Kereta elektrik
Beberapa kereta elektrik telah dipromosikan secara aktif di Rusia: 1. Mitsubishi i-MiEV, kuasa 49 kW (67 hp), rizab kuasa - 160 km, harga di Rusia: 1, 799, 000 rubel; 2. Renault Kangoo ZE, kuasa 44 kW (60 hp), rizab kuasa - 170 km; 3. Renault TWIZY, kuasa 4-13 kW (5-18 hp), rizab kuasa - 100 km. Beberapa kereta elektrik telah dipromosikan secara aktif di Rusia: 1. Mitsubishi i-MiEV, kuasa 49 kW (67 hp)., rizab kuasa - 160 km, harga di Rusia: 1, 799, 000 Rubles; 2. Renault Kangoo ZE, kuasa 44 kW (60 hp), rizab kuasa - 170 km; 3. Renault TWIZY, kuasa 4-13 kW (5-18 hp), jarak - 100 km
Sebab untuk bercakap tentang kereta elektrik adalah taklimat pers antarabangsa Bosch ke-60, di mana mereka menjadi salah satu topik utama. Dianggap bahawa pengeluaran global kereta elektrik menjelang 2020 tidak akan melebihi tiga juta unit, iaitu pada skala global, kuasa dari saluran keluar akan tetap eksotik walaupun selepas sepuluh tahun. Walau bagaimanapun, titans dunia automotif sudah banyak melabur dalam pembangunan dan penyeragaman komponen kenderaan elektrik.
Tahun lepas, SB LiMotive (dilancarkan dengan kerjasama Bosch dan Samsung SDI) memulakan pengeluaran bateri lithium-ion di bandar Ulsan Korea Selatan (mereka akan menerima Fiat 500 elektrik dan BMW i3 yang menjanjikan), dan di Jerman Hildesheim, Bosch bersama Daimler AG membuka perusahaan pada reka bentuk dan pembuatan motor elektrik.
Kereta elektrik
4. Renault Fluence ZE, kuasa 70 kW (95 hp), rizab kuasa - 185 km; 5. Renault ZOE, kuasa 60 kW (82 hp), rizab kuasa - 160 km; 6. Nissan Leaf, kuasa 80 kW (109 hp), rizab kuasa - 160 km, harga di Amerika Syarikat, termasuk semua faedah: $ 25, 280 4. Renault Fluence ZE, kuasa 70 kW (95 hp), rizab kursus - 185 km; 5. Renault ZOE, kuasa 60 kW (82 hp), rizab kuasa - 160 km; 6. Nissan Leaf, kuasa 80 kW (109 hp), rizab kuasa - 160 km, harga di Amerika Syarikat, termasuk semua faedah: $ 25, 280
Sementara itu, kereta elektrik terlalu mahal untuk pengguna massa, dan walaupun pada tahun 2020, menurut para pakar, mereka akan lebih kurang 45 peratus lebih mahal daripada kereta ICE dengan ciri dan peralatan dinamik yang sama. Komponen yang paling mahal dalam sistem pendorong kenderaan elektrik ialah bateri. Di dalam SB LiMotive, pengeluar menjangkakan untuk mengurangkan kos unit kepada € 6, 000 (iaitu kira-kira separuh), tetapi ia masih sangat mahal. Masalahnya dengan harga, bagaimanapun, diselesaikan dengan formula mudah: semakin besar peredaran, semakin rendah harga.
Tetapi ada masalah yang belum diselesaikan: ini adalah rizab kuasa kenderaan elektrik dan kerja mereka di iklim sejuk. Model pengeluaran semasa kenderaan elektrik, seperti Mitsubishi i-MiEV dan Nissan Leaf, boleh bergerak tidak lebih daripada 160 km dengan bayaran tunggal. Pemimpin di rizab kuasa pada masa ini ialah kereta sukan elektrik Tesla Roadster, yang menjanjikan pemilik 400 km perjalanan autonomi, tetapi, pertama, hanya ada bateri yang sangat besar, dan kedua, ini hanya rizab kuasa nominal dalam keadaan yang ideal. Seorang teman saya, seorang ahli perniagaan yang kaya, berada di Amerika Syarikat, benar-benar mahu membeli Tesla Roadster dan membawanya ke Rusia. Walau bagaimanapun, apabila penjual mengetahui bahawa pada frosts musim sejuk mencapai minus 30 Celsius, dia mula menghalangnya daripada membeli, memetik hakikat bahawa mesin itu tidak bertujuan untuk digunakan pada suhu sub-sifar …
Kereta elektrik
Kereta elektrik
Ia juga tidak jelas bagaimana untuk kuasa kereta elektrik di peringkat makro. Mewujudkan rangkaian stesen pengecasan di bandar-bandar besar adalah tugas yang sukar tetapi boleh dilaksanakan (yang, misalnya, kini berjaya diselesaikan di Israel). Tetapi siapa yang akan membekalkan elektrik di sana? Pakar Bosch yang sama berkata: "Kereta elektrik hanya masuk akal jika mereka menarik tenaga dari sumber yang boleh diperbaharui." Walaupun ini hanya slogan yang indah, dan sumber tenaga boleh diperbaharui pada skala yang diperlukan untuk industri auto, sesuatu tidak dapat dilihat, dan ia tidak jelas di mana hendak dilihat. Kenapa, dengan kesukaran itu, apakah tema kenderaan elektrik secara aktif dimatikan oleh pengeluar?
Saya melihat dua motif utama. Pertama: kata-kata sihir "sifar pelepasan", yang mana masyarakat Barat nampaknya bersedia untuk memecahkan kek dan di peringkat kerajaan merangsang pembangunan dan pengeluaran kenderaan elektrik. Kedua: tidak ada alternatif "masa depan yang cerah" lagi, dan anda perlu melakukan sesuatu demi imej hijau sekarang, banyak projek telah dilancarkan, banyak wang yang telah dibelanjakan, roda tenaga elektrik tidak untwisted dan mendapat momentum.
Kereta elektrik
Siapa lagi?
Pada akhir tahun lepas, syarikat Jepun Sanyo menyelesaikan pembinaan bateri litium-ion untuk kenderaan elektrik dan merancang untuk menangkap 40% daripada segmen pasaran ini menjelang 2020. Perjanjian pembekalan strategik kini diselesaikan dengan Volkswagen dan Suzuki.
Satu lagi gergasi industri dari Jepun - Toshiba - dengan kerjasama Mitsubishi bergantung kepada bateri kononnya SCiB (Super Charge ion Battery), yang juga mampu berfungsi pada suhu rendah. Kekurangan utama mereka ialah keupayaan yang rendah.
Kereta elektrik
Better Place Station Replacement Battery Better Place Station Replacement Battery
Perikatan Renault-Nissan bertaruh pada bateri yang boleh diganti. Bersama Better Place, rangkaian stesen sedang dibuat di Israel untuk menggantikan baterai yang dibuang dengan bateri yang dikenakan - oleh itu, pemilik kendaraan listrik menghabiskan waktu minimum "memberi makan" mereka.