mempunyai senjata yang lebih hebat. Terdapat hujung depan bersambung yang tegar, dan kes pemindahan dengan baris menurun, dan pembezaan terkunci … Sudah tentu, besi berlebihan meningkatkan penggunaan bahan bakar dan kos untuk mengekalkan kenderaan semua rupa bumi. Rebutlah kereta semata-mata di atas turapan itu tidak dianjurkan, bagaimanapun, ramai pemilik tidak peduli. Prestige adalah kuasa yang dahsyat!
+ Dinamika yang sangat baik, keupayaan luar biasa yang maju.
- Kos penyelenggaraan yang ketara.
TOTAL
Pertama sekali, skema penghantaran memberi kesan kepada ciri-ciri kawalan. Contohnya kereta pemanduan roda belakang, boleh dipadamkan dengan memutar roda stereng dan menunaikan gas, sementara kadang-kadang perlu menambah tarikan pada versi dengan roda memandu depan. Apa rasanya untuk memberi tekanan pada pedal apabila kereta kelihatan tidak terkawal! Pemandu empat roda menggabungkan ciri-ciri dua yang lain pada masa yang sama dalam perkiraan yang tidak menentu. Nasib baik untuk pemilik kereta, elektronik moden menguruskan tahap perbezaan.
Ia juga dipercayai bahawa kereta klasik lebih sesuai untuk memanjat bukit atau menunda sebuah treler, manakala kereta pemanduan roda depan telah meningkatkan keupayaan silang negara. Secara teoritis, bagaimanapun, anda hanya boleh merasakan perbezaan dalam keadaan yang melampau.
Perbezaan yang paling ketara untuk pemilik muncul, mungkin, semasa penyelenggaraan dan pembaikan: semakin rumit reka bentuk, semakin tinggi biaya.
Tidak ramai penganut memandu belakang di kalangan pengeluar kereta. Dalam sektor belanjawan, bola itu diperintah oleh AvtoVAZ dengan " Lada " abadi (2107 - dari 199, 900 rubles), ahli apologis yang lain menetap terutamanya dalam segmen premium (Mercedes-S 180 - dari 1, 370, 000 rubles, BMW-116 i - dari 834 000 Rubles).