Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Petua Auto

Pengalaman Memandu Musim Sejuk: Memainkan Perhimpunan

2024

Isi kandungan:

Video: Pengalaman Memandu Musim Sejuk: Memainkan Perhimpunan

Video: Pengalaman Memandu Musim Sejuk: Memainkan Perhimpunan
Video: Perhimpunan Musim Sejuk (PMS) 2019 2024, Mac
Pengalaman Memandu Musim Sejuk: Memainkan Perhimpunan
Pengalaman Memandu Musim Sejuk: Memainkan Perhimpunan
Anonim

1

Image
Image

Ini tidak boleh dipanggil sekolah, "patung" dan "blondes" bukanlah profil mereka. Pengajar percaya bahawa orang yang mempunyai tahap pemandu yang cukup tinggi datang ke sini. Walau apa pun, mampu memandu kereta, termasuk pacuan empat roda, walaupun dalam slaid. Kumpulan kami mungkin terkecuali, kerana ia terdiri daripada peniaga dan wartawan.

HARI PERTAMA - APA LAWATAN …

Dua puluh orang dibahagikan kepada sepuluh krew, dua di antara masing-masing. Sepuluh kereta terbahagi kepada dua kumpulan lima. Kedua-duanya dilampirkan kepada "pemimpin", yang berfungsi sebagai "panduan" yang menunjukkan jalan.

Kita mulakan dengan menggunakan "jejak" trek, di mana kelajuan tidak boleh dinaikkan melebihi 40 km / j. Kereta kami, seperti orang lain, "dilancarkan" ke karusel, tanpa menerangkan apa-apa.

4

Image
Image

Saya akan menggunakan pengetahuan dan kemahiran saya sendiri, dan cuba untuk memperbaiki diri. Lagipun, tidak setiap hari berjaya duduk di belakang roda kereta pacuan empat roda Lancer, dan juga pada trek yang disediakan khusus.

Rakan saya di dalam kabin - seorang peniaga Belanda, dengan yakin menunggang ais, tetapi dalam gaya "jalan" - bergantung lebih banyak pada stereng dan berfungsi dengan kasar dengan gas. Untuknya, tergelincir adalah keadaan yang melampau. Rupa-rupanya, kerana dia memutar roda stereng terlalu banyak di pintu keluar giliran, kerana mana kereta mula malu dari sisi ke sisi. Tetapi tiada instruktur yang datang kepada kami, oleh itu saya mengambil kebebasan untuk mencadangkan apa yang perlu dilakukan untuk mengelakkan berlari lebih cepat.

Anda menghampiri arka bengkok itu, menyasarkan bahagian atasnya, dan untuk seketika anda membuang gas. Pada masa yang sama anda menghidupkan stereng dengan sentuhan pendek, cuba mengurangkan radius putaran. Sekarang anda perlu menangkap saat ketika belakang akan terapung ke sisi, menangkis drift dengan roda dan menambah gas. Mesin mula menjilat lekuk giliran ke tepi. Untuk keberanian adalah lebih baik untuk pergi hampir ke sisi, dalam hanyutan yang mendalam. Tetapi dalam kes ini, masa perjalanan laluan juga meningkat, dan lebih sukar untuk mengekalkan kereta yang tergelincir - ia cuba beralih ke belakang. Dan untuk perjalanan tepat pada masanya, sudut "serangan" 30-45 darjah lebih sesuai.

Apabila keluar bengkok, jangan lepaskan gas, dan berhati-hati meluruskan trajektori dengan roda. Sekarang dengan cara yang sama kita mengalihkan kereta ke arah yang bertentangan. Perkara utama adalah untuk tidak melampaui batas, bertindak dengan lancar dan tepat.

2

Image
Image

Selepas beberapa ketika, kami pergi ke trek dengan lebih banyak larian berjalan. Kemahiran seorang Belanda yang mengikuti nasihat saya semakin berkembang di hadapan mata kita. Pada sebelah petang, kami dinasihatkan untuk menggunakan sistem terbina dalam untuk memantau masa perjalanan laluan. Orang Belanda terus "berkembang", meningkatkan masa selepas bulatan - 2.56, 2.34, 2.28.

Giliran saya. Saya memilih penghantaran sedemikian rupa untuk mengelakkan kuasa berlebihan pada roda - diketahui bahawa pecutan paling berkesan dalam apa jua keadaan adalah dengan 15 peratus slippage. Sudah tentu, anda boleh bergantung pada parapet luaran - tetapi teknik ini lebih sesuai untuk kereta pemacu tunggal. Dan kemungkinan penghancuran dinding jauh lebih besar.

Untuk laluan busur, saya memilih laluan bersih - ais yang dipegang oleh salji atau ais remah lebih buruk. Ia tidak mungkin untuk mengecilkannya secara berkesan dengan ABS - pecahan pukal di bawah roda beralih, dengan ketara mengurangkan kecekapan brek. Papan skor secara berurutan memaparkan tiga hasil yang sama - 2.18, 2.18, 2.18. Jiran saya benar-benar terkejut, tetapi bukan dari hakikat bahawa saya akan bergerak lebih cepat, tetapi dari hasil yang dapat diatasi.

3

Image
Image

Kemudian, seorang pengajar duduk ke kami, menunggang bulatan di kerusi belakang, menonton tindakan saya. Ia memberitahu saya bahawa arka perlu berjalan di pinggir dalaman - klac lebih baik di sana, selain itu, sentiasa ada margin untuk "ekor" jika kereta itu bertiup. Kemudian ia melintasi seluruh trek di belakang roda - hanya beberapa saat lebih cepat daripada saya.

Itu membuat saya mula. Keseronokan sukan terbangun - kerana sekarang saya tahu bagaimana untuk pergi. Saya mula! Saya "menetapkan" semua arka dengan kemas, saya tinggal di dalam. Pada pagi hari perasaan saya akan mencatat rekod. Terdapat sangat sedikit ke garisan penamat, saya sudah mula bermimpi bahawa saya akan "mengalahkan" masa pengajar. Dan tiba-tiba kereta meluncur dari lintasan, meluncur keluar dan … membeku dalam salji salju. Pada pendapat saya, kelajuan melebihi hanya beberapa km / j. Moral adalah mudah - jangan cuba mengatasi diri sendiri, jangan melebihi satu orang dari limiter anda sendiri. Ia seolah-olah saya tahu dengan baik.

Pada waktu petang saya faham - menetapkan ais bertukar pada Lancer adalah serupa dengan lipatan lagu. Akhir ayat terdahulu menjadi permulaan seterusnya. Keluar dari satu giliran sudah menjadi permulaan pintu masuk seterusnya. Dan apabila anda bergabung dengan kereta, ia mula kelihatan bahawa dia sendiri tahu di mana, bagaimana dan berapa banyak yang akan berubah. Perkara utama adalah belajar untuk tidak mengganggu dia!

7

Image
Image

HARI KEDUA - … REVIVE

Kali kedua saya duduk dengan tegas dalam salji salji yang sudah ada di trek. Hujan pada kelajuan 40 atau 60 km / j dan 80 adalah satu perkara. Stolnik adalah perkara lain - menggigil di bahagian belakang, gaya rambut mengangkat topi di atas kepala anda, seolah-olah berkenaan. Tetapi kali ini saya tidak salah dengan kelajuan. Kesilapan ternyata berbeza - saya menggeletar dari "jalan" sekejap. Saya tahu bahawa seseorang perlu melihat dengan mantap pada trajektori, terutamanya apabila ketidakpastian di hadapan terletak di antara salji yang tinggi, dan juga di atas ais. Tetapi saya benar-benar mahu melihat dengan satu mata apa kelajuannya. Sekarang saya tahu - 110 km / j. Harga "pengetahuan" yang diperoleh adalah kehilangan trajektori dan penerbangan ke salji salji. Nasib baik, kit pelindung kereta dalam salji lembut hampir menghapuskan kemungkinan kerosakan. Walau bagaimanapun, selepas "parkir salji", ketika rakan sekerja saya dan saya segera membaptis "berhenti" seperti ini, kita perlu membersihkan semua saluran dari salji yang terkumpul. Hampir semuanya terbang di lebuh raya ini.

Tetapi pada akhir hari di landasan akhir - bukan satu penerbangan. Rupa-rupanya, ia tidak sia-sia yang mereka katakan: pengalaman adalah anak kesilapan … Masa saya adalah yang terpantas, dan walaupun dengan mengulangi - 11.58 dan 11.59. Masa terbaik untuk rakan sekerja ialah 12.04. Walaupun pusingan pertama saya pergi untuk 12.56. Semasa perlumbaan kedua dan ketiga, dia bermain selama sejam di rumah - disebabkan hakikat bahawa ais telah dibersihkan. Lagipun, kali pertama saya mendapat "membuka" trek. Kemudian saya terpaksa menunggang ais yang diliputi salji, dan di bawah keadaan sedemikian paku pancang terjejas dengan buruk ke dalam ais. Dan selepas melepasi kereta sedozen, trek itu dibersihkan salji, dan cengkamannya bertambah dengan ketara. Sama seperti di peringkat perhimpunan ini, di mana pelumba mengelakkan bermula lebih awal.

Disyorkan:

Baru

Penalaan: Syakotan Dalam Bahasa Rusia

Penalaan Rusia dengan penuh semangat mengamalkan pengalaman rakan sekerja asing. Contohnya, orang Jepun. Dan meskipun jalan-jalan, walaupun di Moscow, tidak semestinya lancar seperti di Tokyo, salah satu kaedah penalaan yang bergaya adalah penyangkalan maksimum badan

Baca Lebih Lanjut
Bahagian Auto: Melalui Mata Penjual

Apakah pembeli yang mencari di kedai bahagian? Pemerhatian menarik dikongsi oleh pembantu jualan bahagian-bahagian auto kedai Alexei Andreev

Baca Lebih Lanjut
Mercedes-Benz B-Class: Preskripsi Vitamin B

Bagaimana untuk meningkatkan minat dalam kereta - mengubah keseluruhan penampilan dan mengisi, atau adakah cukup untuk mengurungkan diri anda kepada kosmetik? Mercedes-Benz telah memilih resipi yang berbeza

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Tauris Akan Menjadi Lebih Cepat
    2024

    TAVRII BERSAMA SELESAI

  • Dalam Minda Yang Baik Dan Ingatan
    2024

    DALAM SEGERA MENTERI DAN KESIHATAN

  • Bagaimana Untuk Sampai Ke Ufa?
    2024

    BAGAIMANA MENGAMBIL UFA?

  • KEBERHASILAN KHAS. Di AvtoVAZ
    2024

    CLUB OF FANS CAR / SPECIALIST RESPOND Di AvtoVAZ: ALEXANDER SOROKIN - KETUA BUREAU JABATAN FUNGSI FUNGSI; VALERY PAVLOV - ENGINEER JABATAN UJI KHAS; EVGENY BAYBORIN - TIMBALAN TIMBALAN JABATAN PEMBANGUNAN UJIAN DAN ENGINE; VASILY OKULOV - KETUA JABATAN PERLINDUNGAN ANTI-KOROSI;

  • Jaguar X-Type. DREAM - MASS MEDIA
    2024

    TEKNOLOGI / KEKUATAN KAMI dengan Jaguar X-Type DREAM - MASS MEDIA Mulai sekarang, "JAGUAR" ADALAH NILAI ATAU KEGEMARAN SAHAJA TEXT / YURI OCHETOV PHOTO / ALEXANDER BATYRU Pada tahun 1936, British Car Company SS melancarkan Jaguar SS-100 pertama yang boleh ditukar, menjadikan dirinya sebagai pengeluar kereta sukan berkuasa dan sedan mewah.

  • Harapan Teksi Kami
    2024

    HARAPAN TAXI KAMI

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari