1
MOTORIC KECIL
Di negara-negara bertamadun, kadar pelepasan karbon dioksida dalam tempoh tiga hingga empat tahun yang lalu telah menjadi salah satu ciri utama kereta. Ironinya ialah anda boleh mengurangkan jumlah karbon dioksida yang dikeluarkan dari paip hanya dalam satu cara - untuk mengurangkan selera enjin. Lagipun, jisim CO2 meludah oleh kereta dan liter bahan bakar yang dimakan secara langsung bergantung kepada satu sama lain.
Oleh itu, detasmen pemandu dan jurutera syarikat kereta berada di barisan hadapan dalam peperangan menentang musuh yang berbahaya. Cara utama untuk berjuang untuk kebersihan ekzos telah diketahui sejak pertengahan 90-an abad yang lalu: pembolehubah injap masa, saluran pengambilan panjang berubah-ubah, bahagian-bahagian ringan dan perhimpunan, belum lagi pelbagai bahan dan teknologi yang mengurangkan kehilangan geseran. Di samping itu, menurut jurutera di Bosch, yang mengeluarkan peralatan bahan api untuk kebanyakan model Eropah, interaksi turbocharger (atau supercharger mekanikal) dengan suntikan langsung mengurangkan pelepasan berbahaya sehingga 4%. Dan jika anda mengambil pasangan ini dan mengeluarkan kuasa yang sama dari jumlah yang lebih kecil (sekarang prinsip pengurangan yang popular), maka pelepasan dapat dikurangkan sebanyak satu pertiga.
"Jika kereta tidak boleh merokok, maka ia tidak boleh memandu, " protagonis kartun Czech "Mole in the City" gembira menyatakan, menyumbat paip ekzos dengan sosej. Sesungguhnya cara paling murah dan paling berkesan untuk mengurangkan pelepasan karbon dioksida ialah mematikan enjin. Sekarang bagi pemandu ia elektronik. Sebagai contoh, sistem "permulaan", yang dilengkapi bukan sahaja dengan model mahal, mematikan motor pada lampu isyarat, mengurangkan pelepasan sebanyak 4-8%. Pelbagai skim hibrid membuat sumbangan yang lebih ketara - sehingga 25% dalam mod memandu tertentu. Akhirnya, enjin boleh dimatikan secara separuh. Mematikan separuh daripada silinder sehingga baru-baru ini adalah prerogatif enjin V-silinder, tetapi mereka mula memasang sistem sedemikian pada enjin yang lebih padat. Misalnya, keprihatinan Volkswagen melengkapkannya dengan Kuartet turbocharged baru.
Menyingkirkan satu lampu isyarat atau lintasan peringkat tidak murah, tetapi ia merupakan sumbangan besar kepada kesihatan planet ini
Menyingkirkan satu lampu isyarat atau lintasan peringkat tidak murah, tetapi ia merupakan sumbangan besar kepada kesihatan planet ini. Menyingkirkan satu lampu isyarat atau lintasan peringkat tidak murah, tetapi ia merupakan sumbangan besar kepada kesihatan planet ini.
Walau bagaimanapun, anda boleh menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan dengan meningkatkan penunjuk lain. Pengiraan oleh pereka menunjukkan bahawa mengurangkan pekali seret dengan hanya 0.02 menjimatkan 0.4 l / 100 km pada kelajuan 130 km / j. Untuk CO2, 3-6% diperolehi. Jumlah tayar yang sama dengan rintangan bergulir yang berkurangan akan dihapuskan. Ia bukan tanpa sebab bahawa semua model dari garis ekonomi seperti Blue Effects untuk Mercedes-Benz dan Bloomous untuk Volkswagen dilengkapi dengan begitu.
Akibatnya, generasi baru mesin adalah 13-30% lebih mesra alam dan ekonomi berbanding dengan yang terdahulu. Sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan pengeluar. Kereta dengan enjin liter telah melepasi garisan psikologi pelepasan CO2 100 g / km atau datang dekat dengannya. Dan ini tanpa teknologi hibrid yang menjanjikan manfaat yang besar.
Syiling ini mempunyai sisi yang tidak sedap: pengguna perlu membayar semua pencapaian. Pertama, ketika membeli, pengilang ingin mengembalikan jumlah yang dibelanjakan untuk pengembangan, pelaksanaan dan pengeluaran semua pengetahuan. Kedua, sering semasa operasi. Malangnya, kebolehpercayaan bukan kekuatan terbesar kereta moden. Tetapi pembaikan kecil kadang-kadang menyakitkan. Adakah mereka yang mengetatkan taraf pelepasan ingat ini?
TIDAK SATU GASOLINE
Dari segi pelepasan CO2, semua jenis bahan api automotif lebih baik untuk petrol. Lebih banyak lagi "kotor" (seperti yang percaya) bahan api diesel: turbodiesel penumpang, terutamanya yang besar, lebih dihalang oleh enjin petrol kuasa setanding sebanyak 5-15%. Tetapi ini bukan alasan untuk memanggil dieselisasi awal. Jika tidak, terdapat masalah dengan jualan bahan api, kerana dalam pemprosesan minyak, jumlah bahan api petrol dan diesel yang hampir sama diperolehi. Di samping itu, pelepasan jelaga bahan api diesel adalah lebih awal daripada yang lain.
Bahan bakar alternatif kurang murah dalam pelepasan CO2 (g / km) daripada petrol yang lama diketahui. Tetapi semua orang mempunyai kebaikan dan keburukan. Penyelidik Jerman mengambil enjin atmosfera dengan penggunaan purata 7 l / 100 km sebagai asas untuk pengiraan:
Bahan bakar alternatif kurang murah dalam pelepasan CO2 (g / km) daripada petrol yang lama diketahui. Tetapi semua orang mempunyai kebaikan dan keburukan. Penyelidik Jerman mengambil enjin atmosfera dengan penggunaan purata 7 l / 100 km sebagai asas untuk pengiraan
Alternatif lain ialah biofuel. Fikirkannya: enjin biomethane mengeluarkan kira-kira 30 kali kurang CO2 daripada petrol (ZR, 2012, No. 4). Kelebihan yang ketara! Walau bagaimanapun, infrastruktur yang belum dibangunkan memulihkan permohonan massa, dan tiada siapa yang tergesa-gesa melabur dalam pembangunannya. Di samping itu, pengeluaran biodiesel adalah terhad kepada kawasan yang ditanam di mana bahan mentah ditanam.
Akhirnya, kawasan yang paling bergaya adalah penggunaan elektrik. Paling banyak dana dihantar ke sini, tetapi adakah ia berbaloi? Penjanaan tenaga elektrik menguntungkan alam dengan karbon dioksida dua hingga tiga kali lebih banyak daripada semua kenderaan yang digabungkan! Malah "Pintar" kecil dengan motor elektrik, apabila mengira bahaya dari elektrik yang digunakan, mengeluarkan 71 g / km CO2. Banyak, memandangkan saiz kereta! Jadi berkempen untuk peralihan besar-besaran dan cepat ke daya tarikan elektrik mungkin terlalu awal. Sekurang-kurangnya sehingga sebahagian besar tenaga akan dihasilkan oleh sumber boleh diperbaharui seperti kincir angin atau panel solar.
Perkiraan jumlah pelepasan CO2 yang boleh diagihkan kepada pelbagai sumber. Mereka bergantung pada tahap pembangunan negara tertentu:
Perkiraan jumlah pelepasan CO2 yang boleh diagihkan kepada pelbagai sumber. Mereka bergantung kepada tahap pembangunan negara tertentu
SELAMATKAN OLEH SENIOR
Di Eropah, kereta dibenarkan mengeluarkan 130 g / km CO2 (secara purata bagi setiap pengeluar). Norma adalah sah sehingga 2015, dan menjelang 2020 ambang akan dikurangkan kepada 95 g / km. Walau bagaimanapun, peranan kerajaan tidak terhad kepada pengenalan piawaian alam sekitar yang lebih ketat. Ia harus menggalakkan rakyat membeli kereta baru yang mengeluarkan gas yang kurang berbahaya. Sebagai contoh, selama 15 tahun, BMW 7 Series dengan kuasa enjin yang sama mula mencatat ketiga lebih sederhana. Bersama dengan cambuk, yang merupakan cukai yang tinggi pada kereta lama, terdapat lobak merah: program kitar semula yang disokong oleh kerajaan.
Satu lagi arah aktiviti negara, sebagai tambahan kepada kos kewangan yang lebih besar, juga memerlukan penglibatan pakar yang berwibawa - ini merancang rangkaian jalan raya. Sebuah kereta di kelajuan pelayaran mengeluarkan CO2 jauh lebih sedikit daripada ia menolak dalam kesesakan lalu lintas berbilang kilometer. Sebaiknya, anda perlu meletakkan laluan baharu pada peringkat awal pembangunan, tetapi kadangkala anda perlu memasuki jalan ke dalam infrastruktur yang sedia ada. Dan tidak kira betapa liar itu kedengaran, kadang-kadang cara terbaik untuk alam sekitar dapat menjadi penebangan di bawah jalan raya baru.