Anonim

000_moto_0811_070

Срок службы цепи на одном и том же мотоцикле может различаться в разы в зависимости от условий эксплуатации и ухода. Резкие ускорения, езда на заднем колесе и грязь снижают его весьма заметно. Hayat perkhidmatan rantai pada motosikal yang sama mungkin berbeza-beza beberapa kali bergantung pada keadaan operasi dan penyelenggaraan. Percepatan tajam, memandu roda belakang dan kotoran mengurangkannya dengan ketara. Hayat perkhidmatan rantai pada motosikal yang sama mungkin berbeza-beza beberapa kali bergantung pada keadaan operasi dan penyelenggaraan. Percepatan tajam, memandu roda belakang dan kotoran mengurangkannya dengan ketara.

Selepas kerja, saya sering jatuh dari bengkel kawan lama. Atmosfera yang menyenangkan dan peluang untuk menggeram dengan perkakasan diri anda sendiri adalah tonik. Sekali di pintu masuk, R6 putih salji baru berhenti dan seorang lelaki muda bertanya sama ada perkhidmatan masih berfungsi. Seperti biasa, dia perlu menyemak ketegangan rantaian dan melincirkannya. Selepas 10 minit, pekerja perkhidmatan yang berpuas hati berjabat tangan dengan pemilik Yamaha yang tidak berpuas hati. "Apa pelanggan yang hebat, " saya fikir kemudian, tidak memahami mengapa dia tidak melakukan prosedur seperti itu sendiri.

Pengilang barang-barang moden dengan sengaja menjadikan kami menjadi rakan kecil. Kami tidak mencuci kereta, jangan mencuci pakaian, jangan memakai pakaian kami. Ramai sudah tidak memasak di rumah. Dan tidak mungkin mereka akan memasak sesuatu yang boleh dimakan jika semua restoran di daerah ditutup. Hanya kerana anda tidak pernah melakukannya. Lebih-lebih lagi, sesetengah percaya bahawa kehilangan waktu pada karut semacam itu adalah di bawah maruah mereka. Mungkin begitu, tetapi saya yakin bahawa seseorang sepatutnya mempunyai pilihan. Saya tidak boleh melakukan sesuatu kerana saya tidak mahu, tetapi bukan kerana saya tidak tahu bagaimana. Tetapi berbaloi! Untuk dapat menunggang kuda, dapat memasak dengan nikmat, dapat memantau rumah anda sendiri, dapat memandu kereta dan sepeda motor dengan baik dan dapat melayani mereka.

Pemacu rantai adalah salah satu komponen tersibuk dalam motosikal. Dalam motosikal yang kuat, kuasa-kuasa yang timbul di dalamnya mencapai beberapa tan. Dan apabila mempercepat dan brek, mereka menukar arah. Sering kali ini berlaku dengan tiba-tiba, dan pada masa ini litar berada di bawah tekanan yang teruk. Sekiranya rantaian itu bertegangan sedikit (melambung dengan kuat), maka pada saat mengubah beban, bekalan rantai berlebihan ini akan dipilih terlebih dahulu, dan kemudian, apabila pergerakan bebas berakhir, pukulan tajam akan terjadi, membahayakan semua elemen transmisi. Dengan cara ini, ia juga tidak menyenangkan bagi pemandu untuk mengawal motosikal seperti itu di mana-mana pembukaan dan menutupi "gas", terutamanya dalam kesesakan lalu lintas yang menjalar. The minus kedua rantaian kendur adalah, dengan sedikit ketegangan, bahu yang dibongkoknya cenderung bergerak dalam garis lurus dengan inersia, itulah sebabnya ia tidak sempurna pada gigi gegancu, dengan itu memakai mereka dan diri mereka sendiri.

Tetapi adakah mungkin untuk menarik rantaian supaya ia tidak mengalir sama sekali? Tidak, kerana apabila penggantungan belakang berfungsi, jarak antara pemacu dan sprocket yang didorong berubah. Dan rantaian yang diregangkan akan dikenakan beban yang besar (untuk meregangkan dengan cara yang paling kuat), jika anda tidak meninggalkan sedikit kendor, yang akan dipilih semasa operasi penggantungan. (Ya, dan aci dengan galas apabila rantai diketatkan, saya perhatikan, ia akan menjadi sukar). Sebabnya ialah paksi pendulum dan paksi pemancuan pemacu pada kebanyakan motosikal jarak antara satu sama lain, jadi ketegangan maksimum jatuh kira-kira tengah perjalanan penggantungan - apabila gandar sekunder aci gearbox, pendulum dan roda belakang berada dalam satah yang sama.

Terdapat banyak cara untuk menyesuaikan rantaian rantai. Mempendekkan atau memanjangkan rantai itu sendiri, menambah atau mengurangkan diameter sprocket, beralih titik lampiran pendulum … Semasa penalaan motosikal perlumbaan, semua kaedah ini digunakan. Tetapi cara yang paling mudah ialah mengubah ketegangan rantaian dengan menggerakkan titik lampiran gandar belakang bersama dengan pemancuan hadapan. Ia adalah satu penyelesaian, biasa dari berbasikal, yang digunakan pada semua motosikal.

Terdapat dua cara utama untuk menggerakkan titik paksi paksi. Yang pertama adalah linear. Pendulum motosikal mempunyai slot longitudinal di mana paksi bergerak. Di samping itu, pesaing dipasang. Mereka datang dalam pelbagai reka bentuk, tetapi mempunyai prinsip umum: jika anda menghidupkan skru atau kacang, paksi bergerak di sepanjang slot, masing-masing, melonggarkan atau menarik rantai. Anda hanya perlu memikirkan arahnya. Ia juga penting untuk memahami bahawa walaupun kacang diperketatkan di paksi roda, tegangan tidak boleh dipintal - mereka hanya boleh dimanjakan dengan melonggarkan benang (namun, selepas menamatkan pelarasan, mengetatkan mereka tanpa bahaya supaya mereka tidak berehat di jalan raya). Oleh itu, kacang gandar mesti dilonggarkan terlebih dahulu. Selalu ada tanda pada pendulum dan tegang untuk membantu menyelaraskan roda. Tetapi dalam mana-mana, saya mengesyorkan menarik rantaian serentak secara serentak, secara beransur-ansur memusingkan tegangan kanan atau kiri.

Sekiranya anda menunggang motosikal secara agresif, seperti menaikkannya ke roda belakang, brek mendadak, maka rantaian itu mungkin tidak merata. Oleh itu, sebelum memeriksa ketegangan, gantung roda belakang dan berputar di neutral. Jika rantai rantai tidak berubah apabila roda berputar, baiklah. Jika rantaian itu kemudian diregangkan, ia menjadi lemah, yang bermaksud bahawa ia diluaskan tidak sekata dan chermet sayang kepadanya. Nah, jika ada keperluan untuk "sampai ke sana" seratus atau dua kilometer, menyesuaikan kelonggaran menurut kedudukan "paling tegang".

Versi kedua sistem ketegangan rantai adalah eksentrik. Lubang bulat diameter yang cukup besar dipotong pendulum, di dalamnya lengan berputar dengan lubang gerudi eksentrik untuk paksi roda. Menghidupkan gerakan eksentrik paksi roda, membolehkan anda mengubah ketegangan rantai. Selalunya pilihan ini terdapat dalam cantulever (satu arah) pendulums, tetapi ia juga berlaku pada orang biasa. Sistem ini memerlukan lebih banyak kemahiran. Heksagon berdiameter besar biasanya diperlukan untuk penyesuaian. Pada motosikal yang lebih tua, penyekat berlaku untuk berputar. Adalah penting untuk tidak merosakkan mereka dengan daya yang berlebihan, tetapi dengan sabar menumpahkan minyak tanah dan cuba bergerak, menggunakan instrumen perkusi tidak terlalu kasar.

Salah satu soalan paling kerap ditanya adalah bagaimana kedudukan motosikal apabila mengukur rantai kendur. Untuk berdiri di atas tanah di bawah beratnya sendiri, dengan roda belakang tergantung (di tengah pusat) atau di bawah beban (dengan pemandu duduk dan penumpang)? Dan apa yang harus menjadi kejam ini? Cadangan majoriti pengeluar adalah untuk menilai sag ketika motosikal kosong berdiri di atas dua roda (pada sisi sampingan) dan kejutan belakang dimuatkan hanya dengan beratnya. Kelemahan untuk basikal jalan biasanya dalam jarak 30-45 mm, dan untuk off-road dengan peningkatan perjalanan penggantungan ia boleh mencapai 55 mm.

Selepas pelarasan selesai, adalah perlu untuk memeriksa sama ada semuanya ternyata seperti yang sepatutnya. Sekiranya roda adalah tahap, markah pada tegangan di sebelah kanan dan kiri menunjukkan perkara yang sama, dan rantaian mempunyai kelemahan yang dikehendaki, maka semuanya dilakukan dengan betul. Ia tetap hanya untuk melincirkan rantai. Ia seperti orang lain yang menyukainya. Sekiranya tiada pendirian pusat, ia adalah mudah untuk menggantung roda belakang dengan memiringkan motosikal ke arah pendirian sisi, memulakan enjin dan melibatkan gear. Apabila roda mula berputar, arahkan aliran pelincir dari silinder ke bahagian dalam cawangan bawah rantai. Perkara utama adalah melincirkan penggelek dalaman dan anjing laut. Gris pada plat penyambung hanya mengumpul kotoran dan, secara amnya, tidak diperlukan untuk penghantaran untuk beroperasi. Perkara utama adalah tidak mengarahkan aliran dari silinder melewati rantai - ke rim atau tayar. Gris beku sangat kurang dikeluarkan dari rim, tetapi, mengapa anda tidak perlu melincirkan tayar, mungkin anda tidak perlu bercakap.

Terdapat sistem pelinciran automatik yang membolehkan pelinciran rantaian di mana sahaja, tetapi pada motosikal moden mereka tidak berakar, memberikan cara yang agak mahal, tetapi juga pelincir tahan lama.

Memilih pelincir adalah, sememangnya, mengikut jenis motosikal dan - yang paling penting - dengan syarat operasinya. Oleh itu, pelincir mahal untuk motosikal perlumbaan tidak akan berfungsi dengan baik di luar jalan raya. By the way, rantai paling sukar adalah dalam lumpur dan mandi pasir. Oleh itu, pelincir yang baik bukan sahaja mudah menembusi semua retak, tetapi, pengeringan, membentuk filem tahan lama dan tidak terlalu banyak debu. Dalam kes force majeure, tentu saja, mana-mana minyak adalah lebih baik daripada geseran kering, tetapi ingat bahawa bergantung pada keadaan operasi dan penyelenggaraan rantaian, hayat servisnya pada sepeda motor yang setanding berkuasa boleh berubah dengan ketara - dari 5 ribu km hingga 30-40 ribu .

Satu lagi isu yang dihadapi: membersihkan atau tidak membersihkan rantai sebelum pelinciran dan jika hendak membersihkan, bagaimana. Sudah tentu, hanya mereka yang mempunyai kunci rantai dengan selak mampu mengeluarkan rantai dan bilas dengan mandi dengan berus. Tidak mungkin pendulum harus dikeluarkan untuk ini, dan ada pembersih aerosol dijual yang memungkinkan untuk mempermudah prosedur ini dengan batas: cukup untuk membilas rantai keluar dari kaleng dengan banyak dan mengeringkannya. Tetapi untuk motosikal yang digunakan di jalan raya, ini sering tidak mencukupi. Hanya mandi dengan berus membantu membersihkan rantai dengan baik, di mana rantaian itu berlalu, disiram melalui muncung dengan bahan api diesel atau cecair pencuci khas. Cecair biasanya dijalankan dalam bulatan melalui penapis halus. Walau bagaimanapun, beberapa orang mempunyai alat sedemikian walaupun di bengkel, belum lagi perjalanan. Oleh itu, ramai yang umumnya hanya terhad kepada pelinciran rantaian - dan dengan penjagaan biasa, kehidupan penghantaran untuk masa yang lama. Kriteria utama untuk penjagaan yang baik ialah setiap link dalam rantai harus bergerak bebas, tanpa gangguan (ini dapat dengan mudah diverifikasi dengan sedikit melonggarkan rantai). Dan semua operasi dengan rantaian sebaiknya dilakukan dengan segera selepas kembali: pelincir membubarkan rantaian hangat dengan lebih mudah, dan entah bagaimana ia melindungi dari karat.

Nah, itu sahaja. Secara jujur, membaca artikel ini mungkin lebih lama daripada mengawal dan melincirkan rantai motosikal, jadi fikirkan sendiri sama ada masuk akal untuk pergi ke perkhidmatan dengan apa-apa perkara atau menjaga diri anda kerana iri hati mereka yang tidak dapat berbuat apa-apa.

001_moto_0811_070

Image

002_moto_0811_070

Натяжение цепи определяем, поджимая ветвь пальцем, по разнице показаний на шкале линейки (рулетке). В данном случае (по центру цепи) 58 - 17 = 41 мм. Ketegangan rantaian ditentukan dengan menekan cawangan dengan jari, mengikut perbezaan dalam pembacaan pada skala pemerintah (ukuran pita). Dalam kes ini (di tengah rantai) 58 - 17 = 41 mm. Ketegangan rantaian ditentukan dengan menekan cawangan dengan jari, mengikut perbezaan dalam pembacaan pada skala pemerintah (ukuran pita). Dalam kes ini (di tengah rantai) 58 - 17 = 41 mm.

003_moto_0811_070

Рекомендованные параметры натяжения обычно указаны на наклейке на маятнике. Parameter ketegangan yang disyorkan biasanya ditunjukkan pada pelekat pada pendulum. Parameter ketegangan yang disyorkan biasanya ditunjukkan pada pelekat pada pendulum.

004_moto_0811_070

Винтовой натяжитель требует как минимум двух ключей - одним ослабляем гайку оси (возможно, придется удерживать ось от проворачивания другим ключом), а вторым регулируем ее положение. Tensioner sekrup memerlukan sekurang-kurangnya dua kunci - satu melonggarkan kacang gandar (anda mungkin perlu menahan gandar dari berbalik dengan kekunci lain), dan yang kedua kita menyesuaikan kedudukannya. Tensioner sekrup memerlukan sekurang-kurangnya dua kunci - satu melonggarkan kacang gandar (anda mungkin perlu menahan gandar dari berbalik dengan kekunci lain), dan yang kedua kita menyesuaikan kedudukannya.

005_moto_0811_070

После затяжки оси всегда проверяйте, затянуты ли винты натяжителя. Иначе они могут раскрутиться на ходу. Selepas mengetatkan gandar, sentiasa periksa bahawa skru ketegangan diketatkan. Jika tidak, mereka boleh berputar di mana sahaja. Selepas mengetatkan gandar, sentiasa periksa bahawa skru ketegangan diketatkan. Jika tidak, mereka boleh berputar di mana sahaja.

006_moto_0811_070

Натяжитель-улитка проще и удобнее: нужен только один ключ, точность позиционирования обеспечивается фиксированными выемками на «улитке» и выбитыми точками напротив каждой цифры. Кроме того, нужное натяжение цепи обеспечивается автоматически, если поворачивать «улитку» лишь от руки, без ключа. Одно деление примерно соответствует одному звену цепи. То есть в случае, показанном на фото, можно без проблем взять цепь на 2 или 4 звена длиннее. Ketegangan bekicot adalah lebih mudah dan lebih mudah: hanya satu kunci diperlukan, ketepatan kedudukan dipastikan oleh takuk tetap pada "siput" dan mengetuk titik-titik yang bertentangan dengan setiap digit. Di samping itu, ketegangan rantai yang diperlukan disediakan secara automatik jika anda menghidupkan "siput" hanya dengan tangan, tanpa kunci. Satu bahagian kira-kira sepadan dengan satu pautan rantaian. Iaitu, dalam kes yang ditunjukkan dalam foto, anda boleh dengan mudah mengambil rantai 2 atau 4 pautan lagi. Ketegangan bekicot adalah lebih mudah dan lebih mudah: hanya satu kunci diperlukan, ketepatan kedudukan dipastikan oleh takuk tetap pada "siput" dan mengetuk titik-titik yang bertentangan dengan setiap digit. Di samping itu, ketegangan rantai yang diperlukan disediakan secara automatik jika anda menghidupkan "siput" hanya dengan tangan, tanpa kunci. Satu bahagian kira-kira sepadan dengan satu pautan rantaian. Iaitu, dalam kes yang ditunjukkan dalam foto, anda boleh dengan mudah mengambil rantai 2 atau 4 pautan lagi.

007_moto_0811_070

Выбирая цепь, обратите внимание на размер звеньев (a), их число (b) и вид уплотнения (c). Подробнее в «Мото» №3-2010. Apabila memilih rantaian, perhatikan saiz pautan (a), nombor mereka (b) dan jenis meterai (c). Maklumat lanjut di Moto No. 3-2010. Apabila memilih rantaian, perhatikan saiz pautan (a), nombor mereka (b) dan jenis meterai (c). Maklumat lanjut di Moto No. 3-2010.

008_moto_0811_070

Image

009_moto_0811_070

Как проверить соосность колес? Сначала посмотрите на мотоцикл спереди и, поворачивая руль, добейтесь, чтобы переднее колесо было точно по центру заднего (если смотреть вдоль бортов переднего колеса, видно равной толщины части протектора заднего). Bagaimana untuk menyemak penjajaran roda? Mula-mula, tengok motosikal di depan dan putar roda stereng, pastikan roda depan betul-betul di bahagian tengah belakang (jika anda melihat sepanjang sisi roda hadapan, anda dapat melihat ketebalan tapak belakang adalah sama dengan ketebalannya). Bagaimana untuk menyemak penjajaran roda? Mula-mula, tengok motosikal di depan dan putar roda stereng, pastikan roda depan betul-betul di bahagian tengah belakang (jika anda melihat sepanjang sisi roda hadapan, anda dapat melihat ketebalan tapak belakang adalah sama dengan ketebalannya).

010_moto_0811_070

Image

011_moto_0811_070

Когда переднее колесо выставлено, посмотрите еще раз, но под менее острым углом, так, чтобы увидеть оба борта заднего. Слева и справа этот угол (его хорошо видно по переднему колесу) должен быть примерно одинаков. На фото видно, что заднее колесо у нас смотрит влево (по ходу движения мотоцикла). Apabila roda depan terdedah, lihat lagi, tetapi pada sudut yang kurang akut, supaya anda dapat melihat kedua-dua belah belakang. Kiri dan kanan, sudut ini (jelas terlihat pada roda hadapan) harus lebih kurang sama. Foto menunjukkan bahawa roda belakang sedang mencari ke kiri (ke arah motosikal). Apabila roda depan terdedah, lihat lagi, tetapi pada sudut yang kurang akut, supaya anda dapat melihat kedua-dua belah belakang. Kiri dan kanan, sudut ini (jelas terlihat pada roda hadapan) harus lebih kurang sama. Foto menunjukkan bahawa roda belakang sedang mencari ke kiri (ke arah motosikal).

012_moto_0811_070

На упаковке указан порядок сборки с замком, контрольные значения провиса и рекомендации по уходу. Pembungkusan itu menunjukkan perintah perhimpunan dengan kunci, mengawal nilai sag dan cadangan untuk penjagaan. Pembungkusan itu menunjukkan perintah perhimpunan dengan kunci, mengawal nilai sag dan cadangan untuk penjagaan.

013_moto_0811_070

При установке новой цепи важно, чтобы нижняя ветвь не терлась об ловушку цепи. При натяжении цепь всегда удаляется от ловушки, поэтому если есть риск, что цепь будет задевать за нее, при покупке выбирайте более длинную цепь. Вообще при любом сомнении берите цепь длиннее: отрезать от нее звенья куда проще, чем их нарастить. Apabila memasang rantaian baru, adalah penting bahawa cawangan bawah tidak menggosok dengan perangkap rantaian. Apabila ketegangan, rantaian sentiasa bergerak jauh dari perangkap, jadi jika ada risiko yang rantaian akan menyentuhnya, pilih rantai yang lebih lama ketika membeli. Secara umum, dalam hal sebarang keraguan, ambil rantai lebih lama: memotong link dari itu jauh lebih mudah daripada membina mereka. Apabila memasang rantaian baru, adalah penting bahawa cawangan bawah tidak menggosok dengan perangkap rantaian. Apabila ketegangan, rantaian sentiasa bergerak jauh dari perangkap, jadi jika ada risiko yang rantaian akan menyentuhnya, pilih rantai yang lebih lama ketika membeli. Secara umum, dalam hal sebarang keraguan, ambil rantai lebih lama: memotong link dari itu jauh lebih mudah daripada membina mereka.

014_moto_0811_070

Чтобы убедиться, что ловушка не задевает за цепь, разберите ее и соберите только вставку с каркасом - так вы тут же увидите все зазоры. Untuk memastikan bahawa perangkap tidak menyentuh rantai, membongkar dan memasang hanya sisipan dengan bingkai - supaya anda akan segera melihat semua jurang. Untuk memastikan bahawa perangkap tidak menyentuh rantai, membongkar dan memasang hanya sisipan dengan bingkai - supaya anda akan segera melihat semua jurang.

015_moto_0811_070

Image

016_moto_0811_070

Для очистки и смазки цепи удобно поставить мотоцикл на центральную подставку (или вывесить на боковой с помощью дополнительной опоры), завести мотор и включить первую передачу. Составы распыляем на внутреннюю поверхность нижней ветви цепи, следя, чтобы они не попадали на обод и шину. Untuk membersihkan dan melincirkan rantai, mudah untuk meletakkan motosikal pada pendirian tengah (atau menggantungnya di tepi dengan bantuan sokongan tambahan), mulakan enjin dan melibatkan gear pertama. Komposisi disembur ke permukaan dalaman rantai bawah rantai, memastikan bahawa mereka tidak jatuh pada rim dan tayar. Untuk membersihkan dan melincirkan rantai, mudah untuk meletakkan motosikal pada pendirian tengah (atau menggantungnya di tepi dengan bantuan sokongan tambahan), mulakan enjin dan melibatkan gear pertama. Komposisi disembur ke permukaan dalaman rantai bawah rantai, memastikan bahawa mereka tidak jatuh pada rim dan tayar.

017_moto_0811_070