Logo ms.rotaautoservice.com
Kategori: Petua Auto

Sejarah Industri Kereta Rusia: IzhAvto

2024

Isi kandungan:

Video: Sejarah Industri Kereta Rusia: IzhAvto

Video: Sejarah Industri Kereta Rusia: IzhAvto
Video: ПЕРВАЯ ЗИМНЯЯ ПОЕЗДКА В ЭЛЕКТРОВОЗЕ С РАБОЧИМ ПОЕЗДОМ 2024, Mac
Sejarah Industri Kereta Rusia: IzhAvto
Sejarah Industri Kereta Rusia: IzhAvto
Anonim

1

Image
Image

ANTARA DUA AHLI

Tiada siapa yang benar-benar tahu kenapa pada pertengahan tahun 60-an abad yang lalu, ahli politik Politburo yang berkuasa tinggi dari Jawatankuasa Pusat CPSU, Dmitry Fedorovich Ustinov, yang kemudian kurator dari seluruh kompleks pertahanan negara, memecahkan keputusan parti dan kerajaan mengenai pembinaan sebuah kereta di Izhevsk. Mereka berkata, "untuk memusnahkan negara kita monopoli Minavtoprom mengenai pengeluaran peralatan automotif." Tetapi tidak ada apa-apa untuk dimusnahkan, kereta dalam jumlah kecil dibuat hanya di AZLK dan GAZ! Sebab lain kelihatan lebih intrigues dalaman dalam Politburo. Ustinov membuat cadangan bertentangan dengan anggota Politbiro lain - A. N. Kosygin, yang "mengetuai" industri automotif, dan pada separuh kedua 60-an menandatangani kontrak dengan Fiat untuk pembinaan sebuah kilang di Togliatti. Berikut adalah L. I. Brezhnev, dan memutuskan untuk mengimbangi cita-cita pembela untuk keseimbangan.

Suka atau tidak, pembinaan kilang kereta bermula di Izhevsk, yang mana organisasinya menjadi cawangan perusahaan industri ketenteraan terbesar di dunia, pemimpin dunia dalam pengeluaran senjata artileri kecil. Sejak 30-an abad yang lalu, motosikal telah dibuat di Izhevsk sebagai pengeluaran sekunder, tetapi mereka tidak pernah terlibat dalam kereta sebelum ini.

Yang pertama "Moskvich-408" di Izhevsk telah dipasang, seperti yang mereka katakan sekarang, menggunakan kaedah pemasangan pemutar skru pada 12 Disember 1966 dalam pembinaan Institut Penyelidikan Kemajuan (kedai kilang masih dalam pembinaan). Penduduk Izhevsk tidak mempunyai model mereka sendiri. Untuk kumpulan pertama, semua bahagian dan komponen kereta dihantar dari Moscow, dari MZMA, kemudian dinamakan semula kepada AZLK. Barisan pengeluaran (akhbar dan kimpalan, lukisan dan perhimpunan) telah beroperasi selama beberapa tahun, dan kilang itu hanya menjadi penuh pada tahun 1971. Kontrak untuk kelengkapannya dengan peralatan moden telah diterima oleh syarikat Renault, yang memainkan biola pertama dan dalam kelengkapan semula AZLK di ibu negara. Tetapi mereka tidak membuat pengeluaran motor di Izhevsk; Kenderaan IL pada asalnya dilengkapi dengan produk cawangan kilang pertahanan yang lain - UMPO, di mana penghantaran ke Izhevsk juga telah lama dianggap sebagai beban yang membebankan. Lagipun, pengguna utama ialah AZLK.

Dalam satu perkataan, kilang itu dibina, dan ia meningkatkan pengeluaran setiap tahun kereta. Tetapi untuk industri pertahanan, dia ternyata menjadi kanak-kanak yang tidak diingini, terutamanya sejak tua Marshal Ustinov dengan cepat kehilangan minat padanya. Tidak hairanlah bahawa pereka Izhevsk Automobile Plant di Moscow menganggap perkembangan mereka sendiri tanpa semangat dan, sebagai peraturan, diletakkan di atas kain itu. Walaupun di kalangan mereka adalah menarik dan menjanjikan. Hasilnya, tidak pernah dalam sejarahnya perusahaan mencapai kapasiti yang dirancang sebanyak 200 ribu kereta setahun. Rekod - 134 ribu keping pada tahun 1990. Kilang itu boleh (secara teoritis) menghasilkan lebih banyak (dan memang ada permintaan!), Tetapi ia sentiasa dibekalkan dengan komponen mengikut prinsip sisa.

DIBERI DARIPADA ORBIT

Pada permulaan tahun 1990-an, di Izhevsk, dengan kos usaha yang luar biasa, mereka berjaya membangun dan membawa kepada model penghantar mereka sendiri - IZH-2126 "Orbit". Kereta itu kekal memandu roda belakang, tetapi ia masih jauh ke hadapan berbanding model asas Moskvich-412, yang telah dihasilkan sejak tahun 1967. Kumpulan pertama tangkapan menembusi garis perakitan pada musim bunga tahun 1991.

Dan kemudian - kejatuhan USSR, pecahnya hubungan ekonomi, era harga bebas. Untuk mengatakan bahawa Loji Automobil Izhevsk tidak bersedia untuk ini adalah untuk mengatakan apa-apa. Secara sah, ia tidak wujud, tetapi bukan sekadar bahagian terbesar peti mel yang besar, di mana lebih daripada 100 ribu orang bekerja! Dan sekiranya seluruh kilang-kilang kereta negara itu mula dikorporatkan pada awal tahun 1992 dan cuba berlayar sendiri, maka Izhevsky tenggelam dengan heroik bersama dengan persatuan pengeluaran Izhmash keseluruhannya.

Ia tidak mungkin untuk melancarkan "Orbit" ke dalam pengeluaran besar-besaran, dan yang memerlukan "empat ratus dua belas" kuno apabila VAZ baru "sevens" dan "nines" dan kereta asing yang digunakan dengan baik menjadi tersedia! Menjelang pertengahan tahun 1990-an, pengeluaran kereta di Izhevsk jatuh secara bencana - hingga 5 ribu kereta setahun; penghantar berdiri terbiar selama berbulan-bulan, kebanyakan kakitangan yang berkelayakan meninggalkan perusahaan yang tenggelam. Dan bagaimana jika gaji tidak dibayar selama enam bulan?

Pada tahun 1996, syarikat itu akhirnya ditarik balik dari pegangan Izhmash, secara rasmi ia menjadi bebas. Benar, ia dipanggil aneh: DAO Izhmash-Auto. DAO adalah sebuah syarikat saham gabungan, semua sahamnya adalah milik industri pertahanan. Tetapi ini tidak penting, tetapi kilang itu mendapat peluang untuk mencari rakan kongsi (termasuk orang asing), menawarkan mereka untuk menjadi pemegang saham perusahaan. Kemudian, pada 1997-1998, tetamu asing mula berlari ke bandar. Selain itu, memorandum ditandatangani dengan segera dengan dua syarikat asing dan satu Rusia, dan juga dengan apa! Syarikat Hyundai bersetuju dengan projek pemasangan sehingga 250 ribu "aksen" setahun; Mereka mahu memperluaskan pengeluaran enjin - sehingga setengah juta keping. Volkswagen hampir bersetuju untuk memasang dua model Skoda di Izhevsk - Felicia dan Octavia; pada kesempatan ini, pada Disember 1998, perjanjian antara kerajaan Rusia-Czech juga ditandatangani.

AvtoVAZ berjanji untuk membantu melancarkan pengeluaran Orbit yang sepenuhnya (dan motor bekalan untuknya), serta memindahkan perhimpunan Niva ke Udmurtia. Malangnya, tiada apa yang berlaku. Di Izhevsk, mereka mengumpul hanya 200 sedan Hyundai Accent dan 50 kenderaan off-road VAZ-2121, dan Skoda tidak sampai di sini. Namun, krisis ekonomi sedang mengamuk di Rusia, permintaan kereta jatuh, jadi kapasiti tanaman sedia ada cukup. Sama ada projek baru! Loji Automobil Izhevsk sekali lagi hampir di penutupan … Dan tiba-tiba, keselamatan datang dari mana mereka tidak mengharapkannya - dari Wilayah Samara.

JUICY TAHUN

SOK Group adalah salah satu organisasi yang paling tertutup di Rusia. Syarikat penduduk Samara muda yang berdaya usaha, yang diketuai oleh Yuri Kachmazov, bermula pada 90-an abad yang lalu dengan pembuatan tingkap plastik, kemudian didagangkan di bahagian auto, dan kemudian VAZ. Tidak lama kemudian SOK menjadi peniaga terbesar Volga Automobile Plant. Lebih jauh lagi: Penduduk Samara membeli saham pembekal utama AvtoVAZ - loji Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" dan "Avtosvet", OSVAR, dan lain-lain - dan pada awal tahun 2000, Kumpulan SOK merasa seperti rakan kongsi penuh di Togliatti. Selain itu, pada tahun 1998, beliau juga melancarkan kilang kereta RosLada sendiri di Syzran, di mana mereka memasang model "klasik" VAZ. Ketibaan Sokovites yang terbesar (dan pada masa yang sama menganggur) syarikat kereta di rantau ini kelihatan seperti langkah logik. Rundingan bermula pada tahun 1999, dan pada 2000 SOK menjadi pemegang saham di loji Izhmash-Avto. Ia masih tidak diketahui berapa banyak Samara dibayar untuk tumbuhan besar, tetapi tidak lebih dari $ 10-20 juta. Walau bagaimanapun, tidak ada pembeli lain!

Pengurus-pengurus muda dengan segera menetapkan untuk bekerja: mereka mengumumkan pengambilan pekerja, mengembalikan peralatan lama dan membeli yang baru, menetapkan tentang mewujudkan rangkaian peniaga.

Awal tahun 2000an diingat di Izhevsk dengan nostalgia. Akhirnya, IZH-2126, dinamakan semula Ode, akhirnya dihantar ke penghantar, dan bahkan dengan galvanisasi (ingat iklan itu). Persahabatan antara pemimpin SOK dan AvtoVAZ juga menghasilkan buah: pertama Enam dipindahkan ke Izhevsk, dan kemudian VAZ-2104. Pada tahun 2003, stesen stesen "Fabula" yang lama ditunggu-tunggu muncul dalam pelbagai model IL, dan kemudian sebuah kereta pacuan semua roda.

IZH-21261 "Fabula" adalah mimpi Rusia: sebuah stesen kereta api semua roda yang murah. Malangnya, dia muncul di penghantar lewat dan tidak hidup lama

ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго
ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго

IZH-21261 "Fabula" adalah mimpi Rusia: sebuah stesen kereta api semua roda yang murah. Malangnya, dia muncul di penghantar lewat dan tidak hidup lama. IZH-21261 "Fabula" adalah mimpi Rusia: sebuah stesen kereta api semua roda yang murah. Malangnya, dia muncul di penghantar lewat dan tidak hidup lama.

Rundingan bermula dengan "Kia" Korea mengenai pengeluaran modelnya di Rusia; Untuk ini, mereka mencipta syarikat SOKIA. Dalam kata lain, Loji Kereta Izhevsk (ketika itu dipanggil IzhAvto) meningkat dari abu, dan Grand Prix "Pada roda" dalam pencalonan "Terobosan Tahun" - untuk kebangkitan semula tumbuhan dan jenama - diberikan kepadanya pada tahun 2001 dengan wajar.

Pada akhir tahun 2004, pemegang saham utama AvtoVAZ ialah Rosoboronexport (kini Kumpulan Syarikat Rostekhnologii), dan sejak itu penurunan SOK Group bermula. Industri pertahanan tidak menyukai "Samara" (mungkin ada sebab, kerana JUK masih struktur yang sangat gelap) dan membuat banyak usaha untuk mengusir mereka bukan hanya dari Tolyatti, tetapi juga dari perniagaan auto secara umum.

Perang ini tidak boleh tetapi mempengaruhi kedudukan Izhevsk Automobile Plant. Pada tahun 2005, mereka membatalkan pengeluaran model mereka sendiri IZH-2126. Terdapat dua sebab untuk ini: penurunan permintaan dan gangguan dalam bekalan enjin dari Togliatti. Pada tahun yang sama, pengeluaran VAZ-2106 telah dihentikan. IzhAvto menyelamatkan fakta bahawa sedikit lebih awal Kumpulan SOK sendiri memulakan pemasangan industri kereta asing. Pendaftaran pertama Izhevsk diterima oleh sedan Kia Spectra Korea. Model itu, yang telah dihentikan di Korea sendiri, adalah lebih maju berbanding dengan pemacu roda belakang VAZ dan IZhs: stereng kuasa, beg udara, sistem brek anti-kunci, penghawa dingin, penghantaran automatik! Setakat ini, Loji Automobil Izhevsk tidak menawarkan ini kepada pelanggannya.

Peralatan di barisan pemasangan di mana kereta Korea dipasang hanya moden

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное
Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное

Peralatan di barisan pemasangan di mana kereta Korea dipasang hanya moden. Peralatan di barisan pemasangan di mana kereta Korea dipasang hanya moden.

Dan walaupun "Spectra" dua hingga tiga kali lebih mahal daripada "Oda" dan "Lada", ia sangat memerlukan: mereka mengeluarkan hampir 110 ribu sedan. Kemudian di Izhevsk mereka mula mengumpul siri kecil kenderaan All-terrain Kia Sorento, sedan Rio dan hatchback. Perkara berjalan lancar, sehingga negara itu terguncang oleh krisis kewangan baru - pada tahun 2008. Permintaan untuk kereta di Rusia jatuh hampir dua kali. Jualan "empat" dan "tumit" jatuh dengan mendadak, dan Korea meminta bayaran pendahuluan untuk kit kereta untuk pemasangan model Kia. Pada masa itu, hutang yang layak tergantung di kilang.

3

Image
Image

Mereka mula memotong kakitangan sekali lagi, dan pada Mac 2009 penghantar dihentikan. Dan tiba-tiba berita: SOK, ternyata, menjual kilang itu kepada pengurusnya sendiri untuk $ 200 juta, dan bukan dengan wang sebenar - mereka mengatakan, pemilik baru akan membayar hasil untuk kereta yang belum dikeluarkan dan tidak dijual! Pejabat pendakwa, telah menuduh SOK mengambil aset perusahaan dan kebangkrutan yang sengaja, membuka kasus pidana. Dan pada bulan Februari 2011, pemilik utama SOK Yuri Kachmazov dan beberapa pemimpin pegangan dan kilang lain telah dimasukkan ke senarai yang dikehendaki antarabangsa. Satu setengah tahun bengkel berdiri kosong sementara wakil-wakil Sberbank (selepas kebangkrutan mendapat tumbuhan) dan pengurus luaran cuba memahami situasi dan mencari peluang untuk menghasilkan kereta lagi. Sesungguhnya, dalam satu tangan terdapat pengeluaran yang sepenuhnya moden dan kakitangan yang berkelayakan, sebaliknya, hutang kepada pemiutang (Sberbank di tempat pertama) adalah 13.5 bilion rubel. Bagaimana untuk hidup dan bekerja dengan ini?

MASTER BARU

Downtime paksa berlangsung lebih dari setahun. Hanya pada akhir bulan September 2010, stesen pertama stesen VAZ-2104 keluar dari barisan pemasangan (selepas kebankrapan, syarikat itu menerima nama "United Automobile Group", OAS), dan sebulan kemudian - van IZH-27175. Kepentingan di Zhiguli tidak dibuat dari kehidupan yang baik: hanya kereta ini boleh cepat dan murah dimasukkan ke dalam pengeluaran.

Walau bagaimanapun, tapak di Izhevsk dengan cepat menjadi menarik: beberapa syarikat besar pada masa yang sama menyatakan keinginan untuk melabur dana dan menubuhkan pengeluaran model mereka di sini. Cadangan perniagaan dibuat oleh persekutuan Hyundai - Kia dan AvtoVAZ - Renault - Nissan; Kepala para Kaliningrad AUTHOR menyatakan keinginan mereka untuk memperoleh tanaman itu. Secara kebetulan, orang Korea serius mengira laman Izhevsk, yang sudah mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk pembebasan Spectra, Sorento dan Rio. Mereka juga berhasrat untuk memasang trak Hyundai di sini. AUTHOR juga mempunyai rancangan perniagaan.

Tetapi Sberbank, pemiutang utama IzhAvto, memutuskan sebaliknya. Sebaliknya, kerajaan Persekutuan Rusia memutuskan untuk itu: pada 17 Disember 2010, kepimpinan Rusia Technologies, pemegang saham utama AvtoVAZ, di hadapan Perdana Menteri Vladimir Putin menandatangani memorandum dengan Sberbank atas pembelian hutang dan aset loji muflis. Akibatnya, Sberbank dipindahkan ke Rostekhnologii sebahagian besar hutang IzhAvto, dan untuk wang dari belanjawan persekutuan. Transaksi ini akhirnya selesai pada akhir Oktober 2011, apabila AvtoVAZ memperoleh United Automobile Group, yang menguruskan Izhevsk Automobile Plant, untuk 1.7 bilion rubel.

Untuk masa yang lama, model tiga jenama - "Lada", IZh dan "Kia" -pada garis pemasangan kilang kereta

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»
Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»

Untuk masa yang lama, model tiga jenama - "Lada", IZh dan "Kia" -pada garis pemasangan kilang kereta. Untuk masa yang lama, model tiga jenama - "Lada", IZh dan "Kia" -pada garis pemasangan kilang kereta.

Walau bagaimanapun, tiada siapa yang menjangka apa-apa perkembangan peristiwa, kerana pada masa itu pekerja AvtoVAZ telah menaiki teksi di Izhevsk selama setahun. Pada musim bunga tahun 2011, pengeluaran model VAZ pemacu roda belakang sepenuhnya dipindahkan dari Togliatti. Pada musim panas, dengan persetujuan dengan pihak Korea, mereka mengumpulkan kumpulan terakhir kereta Kia (2.5 ribu), dan pada musim gugur, kilang itu telah memasang peralatan untuk pengeluaran Lada Grant.

Menurut rencana, Lada belanjawan akan mulai melepaskan penghantar IzhAvto sudah pada paruh kedua tahun ini, dan Zhiguli akan melakukan pensiun yang baik (permintaan untuk Quartet dan Tujuh jatuh tajam dengan berakhirnya program kitar semula). Menurut beberapa laporan, tepatnya di Izhevsk bahawa dua model Renault yang popular juga akan dipasang dalam kitaran penuh: hatchback Sandero dan crossover Duster. Dalam masa dua tahun, jumlah pengeluaran tahunan akan mencapai 150 ribu kereta! IzhAvto direka untuk menghasilkan 220 ribu kereta setiap tahun, tetapi selepas pemodenan (AvtoVAZ berhasrat untuk mengambilnya), mungkin akan mengumpul sehingga 360 ribu kereta di sini.

Sementara itu, mengikut data kami, sekurang-kurangnya 70 ribu kereta akan dikeluarkan di Izhevsk tahun ini, termasuk tiga model Renault (menggunakan kaedah pemasangan besar): Koleos, Megan dan Scenic. Keadaan pemasangan perindustrian yang terpakai kepada Loji Automobil Izhevsk, sebagai sebahagian daripada kumpulan AvtoVAZ - Renault - Nissan, membenarkan perkara ini.

Jadi hari ini rancangan syarikat pertahanan dahulu agak optimis. Hutang besar sebanyak 13 bilion rubel tidak begitu mengerikan apabila di belakang anda ada persekutuan kereta antarabangsa dari tiga syarikat terbesar, serta pemerintah Rusia.

Izhevsk Automobile Plant mengeluarkan kereta pertamanya pada Disember 1966. Keupayaan pengeluaran hari ini adalah 220 ribu kereta setiap tahun, bilangan pekerja adalah 5.7 ribu orang. Model yang paling popular adalah Moskvich-412 (dihasilkan dari tahun 1967 hingga 1998); 2.3 juta kenderaan itu dipasang

Disyorkan:

Baru

Penalaan: Syakotan Dalam Bahasa Rusia

Penalaan Rusia dengan penuh semangat mengamalkan pengalaman rakan sekerja asing. Contohnya, orang Jepun. Dan meskipun jalan-jalan, walaupun di Moscow, tidak semestinya lancar seperti di Tokyo, salah satu kaedah penalaan yang bergaya adalah penyangkalan maksimum badan

Baca Lebih Lanjut
Bahagian Auto: Melalui Mata Penjual

Apakah pembeli yang mencari di kedai bahagian? Pemerhatian menarik dikongsi oleh pembantu jualan bahagian-bahagian auto kedai Alexei Andreev

Baca Lebih Lanjut
Mercedes-Benz B-Class: Preskripsi Vitamin B

Bagaimana untuk meningkatkan minat dalam kereta - mengubah keseluruhan penampilan dan mengisi, atau adakah cukup untuk mengurungkan diri anda kepada kosmetik? Mercedes-Benz telah memilih resipi yang berbeza

Baca Lebih Lanjut
Pilihan Editor
  • Tauris Akan Menjadi Lebih Cepat
    2024

    TAVRII BERSAMA SELESAI

  • Dalam Minda Yang Baik Dan Ingatan
    2024

    DALAM SEGERA MENTERI DAN KESIHATAN

  • Bagaimana Untuk Sampai Ke Ufa?
    2024

    BAGAIMANA MENGAMBIL UFA?

  • KEBERHASILAN KHAS. Di AvtoVAZ
    2024

    CLUB OF FANS CAR / SPECIALIST RESPOND Di AvtoVAZ: ALEXANDER SOROKIN - KETUA BUREAU JABATAN FUNGSI FUNGSI; VALERY PAVLOV - ENGINEER JABATAN UJI KHAS; EVGENY BAYBORIN - TIMBALAN TIMBALAN JABATAN PEMBANGUNAN UJIAN DAN ENGINE; VASILY OKULOV - KETUA JABATAN PERLINDUNGAN ANTI-KOROSI;

  • Jaguar X-Type. DREAM - MASS MEDIA
    2024

    TEKNOLOGI / KEKUATAN KAMI dengan Jaguar X-Type DREAM - MASS MEDIA Mulai sekarang, "JAGUAR" ADALAH NILAI ATAU KEGEMARAN SAHAJA TEXT / YURI OCHETOV PHOTO / ALEXANDER BATYRU Pada tahun 1936, British Car Company SS melancarkan Jaguar SS-100 pertama yang boleh ditukar, menjadikan dirinya sebagai pengeluar kereta sukan berkuasa dan sedan mewah.

  • Harapan Teksi Kami
    2024

    HARAPAN TAXI KAMI

Ulasan terbaik untuk minggu
Popular di hari